Grand Vitara - Luz injeção acesa.

[Ricardo Passoni]

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Luiz outro que padeçe deste mal tambem Tracker , mas nela ainda dá para misturar um pouco de Podium com omresto de aditivada ou comum, mas em SP ta ficando caro tambem , embira aqui o litromesteja na casa dos $4,10.
Agora uma duvida do GV 3 a luz da injeção so acende apos os 100000 km ou pode acontecer antes e realmenteo filtro do tanque é o vilao? Pergunto isso pq logo penso em trocar e estou numa duvida cruel .
Abraços

[Luiz Castilho]

Luiz outro que padeçe deste mal tambem Tracker , mas nela ainda dá para misturar um pouco de Podium com omresto de aditivada ou comum, mas em SP ta ficando caro tambem , embira aqui o litromesteja na casa dos $4,10.
Agora uma duvida do GV 3 a luz da injeção so acende apos os 100000 km ou pode acontecer antes e realmenteo filtro do tanque é o vilao? Pergunto isso pq logo penso em trocar e estou numa duvida cruel .
Abraços

A minha acendeu depois dos 100 mil. Pode trocar sem medo. É um carro fantástico e, em 6 anos e 113 mil kms, esse foi o único problema real que tive e me custou 1100 dilmas para resolver, ou seja, menos de 200 reais/ano se formos fazer a média. No mais, só manutenção preventiva.

[Leo BA]

A minha acendeu depois dos 100 mil. Pode trocar sem medo. É um carro fantástico e, em 6 anos e 113 mil kms, esse foi o único problema real que tive e me custou 1100 dilmas para resolver, ou seja, menos de 200 reais/ano se formos fazer a média. No mais, só manutenção preventiva.

Olá pessoal!

Depois de muito quebrar a cabeça e gastar muito HH na web fazendo pesquisas, futucando nos Forums gringos e trocando supressores e velas, encontrei o vilão do problema. A coisa mais besta possível.
Isso vale também para GV III e Tracker, pois encontrei referências nas pesquisas que fiz lá fora (Cleaning of Mass Air Flow (MAF) Sensor - Suzuki Forums: Suzuki Forum Site).
Trata-se do sensor MAF (sensor de massa) logo após o filtro de ar.
No meu caso, estava ligeiramente contaminado com uma névoa de óleo K&N, e após 116 mil km de uso, mesmo lavando regularmente o filtro, havia uma finíssima camada de pó aderida ao óleo no sensor. (Foto depois de limpo.)
No sábado passado, limpei a lâmbda primária, o sensor MAP e o sensor MAF.
Resultado: Sumiu completamente a batida de pino, o ponteiro do contagiros vai com gulodice para a faixa vermelha e o carro melhorou em muito o torque, a ponto de subir em 2ª marcha, com ar ligado, uma ladeira que costumava botar 1ª, quando chegava na metade.
O sensor sujo, informava uma massa menor que a real à ECU, que por sua vez mandava menos gasolina pra mistura, deixando-a pobre e produzindo a batida de pinos.
A patroa tem uma Tracker 2008, única dona, com 73 mil km rodados e que nunca bateu pino, mesmo com gasolina comum. No caso desta, há um ajuste do ponto de ignição, que dizem ser fácil de setar.
Espero que a informação ajude o povo, pois se depender das CCS, "tamo mal...."

[CR!CO]

Olá pessoal!

Depois de muito quebrar a cabeça e gastar muito HH na web fazendo pesquisas, futucando nos Forums gringos e trocando supressores e velas, encontrei o vilão do problema. A coisa mais besta possível.
Isso vale também para GV III e Tracker, pois encontrei referências nas pesquisas que fiz lá fora (Cleaning of Mass Air Flow (MAF) Sensor - Suzuki Forums: Suzuki Forum Site).
Trata-se do sensor MAF (sensor de massa) logo após o filtro de ar.
No meu caso, estava ligeiramente contaminado com uma névoa de óleo K&N, e após 116 mil km de uso, mesmo lavando regularmente o filtro, havia uma finíssima camada de pó aderida ao óleo no sensor. (Foto depois de limpo.)
No sábado passado, limpei a lâmbda primária, o sensor MAP e o sensor MAF.
Resultado: Sumiu completamente a batida de pino, o ponteiro do contagiros vai com gulodice para a faixa vermelha e o carro melhorou em muito o torque, a ponto de subir em 2ª marcha, com ar ligado, uma ladeira que costumava botar 1ª, quando chegava na metade.
O sensor sujo, informava uma massa menor que a real à ECU, que por sua vez mandava menos gasolina pra mistura, deixando-a pobre e produzindo a batida de pinos.
A patroa tem uma Tracker 2008, única dona, com 73 mil km rodados e que nunca bateu pino, mesmo com gasolina comum. No caso desta, há um ajuste do ponto de ignição, que dizem ser fácil de setar.
Espero que a informação ajude o povo, pois se depender das CCS, "tamo mal...."

Show Leo!
E como podemos limpar a MAF? Tem algum procedimento específico para a limpeza? Digo, para não danificar o sensor.

[Leo BA]

Show Leo!
E como podemos limpar a MAF? Tem algum procedimento específico para a limpeza? Digo, para não danificar o sensor.

Basta ter cuidado no manuseio e aplicar apenas o jato do Contact Cleaner (de preferência Loctite) no bulbo do sensor. No caso do Jimny, aquela pontinha da foto, que lembra um palito de fósforo. Evite tocar o sensor, com o que quer que sela!
Espera secar e remonta.

