AUMENTO POTÊNCIA MOTOR - escape e centelha

[Andre Sousa]

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Uma questão intrigante.

Há que defenda o aumento da potência do motor com a utilização de alguns artifícios:

a) redimensionamento do escapamento - colocando tubos mais largos, eliminando o catalisador e redimensionando o curso do escapamento;

b) instalando um aparelho que potencializa a centelha, gerando uma maior queima e a possibilidade até de usar álcool.

É folclore ou realidade?
Alguém já usou?

Argumentos dos que defendem o uso:
a) a legislação internacional restringe a emissão de poluentes e os escapamentos são fabricados para filtrar os gases. Sem o catalisador e com uma maior facilidade de eliminação dos gases aumenta o rendimento do motor. Especialmente em veículos com anos de uso.
b) O motor do Suzuki é projetado para queimar gasolina com maior octanagem. Como no Brasil a qualidade da gasosa é baixa, uma melhor queima pode ser conseguida com maior centelha.

Verdade???????

[diogoandre]

Entendo muito pouco..

mas andei lendo que a gasolina com alta octanagem é para motores com maior taxa de compressão, acima de 10, o dos suzukis é 9.5 , então nesse caso não faria muita diferença... mas sei lá, só to falando o que li em algum lugar por aí...

[WOT]

Para andar com alccol seria preciso rebaixar o cabeçote para aumentar a taxa de compressão, a bomba de combustível teria que ser trocada pq não iria durar mto tempo com álcool, os bicos injetores talvez tenham q ser trocados (isso eu não tenho certeza) e você vai ter que fazer um remapeamento do chip da injeção p/ se adaptar ao álcool, isso já tem várias empresas que fazem bem feito.
O escapamento sozinho não faz uma diferença tão notável no desempenho, mas no consumo....
A ignição mais potente, como seria o caso de uma MSD ou semelhante, que gera uma faísca mais forte e mais longa aumenta a eficiência da queima, mas novamente, em termos de potência, pouco se faz..
Antes que perguntem, filtros de ar esportivos também não ajudam se colocados em qualquer lugar, o que ajuda é fazer a captação de ar mais frio, o que no caso do off-road não é mto aocnselhável pq seria provavelmente em algum lugar que ficaria sujeto a pegar água muito fácil no caso de transpôr rios e etc..
Talvez possa melhorar o desempenho com um comando que favoreça mais o torque, polia regulável, aliado ao MSD e o escapamento 4x1 também visando maior torque.
Espero ter ajudado
Abraço

[AlemãoRS]

Como preciso trocar meu sistema de escapamento, provavelmente eu vou tirar o catalisador, não sei qual abafador vou utilizar ainda, mas não acho que isso vá fazer alguma diferença notável no desempenho.O sistema de exaustão de um motor deve estar de acordo com a admissão, sem alterar a quantidade da mistura ar/combustível que entra no motor(trocando comando, remapeamento da injeção, etc) não vejo como ter algum ganho significativo.

[JOSE CANDIDO]

Concordando com as dicas mecanicas acima, tambem acho muito dificil conseguirmos um ganho consideravel de potencia com as trocas desses itens ....

Andre, pra vc que esta usando pneus maiores, talvez o melhor fosse considerar a troca da relacao dos diferenciais, que serviriam como uma "maior potencia" ... é logico que o carro nao vai "andar mais" , mas com certeza fica mais valente ... ademais, agente so anda a 100, 110 mesmo .....

Tem um grupo sendo formado aqui no site, vc viu ?? o rodrigo portugal vai fabricar os kits ....

Grande abraço

[Fabil]

alterando escapamento e aumentando potencia da faisca, o ganho seria quase que imperceptivel, e o custo beneficio horrivel.... um modulo MSD deve custar em tornos duns 500,00, um coletor dimensionado + escapamento completo em 2pol deve ficar nuns 800,00, ou seja R$1300,00 p/ uma mixaria de cavalos...

o MLEHOR custo x beneficio que existem em materia de ganho de potencia em motores é TURBINA, obvio que os gastos vao alem dos 2.000,00 mas pode-se tranquilamente ganhar mais de 50% de potencia.... e se achar que é pouco, praticamente com o mesmo projeto, chega-se a 100% de aumento na potencia, mas claro, para isso, vai ser necessario preparacoes $$$$$ mais avancadas no motor, como bielas. pistaos forjados, comando de valvulas agressivo, etc...etc...
mas uma turbinada basica, ganha-se 50% facinho...

T+

[Gasoso]

Uma questão intrigante.

Há que defenda o aumento da potência do motor com a utilização de alguns artifícios:

a) redimensionamento do escapamento - colocando tubos mais largos, eliminando o catalisador e redimensionando o curso do escapamento;

b) instalando um aparelho que potencializa a centelha, gerando uma maior queima e a possibilidade até de usar álcool.

É folclore ou realidade?
Alguém já usou?

