Marcusjal,
Sim, o sistema muda msm, somente mantem o bloco...
Veja que comparei os coletores com o Cesinha e já notamos as diferenças!
Não procurei informações do motor do Jinmy, então não sei qual o bloco e sistema de injeção.
Cesinha,
Creio que os maiores custo nesse caso de usar as peças de corsa seria 3:
- MO Mecanico / Torneiro
- Flange de ligação bloco/coletor corsa
- Central programavel (na faixa de R$900,00 a mais barata)
Qto ao motor do swift, veja o relato abaixo (ele tem 100cv, não mais que isso):
G13, quando relacionado a Samurai,/Suzukis, é só designação para quando existem
peças equivalentes entre o G13A e G13BA. Samurai sai do 1.0 direto para o G13A
G13A é o primeiro motor que equipou o samurai após o F10A que era 1000 65,5 x
72 (bore x strole), mudando bore x stroke mudou o código do motor que pula de F
para G.
Muda então o bloco, Bore x Stroke (diametro do cilindro x deslocamento) = 74 x
77 e usa taxa de compressao 8,9:1 (pistão cavado) carburados claro pela não
existência ainda da injeção eletrônica.
G13B é quando passa a ser Bore x Stroke de 74 x 75,5 Usa taxa de compressão
8,9:1 (pistão cavado)
G13BA quando a taxa de compressão muda para 9,5:1 (pistão plano) vai de 1993 a
1999 aqui no Brasil e todos são injetados
A diferença entre o motor do Samurai Helicoidal Injetado e o Feixe injetado
está somente na injeção, melhoria de parâmetro para minimizar emissões
atmosféricas. Na prática tem a mesma potência e torque, embora o Samurai
helicoidal tenda a ser mais gastão pelo maior controle de gases de emissão.
O Swift GTi, com aquelE motor bala, de 100cv, é praticamente o G13B com
cabeçote 16v com duplo comando, pistão passa a ser plano para aumentar taxa de
compressão (10,5:10) contanto ainda com ignição e eixo girabrequim diferente,
este foi chamado de G13K, mas por ai vemos designado erradamente como G13B.
Esse motor foi realmente um salto de G (h,i, j) para K.
Qto a parte de ganhar cv usando turbo eu acho dificil, pois pelos relatos que já vi não existe kit especifico, e qdo se monta um o motor do samurai nunca responde bem, e acaba perdendo tempo e $$ demais. Ou seja, nunca vi turbo em motor original de samurai.. A não ser que o motor seja AP, rs.s....
Em relação ao uso de supercharge (os famosos M24 de Fiesta com custo de R$900 em media) o uso é legal, mas o custo gira alto tb...
Tem um amigo aqui do forum que colocou num vitara modificado (é o mauricioalan32 -http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/70767-vitara-98-x-zuki-monstrim.html), lembro de ter lido em algum lugar que o custo final ficou na casa dos R$2.000,00 e teve de usar bico auxiliar, valvula de alivio, clamper, etc etc etc..
A vtr ficou outra coisa nas retomadas, segundo ele disse, mas teve q limitar a pressão em 0,6kg pro motor não ratiar muito...
O ruim de usar o superchager é que se perde o AC (no meu caso o samuca é metal top, logo se torra dentro no calor) e as polias são V e não Poli-V, o que prejudica um pouco o funcionamento da criança...
Ainda optaria por melhorar o sistema de admissão antes de mexer com outras opções!
Abs,