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Convex Datacenter
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  • #25
    Usuário Avatar de Elisson
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    Citação Postado originalmente por Rafa_Marques Ver Post
    Pessoal, pegando carona neste topico, comprei meu Tracker a pouco tempo, fui testar a tração 4x4, a luz no painel acendeu e senti o carro puxar com as 4 rodas, mas faz um estalo principalmente do lado esquerdo. entrando em baixo do carro vi que a coifa da homocinetica esta rasgada. Acredito que vou ter que trocar a homocinetica, existe alguma de outro carro que posso usar?

    veja essa planilha.... https://docs.google.com/spreadsheet/...CNLSr_EF#gid=0


    aqui tem várias peças compatíveis....

  • #26
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    24/05/2012
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    Para nao abrir outro topico...pergunto>>>
    Ontem vi que a luz 4x4 começou a ascender mesmo sem ter movimentado a alavanca do 4x4,parei o carro movimentei pata L,N,H,mas nao apagou,para desencargo deconectei o motorinho (esse das fotos) ai apagou,hoje abri a parte da reduzida,alavanca do 4x4,religuei o motorinho e a luz do 4x4 direto,desconectei o cabo que esta perto da alavanca 4x4,ai desliga motorinho e apaga a luz,conclui que se for interruptor esta em curto, pergunto...
    Para verificar esse contato é so retirar e olhar,ou tenho mesmo que levar num mecanico,em hipotese de estar danificado,como se chama essa peça,alguma sugestao de onde encontrar?
    obrigado

  • #27
    Usuário Avatar de Executor
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    Citação Postado originalmente por lj.mota Ver Post
    Para nao abrir outro topico...pergunto>>>
    Ontem vi que a luz 4x4 começou a ascender mesmo sem ter movimentado a alavanca do 4x4,parei o carro movimentei pata L,N,H,mas nao apagou,para desencargo deconectei o motorinho (esse das fotos) ai apagou,hoje abri a parte da reduzida,alavanca do 4x4,religuei o motorinho e a luz do 4x4 direto,desconectei o cabo que esta perto da alavanca 4x4,ai desliga motorinho e apaga a luz,conclui que se for interruptor esta em curto, pergunto...
    Para verificar esse contato é so retirar e olhar,ou tenho mesmo que levar num mecanico,em hipotese de estar danificado,como se chama essa peça,alguma sugestao de onde encontrar?
    obrigado
    lj.mota, está falando disso aqui?
    Interruptor 4x4 G.VITARA/TRACKER/VITARA
    Pra testar se é essa nessa peça o problema, basta desconectar o cabo que chega nela, daí a luz vai apagar no painel, então voce faz uma conexão entre os dois fios do cabo que conecta nela e veja se a luz o painel acente. Se fizer isso e a luz acender, com certeza o problema é nela. Acredito que pra trocar é só tirar e colocar a nova, sem grandes problemas, a não ser pelo fato da posição ser bem ruin.
    Tracker 06/07: Susp. 3"; Carroceria 2,5"; Snorkel OGZ; Roda Livre Aisin; Rodas Daytona 16x8 -25 + Espaçador 20mm; General Grabber AT2 265/75r16

  • #28
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    24/05/2012
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    Sao Jose dos Campos/SP
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    Citação Postado originalmente por Executor Ver Post
    lj.mota, está falando disso aqui?
    Interruptor 4x4 G.VITARA/TRACKER/VITARA
    Pra testar se é essa nessa peça o problema, basta desconectar o cabo que chega nela, daí a luz vai apagar no painel, então voce faz uma conexão entre os dois fios do cabo que conecta nela e veja se a luz o painel acente. Se fizer isso e a luz acender, com certeza o problema é nela. Acredito que pra trocar é só tirar e colocar a nova, sem grandes problemas, a não ser pelo fato da posição ser bem ruin.
    Obrigado pelas informaçoes,meu medo esra que fosse algo mais complexo,mas é apenas o interruptor que estava atuado direto.
    Vou comprar outro.

    obrigado

    Lucio Mota

  • #29
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    24/10/2012
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    Citação Postado originalmente por Eu! Ver Post
    Sempre quis saber detalhes sobre o acoplamento da tração dianteira do Grand Vitara/ Tracker, mas notei que havia um conflito nas informações sobre o que acionava o diafragma do diferencial dianteiro: alguns diziam era uma bombinha de vácuo, outros que eram um compressor, duas coisas bem diferentes entre si.
    Enfrentando pela segunda vez problemas no acionamento do 4x4, resolvi então fazer algo que há tempos tinha vontade: desmontei o tal acionador para tentar identificar o defeito. O resultado eu compartilho aqui, para quem tiver curiosidade ou precisar de algum detalhe sobre o equipamento.
    Anexo 405823

    Com uma chave de 12mm, remove-se, da parte traseira do para-choque dianteiro (detalhe número 5 do desenho a seguir), o “conjunto do compressor”, nome mais adequado para ele, depois que se conhece sua função. