GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

[Chuva]

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GV3 Retentor de cardã traseiro

Quando o retentor está vazando e a terra/areia "lixa" o espaço entre o retentor e o aço do encaixe do cardã.

Vazou, ideal tb trocar logo..

[Chuva]

GV3 L4 2.0 Troca de válvula de fluxo de óleo de comando

Um dos itens que ajuda a diminuir e em alguns casos eliminar o som de rangido da primeira partida de manhã, qdo todo o óleo já decantou durante a noite..

No meu caso não vi diferença significativa, sendo o filtro de óleo decente ainda agente mais redutor de ruído.

Posição de alavanca com chave gigante para ajudar a abrir a tampa de válvulas:


Código da válvula em questão. Só achei na suzucar.


Chapinha onde bate a corrente sem óleo na primeira partida:


Válvula de fluxo mal feita com aperto em fenda. Que fiasco!
Exige uma chave de fenda gigante e boa pegada para se conseguir soltar esse parafuso original que parece ter um pouco de cola de fábrica.


Comparativo dos ditos:


Aperto com chave gigante



OBS: se não abriu a pouco tempo, exige troca de vedação da tampa e tubos de velas;

[Chuva]

GV3 L4 2.0 Colocação de Oil Catch Can

Tanto a válvula PCV quanto o respiro na tampa de válvulas joga vapor de óleo para serem queimados na admissão, sujando o final do coletor e jogando gosma de óleo bem na câmara dos bicos injetores, ajudando a sujá-los/entupi-los. Sem falar na sujeira adicional que o fato adiciona.

Assim inventaram uma tal de lata de coleta de óleo para uso em diversos pontos no motor e resolvi testar essa chinesa baratinha e em apenas 10 km já vi que uma gota de gosma/óleo já condensou no apetrecho.

Não acho q vá durar muito e é apenas um teste para se verificar se a quantidade de sujeira é representativa ou realmente irrisória para se jogar no coletor.

[Chuva]

GV3 L4 2.0 Desativação da válvula EGR

Como se sabe o projeto de muitos motores no mundo, e o j20a inclusive, atendem à exigências de restrição de poluentes e somos castigados com a existência da válvula EGR que dosa gases queimados/sujos/quentes na admissão de ar do coletor plástico da GV3.

Isso a longo prazo significa que rebosteamos mais ainda a entrada de ar para queima com gases inúteis e quentes, já que se sabe que o ideal é usar ar frio para queima mais eficiente.

Assim ficamos auto poluindo nossos motores para proteger o O3.

Para efeito de testes, já que muito se fala e pouco se executa, resolvi tampar a saída de gás queimado que entra na EGR para efeito de testes. Se funcionasse a idéia seria sujar menos o motor para deixá-lo mais eficiente.

Itens utilizados:
Aluminio dobrado de lata de cerveja e tesoura para cortar o aluminio. Um furador de 8mm tb foi bem útil.


Ferramentas utilizadas na operação (chave catraca 1/4 e cabo de força 3/8 ambas com canhão 12mm):


Aparência da "junta/tampão" após colocação:


Infelizmente a central é programada para operar com essa "m" e surge a luz de injeção onde no scanner o erro é a ineficiência de gases oriundos da EGR, bem específico até.


Isso quer dizer que sem uma reprogramação não dá para andar com o carro assim sem ter sossego.

De qquer forma os sintomas do carro aparentemente são de funcionamento normal tanto em baixa quanto em alta rotação não senti diferença.

[Chuva]

GV3 L4 2.0 Ajuste do gap de velas

Mais um teste no carro da dona da pensão.. kkk

Como nossa mijolina não é lá essas coisas e seguindo a filosofia dos carros bomba (à gás), pode-se diminuir o gap das velas para uma queima mais eficiente.

O padrão de 1,1mm originais tende a ficar maior com o desgaste dos eletrodos, qdo as velas não são originais ifr5j-11 para 100kkm (mas há controvérsias sobre essa longevidade), e com isso a queima fica menos eficiente.

Para carro bomba o padrão é 0,8mm mas comecei testando 0,9mm. Nessa primeira medida o carro ficou amarrado e parecia um uno mille manco.

O ideal concluí que são 1,0mm para o carro andar numa autonomia bacana e não falhar. O que achei mais interessante foi o fato de não grilar praticamente.

Testei com o msm combustível nos msms percursos e não acredito que o gap menor me deu mais potência/cavalos, como poderia acontecer.



[ ]s

[Chuva]

Invasão de GV3s

Visitas na garagem das vezes que bati foto das viaturas dos amigos e clientes.
Estou descarregando o material que tenho pq acredito que vou parar de brincar de GV3, infelizmente.

[rui camara]

é uma pena meu amigo...

[GARCIA/SP]

Invasão de GV3s

Visitas na garagem das vezes que bati foto das viaturas dos amigos e clientes.
Estou descarregando o material que tenho pq acredito que vou parar de brincar de GV3, infelizmente.

Prezado Chuva,

Tenho sido, ao longo de meses, um espectador assíduo deste fórum. Um GV3 é uma de minhas opções para um próximo (e futuro) 4X4. Sendo assim, considero uma perda inestimável para a comunidade caso realmente você "deixe a brincadeira" com os GV3. Suas postagens são extremamente esclarecedoras. Verdadeiros tutoriais.

Forte abraço
Renato

[MarcoSimiquel]

GV3 L4 2.0 Ajuste do gap de velas

Mais um teste no carro da dona da pensão.. kkk

Como nossa mijolina não é lá essas coisas e seguindo a filosofia dos carros bomba (à gás), pode-se diminuir o gap das velas para uma queima mais eficiente.

O padrão de 1,1mm originais tende a ficar maior com o desgaste dos eletrodos, qdo as velas não são originais ifr5j-11 para 100kkm (mas há controvérsias sobre essa longevidade), e com isso a queima fica menos eficiente.

Para carro bomba o padrão é 0,8mm mas comecei testando 0,9mm. Nessa primeira medida o carro ficou amarrado e parecia um uno mille manco.

O ideal concluí que são 1,0mm para o carro andar numa autonomia bacana e não falhar. O que achei mais interessante foi o fato de não grilar praticamente.

Testei com o msm combustível nos msms percursos e não acredito que o gap menor me deu mais potência/cavalos, como poderia acontecer.



[ ]s

Também já fiz esse teste. Para de grilar por um tempo depois volta a grilar.
Não sei porque. Acho que no começo a central está trabalhando com os parâmetros antigos aí não grila.

[rui camara]

galera, consegui um bom preço e montei os bitelos, 265/65r17

[Chuva]

Valeu pela força galera! Mas não sei msm o q vai acontecer.. a vida é uma caixinha de surpresas..

Rui, vc q tinha colocado o jogo de pneu da marca AEOLOS? e tá trocando de novo, ficou bem legal esses monstrinhos.. que marca e tamanho q são?

Mas qtos mil km duraram os pneus do jogo anterior?

Estou montando uma estatística de marcas, mas o peso do carro e o modo de dirigir tb influencia..

Vlw

[rui camara]

então chuva, tenho os Radar, muito bons, estão muito conservados ainda e anunciei no mercado livre, esses novos são continental semperit 245/65r17 e no step tem um 245/70r17 goodride, muito borrachudo, paredes grossas e é bem pesado