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Que bom que gostou do projeto!!
Sobre os ajustes, vamos lá..
Dianteiro:
Na dianteira após os calços é preciso ajustar a cambagem com o CAM14 sim! Os números originais do carro são 0 (ZERO), ou seja, rodas perpendiculares ao chão, sem grau de inclinação para dentro ou para fora.
Para isso vc precisa fazer roda uma a uma. Retire a roda com um macaco sob o meio do carro na frente, acho mais fácil assim. Macaco jacaré pqno nessa hora ajuda muito.
Desaperte os dois parafusos chave 19. O de cima onde vai por o CAM14 vc pode tirar a PORCA ja.
Depois calce a base do disco de freio com um outro macaco. Ideal aqueles pqnos verticais de 2 ou 5 T. O pino central é pqno e cabe encaixado no disco.
Va levantando devagar o macaco para não danificar o disco e verificando se não saiu do lugar. Vai subir muito pouco msm a ponto só de facilitar o ajuste nos parafusos.
Assim vc já consegue retirar o parafuso de cima colocar o CAM14 no lugar. Perceba que alguns CAM 14 tem no anel uma haste a se adentrar no(s) buraco(s) do parafuso do amortecedor. Dependendo da altura do calço do lift dianteiro essa haste fica para frente ou para fora. Calços baixo ficam para trás, mais próximo ao motor pois o ajuste vai ser pqno.
É um trabalho de paciência até com um pqno martelo e chave para cam14 para inseri-lo virando e batendo. Geralmente um lado do cam14 é 19 e outro chave 18.
Inserido, coloque a porca até o final sem apertar. Perceba que a porca do parafuso original 19 abaixo tb tem que estar frouxa.
Como o calço é pqno vc tera praticamente que deixar o alinhamento de superficie da parte da manga de eixo rente ao encaixe nas duas laterais do amortecedor. Só isso. Qdo o lift é de 45 dianteiro para cima, o ajuste é de 1mm a manga de eixo para dentro.
Aperte o parafuso inferior e um pouco o superior cam 14, que é mais chato já que vai ter que usar duas chaves.
Solte o macaco sobre o disco e aperte tudo até o final. Vai ficar praticamente zerada a cambagem nessa dica.
HA AINDA O AJUSTE BEM IMPORTANTE DA CONVERGÊNCIA DIANTEIRA, OU ALINHAMENTO
Esse é um pouco mais chato pq a porca do braço de direção geralmente esta muito duro, mas pode-se tentar tb.
Depois do lift pode-se dizer que o carro fica com a "boca aberta" qdo anda pra frente, ou seja, as duas rodas dianteiras viradas pra frente.
Ainda sem o pneu vc pode soltar a porca do braço de direção e ajusta-lo girando na inteção de ir fechando a roda para o centro do carro, fechando a boca. Para isso, com um calço de 45mm costumo usar uma volta completa fechando. Para calço menor pode usar 2/3 de volta fechando.
Siga exatamente os msms passos para cada lado.
Isso é um ajuste a olho, mas dá certo e abaixo mando umas fotos do ultimo carro que fiz assim na dianteira de um cliente. ultimamente estou mandando todos assim e na hora do sugerido alinhamento 3D com máquina a laser computadorizada o ajuste fica dentro dos limites do carro, ou seja, vc não gasta mais para alinhar depois!!
Repare que o ajuste fica muito próximo e na pratica o alinhador geralmente sugere deixar assim dentro dos limites. Nem a convergencia acima ele quis ajustar, mas deveria. Preguiça..
Traseiro:
Já na traseira a cambagem original é -1, o que faz o pneu comer irregularmente tendo em vista mais estabilidade.
Como eu não passo dos 200km/h com esses carros, gosto de deixar a traseira tb zerada para não comer pneu. Eu não ando em curvas mais de 80% dos tragetos a mais de 60Km/h!!
Assim o ajuste de cambagem se dá no parafuso com marcação de cada roda traseira. O ajuste se dá colocando uma prancha escorregadia na ceramica (dessas de cortar carne de plástico) e levantando-se um pouquinho a bandeja do lado q vai trabalhar.
Com duas chaves 19 e feijão vc ajusta cada roda mudando a marcação para mais uns 2 ou 4 pontos na direção correta de cambagem para chegar no Zero, ou seja, pneu praticamente perpendicular ao chao.
Ja a convergencia traseira é o maior problema e o mais afetado no lift QUANDO SE USA O CENTRALIZADOR DE RODA DA 4 SPORT. Se não o colocou, acaba a brincadeira aqui.
Com o centralizador colocado, o alinhamento traseiro sai totalmente e acho o item mais necessário se ajustar, já que o carro canta pneu a 20km/h em curva. Diferente da dianteira, as rodas traseiras ficam andando fechadas qdo o carro vai para frente.
De novo há um parafuso com marcação em cada roda para esse ajuste, tb muito simples de fazer. Esse vai de prática e no olho tb. O ideal é olhar o carro antes de depois do lift, mas se ja fez procure outro carro e veja o alinhamento traseiro da seguinte forma:
Estando em pé diante da roda traseira, olhando de cima para baixo com a cabeça bem colada no vidro na linha imaginária que passa verticamente e perpendicularmente no meio do cubo de roda, veririque q o alinhamento traseiro original (diferente da dianteira) pode ser visto na própria lata do carro. A linha da caixa de roda bate perfeitamente com a linha do alinhamento da roda. nem um grau pra frente ou para tras! Muito bem feito o projeto japa!
Depois do lift com centralizador vc vai veriricar que está muuuuuuuiiiiiittooo torto esse alinhamento e vai girar os parafusos de ajuste no braço de alinhamento sob o carro com as msms chaves 19 e feijão que usou na cambagem de forma a empurrar pela haste a roda para fora do carro. O ajuste tb se dá em 2 ou 3 avanços da marcação da ruela do parafuso.
Verifique externamente se ficou a roda/borracha alinhada com a lata do carro. Qto mais preciso deixar mais próximo do zero vai ficar.
Abaixo como deixo no "olho". As oficinas de alinhamento nem mexem mais e o cliente nem paga para ajustar, já que os numeros ficam dentro do parametro de fábrica..
