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Chuva
GV3 L4 2.0 Retentores de válvulas
Acomete a 3.2 tb, mas é bem mais raro.
Pra vc que vê sua GV3 fumar cada vez mais a cada ano, essa é a causa.
Para um carro com 180kkm, a média que eu tinha era de 1L a cada 5kkm. Mas essa estatistica muda drasticamente para cima ou baixo dependendo do estado do carro, e não pela km. Ou seja, novamente o proprietário ajuda no colapso negligenciando manutenção, principalmente a troca de óleo.
A sugestão básica é o Sintetico 5w30 pra ambos os motores, independentemente se vc mora na siberia ou no saara. Os motivos já foram explicados a muitos posts atras.
De qquer forma com o tempo o óleo passa pela haste de válvula e queima com o combustível. O maior problema disso, além de ter que repor oleo (nesse caso só use o mesmo e da mesma marca, se não for trocar todo) é o comprometimento do catalizador.
De resto, só vai feder mais, mas não é tao critico quanto parece. Arrisco dizer que é ate "normal" desse motor essa fumadinha com o desgaste excessivo. tem gente q surta, tem gente q não liga. Deixando com óleo tá valendo, não vai estragar o motor, apenas o catalisador. Uma sujeira extra acumulada tb surge, mas nada tão significativo.
Enfim, a troca dos 16 retentores é muito bem vinda quando possivel. O jogo de peças custa de 250 a 600 reais dependendo da época, marca e disponibilidade. Já a troca que poderia no máximo custar uns 1000 sendo feita por cima sem a retirada do cabeçote, geralmente é feita por baixo com a desmontagem, encarecendo para até uns 4000.
A ferramenta de troca por cima é de fácil construção por profissional que tenha acesso a ferramentaria, e abaixo alguns exemplos bem sucedidos. O importante da ferramenta é gerar pressão nas molas dos pratos das hastes de válvula em Angulo de 24° (já medido algumas vezes) usando-se como base os buracos dos parafusos dos semicasquilhos.
Retentores novos de marca boa:
Anexo 572120 Anexo 572121
Retentor Velho e Novo: diferença absurda de abertura do diametro interno, onde vaza oleo para a camara:
Anexo 572122
Ferramentas encontradas:
A tosca com chave de vela:
Anexo 572123
A Funcional mas sem firmeza de angulo:
Anexo 572124
Uma ideal onde se empurra as molas em ângulo firme:
Anexo 572125
De qualquer forma a troca por cima exige que camara a camara o ponto do motor seja virado para posicionar o pistão com pressurização de ar no tubo de vela a fim de não deixar as válvulas cairem na camara, além de ferramenta imantada para se tirar e recolocar as travas dos pratos de válvula e alicate especifico para retirada e reinserção dos retentores na posição correta (lubrificados).