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  1. #1201
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    28/12/2020
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    Substituí o rolamento conforme sua indicação. É outro carro. Obrigado!

  2. #1202
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    31/08/2020
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    ESP acesa

    Citação Postado originalmente por Chuva Ver Post
    Módulo ABS V6.
    Bom dia, no caso da minha a luz do ABS não fica acesa, mas a informação do ESP e do Hill Helder Disable não apagam nunca. Ligo o veículo, desligo, ligo novamente e a mensagem está sempre lá.
    4X4 Brasil Razão: Letras misturadas com símbolos.

  3. #1203
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    Quem tiver gv3 v6 na garagem me chame no pvt q adiciono no grupo zap só de assuntos específicos desse carro.

    Lá muitos tem experiência e opinam.

    011 97247-5217

  4. #1204
    Usuário Avatar de conradogf
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    Citação Postado originalmente por Chuva Ver Post
    GV3 L4 2.0 Retentores de válvulas


    Acomete a 3.2 tb, mas é bem mais raro.

    Pra vc que vê sua GV3 fumar cada vez mais a cada ano, essa é a causa.

    Para um carro com 180kkm, a média que eu tinha era de 1L a cada 5kkm. Mas essa estatistica muda drasticamente para cima ou baixo dependendo do estado do carro, e não pela km. Ou seja, novamente o proprietário ajuda no colapso negligenciando manutenção, principalmente a troca de óleo.

    A sugestão básica é o Sintetico 5w30 pra ambos os motores, independentemente se vc mora na siberia ou no saara. Os motivos já foram explicados a muitos posts atras.

    De qquer forma com o tempo o óleo passa pela haste de válvula e queima com o combustível. O maior problema disso, além de ter que repor oleo (nesse caso só use o mesmo e da mesma marca, se não for trocar todo) é o comprometimento do catalizador.

    De resto, só vai feder mais, mas não é tao critico quanto parece. Arrisco dizer que é ate "normal" desse motor essa fumadinha com o desgaste excessivo. tem gente q surta, tem gente q não liga. Deixando com óleo tá valendo, não vai estragar o motor, apenas o catalisador. Uma sujeira extra acumulada tb surge, mas nada tão significativo.

    Enfim, a troca dos 16 retentores é muito bem vinda quando possivel. O jogo de peças custa de 250 a 600 reais dependendo da época, marca e disponibilidade. Já a troca que poderia no máximo custar uns 1000 sendo feita por cima sem a retirada do cabeçote, geralmente é feita por baixo com a desmontagem, encarecendo para até uns 4000.

    A ferramenta de troca por cima é de fácil construção por profissional que tenha acesso a ferramentaria, e abaixo alguns exemplos bem sucedidos. O importante da ferramenta é gerar pressão nas molas dos pratos das hastes de válvula em Angulo de 24° (já medido algumas vezes) usando-se como base os buracos dos parafusos dos semicasquilhos.

    Retentores novos de marca boa:
    Anexo 572120 Anexo 572121


    Retentor Velho e Novo: diferença absurda de abertura do diametro interno, onde vaza oleo para a camara:
    Anexo 572122



    Ferramentas encontradas:
    A tosca com chave de vela:
    Anexo 572123

    A Funcional mas sem firmeza de angulo:
    Anexo 572124


    Uma ideal onde se empurra as molas em ângulo firme:
    Anexo 572125


    De qualquer forma a troca por cima exige que camara a camara o ponto do motor seja virado para posicionar o pistão com pressurização de ar no tubo de vela a fim de não deixar as válvulas cairem na camara, além de ferramenta imantada para se tirar e recolocar as travas dos pratos de válvula e alicate especifico para retirada e reinserção dos retentores na posição correta (lubrificados).
    CHUVA, obrigado pelo post. Você conhece alguém em São Paulo, ou imediações, que faça esse serviço sem tirar o cabeçote? Abraço.
    conradogf PU2-URY
    GV 2014 4x4 AT-K&N-Iridium-Prot NT/TT-Lift 35mm TT-Prep Losacco
    Ex-TR4 2007 MT-Prot RoadTech-K&N-Iridium-Prep Losacco

  5. #1205
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    Bem cronico esse erro do ESP/ABS.....
    Só trocando fluido de freio... Se continuar aceso.....
    Só trocando módulo!

    Citação Postado originalmente por Carloscordeiro Ver Post
    Bom dia, no caso da minha a luz do ABS não fica acesa, mas a informação do ESP e do Hill Helder Disable não apagam nunca. Ligo o veículo, desligo, ligo novamente e a mensagem está sempre lá.
    Baeta's Off Road!
    Samurai 1.3 1993 de trilha
    Próximo carro..... Breve estará aqui!

  6. #1206
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    Pneu 245/60R18 posso usar na GV III 2015?

    Estou querendo colocar o pneu 245/60/R18 em um grand vitara 2015. O pneu é esse: Pneu Prinx HA1 A/T 245/60 R18 105T - TIRESHOP. Alguém sabe se dá certo? Esse pneu é bom? Fica pegando em algum lugar? Desde já agradeço.

  7. #1207
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    Citação Postado originalmente por Lafayete Ver Post
    Estou querendo colocar o pneu 245/60/R18 em um grand vitara 2015. O pneu é esse: Pneu Prinx HA1 A/T 245/60 R18 105T - TIRESHOP. Alguém sabe se dá certo? Esse pneu é bom? Fica pegando em algum lugar? Desde já agradeço.
    Eu usei 255/55 r18 (5 mm mais alto que o original) e uso 235/60 r18 (6 mm mais alto que o original), com lift de 35 mm. Em ambos casos rodam safo sem encostar em nada. Acho que o 245/60 r18 (12 mm mais alto que o original) deve também rodar safo com lift. SEM lift não sei... Mas..., ele tem um radio 12 mm mais alto que o original. Isso vai mudar muito a aferição do odometro e do velocímetro além de influenciar negativamente a potência na roda, a capacidade de frenagem e o consumo. O recomendado é que a diferença em medidas não seja maior que 3% com relação ao pneu original. Porém tem muita gente que usa esse pneu que você menciona.
    No meu caso ao usar o 255/55 r18 por 50.000 Km, eles desgastaram muito antes na banda interna por ser muito largos. Teria sido necessário zerar a cambagem na traseira em vez de manter o -1º de fábrica. O 235/60 r18 por enquanto está indo bem.
    conradogf PU2-URY
    GV 2014 4x4 AT-K&N-Iridium-Prot NT/TT-Lift 35mm TT-Prep Losacco
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  8. #1208
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    09/03/2018
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    Barulho da Corrente de Comando na primeira partida do dia

    Citação Postado originalmente por Chuva Ver Post
    GV3 L4 2.0 Conjunto de Corrente dentada

    Pra quem nunca viu, além da sujeira interna do motor, filtro de óleo, válvula de retenção, entre outros itens interessantes, em casos mais avançados o kit de corrente completo abaixo é o mais indicado para acabar com a bateção de corrente por folga de alguma ou várias peças abaixo.

    Veja que esse kit vem com as engrenagens grandes, que é ideal trocar tb. Na opção mais básica apenas os esticadores que gastam são trocados.

    Anexo 572428
    Bom dia Chuva, tudo bom? Faz muito tempo que não entro no fórum e não falo com você desde que saí do grupo em 2018 ou 19 pra estudar pra um concurso...
    Meu caro, preciso recorrer à sua experiência. Dei uma olhada aqui no seu tópico e essa foi a última informação que encontrei sobre as correntes de comando.
    A GV da minha esposa começou a fazer esse barulho de corrente apenas na primeira partida do dia e para pouco depois (2012, tá com 85kkm rodados).
    Pela sua experiência, pelo que tem visto, dá pra resolver sem trocar esse kit completo?
    Trocando só a válvula de retenção de óleo no cabeçote já costuma ajudar ou não?
    Caso seja realmente necessário trocar o kit todo, tem indicação de algum kit bom e com valor justo?

    Valeu meu camarada!
    Abraço

  9. #1209
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    09/08/2021
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    Citação Postado originalmente por Chuva Ver Post
    GV3 óleo de cambio

    Teoricamente a tabelinha é bonita, mas na pratica o ATF3309 mesmo caríssimo ainda é mais barato que um Toyota T-IV..

    Anexo 572129
    Chuva, vc sabe dizer se o Toyota T-IV que é vendido nas CCSs da Toyota seria exatamente igual o Mobil ATF 3309?

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