Argumentos dos que defendem o uso:
a) a legislação internacional restringe a emissão de poluentes e os escapamentos são fabricados para filtrar os gases. Sem o catalisador e com uma maior facilidade de eliminação dos gases aumenta o rendimento do motor. Especialmente em veículos com anos de uso.
b) O motor do Suzuki é projetado para queimar gasolina com maior octanagem. Como no Brasil a qualidade da gasosa é baixa, uma melhor queima pode ser conseguida com maior centelha.

Verdade???????

Existem duas famílias basicas para preparação de motores... a preparação aspirada e a com compressor (mecânico ou turbina)...

O que vc citou são ítens básicos de uma preparação aspirada. A questão é que para eles surtirem efeito significativo vc tem de fazer mais algumas coisas...
8)
Por exemplo, não adianta muita coisa melhorar o coletor de escape se vc não coloca um comando de válvulas mais agressivo (deixa as válvulas abertas mais tempo).... a troca do coletor já é para não "sufocar" o motor com coletor esportivo.... a questão é que nunca ouví falar de comandos especiais para vitaras...

Além disso, é preciso levar em conta que se vc altera o comado, vc precisa mexer na programação do sistema de injeção... o carro com certeza andaria sem vc fazer isso, mas vc não estaria aproveitando tudo que um novo comando pode lhe oferecer....

Aumentar a taxa de compressão também seria muito bom, só trás benefícios ao funcionamento do motor até uns 12:1... o problema é que , como já foi postado acima, para isso vc tem de rebaixar o cabeçote... a bronca vem depois, quando o motor gastar ou se por azar estourar um mangote e vc tiver de fazer um serviço cabeçote... aí vc pode não ter mais o que aplainar no seu depois de rebaixar ele para um tunning.... cabeçote de gol tem em toda a esquina...é tunnar sem medo.... mas de suzuki é outra história....

Bobinas e velas de alta potência também são muito bons... só fazem melhorar a queima do combustível, mas para valer a pena gastar com isso vc tem de instalar algo que precise queimar mais combustível que na instalação original....

Outro ponto é que estamos falando de jipes, que precisam de potência em baixas rotações... a maior parte dos Tunnings de motor só alcança os picos de potência em altas rotações... Os próprios comandos, se muito agressivos deixam a carro falhando em marcha lenta.... fica horrivel andar no transito, imagine em uma trilha... para os vitaras seria necessário um comando e regulagens específicas para dar potência em baixa rotação e eu nunca ví por aí um comando de válvulas desenvolvido para isso....

O "ideal" já sonhando demais.... , seria um compressor mecânico, acionado por correia, o popular Blower. Como eles não dependem de turbinas, operam em baixas rotações e por isso a curva de torque fica ótima para baixas rotações... localize no google comparações entre o gol turbo e o fiesta super charger... a potência do gol é maior, mas o fiesta tem mais torque e potência em baixos rpm....


Resumindo minha opinião, tudo o que vc postou melhoraria um pouquinho o funcionamento do carro; mas, para valer a pena o investimento, vc teria de mexer em mais coisas e isso seria inviável em um motor suzuki....
é mais barato, mais seguro e mais e fácil vender seu motor e adaptar um AP... aí vc turbina, comprime, expreme ..... com bem poquinha grana....

[]s

[JOSE CANDIDO]

Gasoso escreveu:

O "ideal" já sonhando demais.... , seria um compressor mecânico, acionado por correia, o popular Blower. Como eles não dependem de turbinas, operam em baixas rotações e por isso a curva de torque fica ótima para baixas rotações... localize no google comparações entre o gol turbo e o fiesta super charger... a potência do gol é maior, mas o fiesta tem mais torque e potência em baixos rpm....


Resumindo minha opinião, tudo o que vc postou melhoraria um pouquinho o funcionamento do carro; mas, para valer a pena o investimento, vc teria de mexer em mais coisas e isso seria inviável em um motor suzuki....
é mais barato, mais seguro e mais e fácil vender seu motor e adaptar um AP... aí vc turbina, comprime, expreme ..... com bem poquinha grana....

[]s

É isso aí Gasoso !!! dica boa !!!!

Abs

[Andre Sousa]

Aí.

O nível da galera Suzuki tá altíssimo.

Valeu d+.

Muito obrigado.

[Fabil]

o mais proximo que podemos testar nos nossos suzukis seria o SUPERCHARGER ( blower) dos FIESTA / ECOSPORT.... alguem se habilida a ser cobaia ?

T+

[WOT]

Pelo que eu já ouvi falar o aumento do consumo com o blower é estúpido, mais um problema.
Falando em carros turbo, existe preparação p/ tudo, pode se colocar uma turbina pequena de baixa inércia e pulsativa, o que faria a turbina encher em rotações bem mais baixas, mas como jeep não é o carro ideal p/ dar pau, eu acho q uma redução boa já resolve bem o problema de desempenho nas trilhas.
Se for o caso de trocar o motor por um ap 2.0, já aumentaria o desempenho sem preparação alguma.
Abraço

[Fabil]

qualquer aumeto de potencia resulta em maior consumo..... um blower , assim como turbina, quanto maior a pressao de trabalho, mais combustivel tem que injetar de modo que a mistura fique estequiometrica....