GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

[Robison Serafin]

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GV3 Extensor de haste de amortecedor dianteiro

Muita gente sofre com barulho na suspensão dianteira.

Quando não é bieleta solta ou quebrada, bucha da barra estabilizadora, buchas da bandeja, coxim do amortecedor, borracha (mangueira) da base da mola da torre dianteira, rolamento plástico sob o coxim da haste do amortecedor, sobra quem?

Claro, o amortecedor!!

Inacreditavelmente as alturas das hastes variam até pela marca KYB e os NAKATA estão sendo uma boa alternativa.

De qquer forma o maior ocasionador do estrago no amortecedor dianteiro é POSSIVELMENTE o fato de sua haste trabalhar quase que completamente ABERTA! E não estou falando de carro com lift que força mais ainda a geometria da suspensão.

Como a haste está no seu limite aberta praticamente, o êmbolo de dentro do cilindro do amortecedor tb está trabalhando no limite superior, o que lhe deixa mais suscetÃ*vel a impactos e a criação de folgas.

Se esse êmbolo trabalhasse um pouco mais para baixo o problema de barulhos ou estragos de amortecedores dianteiros na GV3 tenderiam a desaparecer.

E foi o que aconteceu com nosso amigo Fabiano Passos que fez esse teste e teve uma melhora consideravel em suas suspensão.

Assim fica aqui a dica para a confecção de um par de PROLONGADORES DE HASTE DE AMORTECEDOR DIANTEIRO conforme foto abaixo. Teriam que ser identicos em diametro de haste original, rosca original, cabeça com encaixe halem para apertoe altura de 5cm (com ou sem lift). A fixação poderia ser por um parafuso passante entre as hastes ou uma simples cola loctite na rosca.

Anexo 566395
by Giovani

Bom dia amigo CHUVA, a tempos que tento descobrir o real motivo dos barulhos de batida seca na dianteira do meu GV3. A suspensão foi toda refeita, amortecedores, bandejas, etc..., mais os calços de 40mm do lift que instalei, porem após ver os relatos aqui no tópico, fui verificar os amortecedores e descobri o barulho desgraçado, medi a haste do amortecedor velho com a do novo instalado (KYB) e realmente tem diferença, aÃ* somado a maior abertura da haste devido ao calço do lift, a haste trabalha todo o tempo muito perto do limite máximo de abertura. Antes de mais nada agradeço por levantar a questão no tópico, agora, você teria o contato de quem fabrica este prolongador? Grato!

[rui camara]

Robison, algum torneiro nao consegue fazer?

[Chuva]

Olá Galera,

Valeu Robinson!! Vc deve procurar um torneiro e levar para ele duas hastes velhas de amotecedor estourado.. pode ser de outro carro desde que muito parecidos e/ou identicos.

É o que a galera faz.. eu não fui atras disso, mas quem foi diz ser realmente um martírio. Dificil um torneiro não estrela.
Na época cotei em 3 lugares diferentes. NENHUM torneiro de metal deu resposta.. msm cobrando mais de uma vez... enfim.. boa sorte.

[Chuva]

Oi Rui, blz?

Cara, vontade louca de passar em SBC e relembrar a infância.. kkk.. vc sabe se aquele mercado municipal em frente ao Rio branco abre de sábado, domingo, feriado? Hj era um dia ótimo pra visitar, mas já fui uma vez e bati com a cara na porta..

Abc

[Chuva]

GV3 Rodízio de Pneus

Descarregando o que coletei a um tempo atrás..
Muita informação retórica mas complementar para leigos e calejados.

[Chuva]

GV3 Pedal Booster

Apetrecho eletronico que efetivamente retira o atraso do pedal do acelerador das GV3.

Esses modelos especifcos foram pesquisados para V6 (não acho necessidade) mas compartilho os achados.

O modelo alemão tem várias configurações, tanto visando economia quanto para fazer o carro dar coice.

Lembrando que carro bem manutenido nos itens de injeção tem boa arrancada e não vejo necessidade disso.
Muitos colocam para aventuras diferentes do cotidiano.

[Chuva]

GV3 a Álcool..