BTW: Esse seu motor V6, é um sonho de consumo. Não vi relatos de erro P0171, relacionados ao V6

Abs

[CR!CO]

Basta ter cuidado no manuseio e aplicar apenas o jato do Contact Cleaner (de preferência Loctite) no bulbo do sensor. No caso do Jimny, aquela pontinha da foto, que lembra um palito de fósforo. Evite tocar o sensor, com o que quer que sela!
Espera secar e remonta.

BTW: Esse seu motor V6, é um sonho de consumo. Não vi relatos de erro P0171, relacionados ao V6

Abs

Obrigado Leo!

O V6 também era meu sonho de consumo, agora realizado.
Também não vi relatos deste problema no V6, mas por precação, é bom estar bem informado pra não fazer besteira.

Abraço!

[Edu Nabs]

Boa tarde pessoal!

O GV 2009 da minha mãe acendeu a luz faz uns 3 meses, com 65 mil km. Desde então, passamos por algumas oficinas e zeraram, por 3 vezes, o erro (1o. deu catalisador e os outros 2, sonda primária). Resolvemos trocar a sonda lambda primária há duas semanas e também o filtro de ar que estava sujo. Resultado: a luz acendeu novamente, em menos de 40 km rodados após a troca.

Curioso é que acendeu em situações muito parecidas e quase no mesmo local: Marginal Pinheiros sem trânsito, andando em giro baixo com consumo instantâneo em 10 - 13 km/L.
Em se tratando de consumo, o carro não apresenta consumo fora dos padrões. 6,8 na cidade e 10 na estrada. Não tá falhando também.

Estamos com a impressão de que trocar a sonda foi jogar dinheiro fora. Pesquisando muito e aqui também, acredito que o vilão é nossa gasolina tosca, mesmo.

Hoje coloquei podium (1/2 tanque) e comprei um scanner wifi no ML: Scanner Automotivo Obd2 Wifi Iphone Ipad Pronta Entrega -$ - R$ 75,23 no MercadoLivr[S:HOME,L:RECOMITEM-CORE-UNO-HISTORYITEMS,V:0]

Assim que chegar, vou testar e ver que erro ele mostrará. Enquanto isso, a luz amarela vai firme e forte. ;(

Postarei os próximos capítulos.

Abraços!

[Leo BA]

Esses scanners são uma onda! Estou usando um também, de 60 contos, plugado no Android com o app OBD FUSION. Baixei também o TORQUE PRO, mas achei o FUSION bem melhor.
Sugiro checar os sensores MAP e MAF. Quando eles mandam bola quadrada para a ECU, todo o resto fica surtado e a lâmbda termina levando a culpa!
Boa sorte!

[Edu Nabs]

Esses scanners são uma onda! Estou usando um também, de 60 contos, plugado no Android com o app OBD FUSION. Baixei também o TORQUE PRO, mas achei o FUSION bem melhor.
Sugiro checar os sensores MAP e MAF. Quando eles mandam bola quadrada para a ECU, todo o resto fica surtado e a lâmbda termina levando a culpa!
Boa sorte!

Fala Leo! Obrigado pela dica. Vou checar os sensores MAP/MAF. Meu Scanner ELM327 chegou. No diagnóstico dele deu Erro P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1.
Pelo que vi, é o que acontece com a maioria dos GVs.

Abs

[Luiz Castilho]

O problema da mistura foi resolvido com limpeza do filtro de combustível, limpeza de bicos e troca de velas. Entretanto, depois de umas duas semanas a luz voltou a acender. No meu scanner xingling acusa catalizador. Ainda não levei no meu mecânico mas na concessionária Millenium aqui no Rio sei que o catalizador está por volta de 6 mil reais!!!!!
Se não conseguir bem mais barato, a luz vai ficar avesa pra sempre, até porque não há qualquer problema no funcionamento e desempenho do carro. Ao contrário, depois da limpeza do filtro, bicos e troca de velas voltou a ficar bem econômico e com ótimo desempenho. Minha pergunta é se alguém já trocou o catalisador e qunto pagou.
Obrigado.

[GV3-2014]

Luiz,

se for mesmo o catalizador talvez a solução mais fácil seja procurar um destes catalizadores genéricos ou uma destas fabricas que os refazem: vc envia o seu e elas devolvem um novo.

a propósito, vc verificou a pressão da bomba de combustível? li em algum lugar aqui que um anel/borracha de vedação estava com problema e tbem dava erro.

boa sorte,

para

O problema da mistura foi resolvido com limpeza do filtro de combustível, limpeza de bicos e troca de velas. Entretanto, depois de umas duas semanas a luz voltou a acender. No meu scanner xingling acusa catalizador. Ainda não levei no meu mecânico mas na concessionária Millenium aqui no Rio sei que o catalizador está por volta de 6 mil reais!!!!!
Se não conseguir bem mais barato, a luz vai ficar avesa pra sempre, até porque não há qualquer problema no funcionamento e desempenho do carro. Ao contrário, depois da limpeza do filtro, bicos e troca de velas voltou a ficar bem econômico e com ótimo desempenho. Minha pergunta é se alguém já trocou o catalisador e qunto pagou.
Obrigado.

[Luiz Castilho]

Luiz,

se for mesmo o catalizador talvez a solução mais fácil seja procurar um destes catalizadores genéricos ou uma destas fabricas que os refazem: vc envia o seu e elas devolvem um novo.

a propósito, vc verificou a pressão da bomba de combustível? li em algum lugar aqui que um anel/borracha de vedação estava com problema e tbem dava erro.

boa sorte,

para

A luz apagou sozinha. Já estava mesmo pesquisando esses genéricos. Agora vou aguardar e ver o que acontece.