Assunto vasto mas para resumir vou enumerar alguns pontos:

- Álcool é mais corrosivo para componentes metálicos X a robustez da GV3
- Álcool tem uma resposta melhor de acelerador X comportamento xoxo da GV3 principalmente a2.0
- Necessidade de manutenções em componentes de injeção X ajustes de melhoras interessantes descobertos e divulgados para a GV3
- Uma outra gde vantagem do álcool seria menos adulteração X mijolina na GV3
- Menos resíduos X mais carbonização padrão de gasolina

(obs: ter apenas atenção ao ressecamento dos bicos com alcool, dependendo do modelito, marca e origem escolhido)

Assim, considerando que uma hora tds vão ter que trocar o cj bomba e filtro, já se mata nesse aspecto o dilema de filtro de combustível dentro do tanque.
Já é possível se colocar um cj de bomba e pre-filtro da bosh flex e deixar apenas o filtro de combustivel externo ao tanque. Claro que o filtro original é mais duradouro e muito bem desenvolvido, mas o procedimento de troca de cj passa fácil de 3k reais. Assim, quanto menos se precisar retirar o tanque da gv3 mais barata e leve fica a vida!

Agregado a essa fato da nova bomba já aguentar o álcool, os componentes periféricos vão bem obrigado. Há algumas pessoas fazendo isso a tempos.

Ainda nesse contexto há a indicação da troca dos bicos injetores pelos CDH-240 para uma resposta melhor do carro e tempo de abertura mais condizente com a queima mais forte.


A GV3 2.0 equipada com o motor j20a, diferente da tracker, não possui ajuste mecanico fácil para se melhorar o ponto de injeção, ficando este a encargo da central.

Carro piloto atual do amigo Fabiano de MG na proporção de 60/40 está em ótimo funcionamento e autonomia. O carro ficou muito mais esperto.

Considerando que a Suzuki deixa as injeções suscetiveis a trabalharem originalmente em E10, mas suporta teoricamente até E30 (mistura com 30% de etanol), o tabu foi quebrado e já há outros relatos de carros que andam com uma proporçao muito maior.

Tirem suas próprias conclusões para quem já pensou nisso.

[Chuva]

GV3 alinhamento e Cambagem

Ainda não sei fazer alinhamento dianteiro como o Chuck Norris, mas no olho a cambagem vai de boa.

Para vcs verem como esse carro é lego.. nem todos os carros saem assim, mas a maioria.

Alinhamento eu acho q já vem tudo fora se mexer sem máquina acaba desconfigurando mais ainda.. mas é coisa simples de se fazer e necessário fazer de pois do kit lift assentar.

[Chuva]

GV3 Ar condicionado

Ajuste COMUM e fácil de conserto de AC que não funciona.. mais barato que comprar as peças na loja...

[Chuva]

GV3 Resumo de Peças

Ainda em peças, segue um resuminho de peças cotidianas para consertos.

[Chuva]

GV3 Detalhe de calço dianteiro de KIT LIFT

Como a instalação gera muitas dúvidas, segue foto de como o calço dianteiro se instala na torre dianteira.

Os parafusos mais compridos de aço duro 8.8 substituem os 3 prisioneiros em cada lado do carro. TEM q comprimir a mola para trocar.

Por parível que incresça, muito funcionário de loja de suspensão me liga para perguntar isso.. o arroz com feijão dos caras é trocar amortecedor de palio, então deixo aqui a foto!

[Chuva]

GV3 Troca de Parachutes Dianteiro

Muita gente já pensou em fazer e muitos fazem por necessidade (porrada).

Essa foi feita numa V6, onde existem os inúteis lavadores de farol para atrapalhar a vida.

A adaptação foi muito bem feita pelo colega no grupo produtivo de whatsapp e fica a dica para quem for fazer e/ou precisar fazer, já que o parachoques dianteiro mais novo é mais fácil de achar e ainda mais barato!

Eu particularmente prefiro o modelo conservador original, mas não acho q um carro com mais de 10 anos que precise não pode receber um upgrade "original", desde que bem feito! Senão deprecia e alguns a venda na internet até desanimam.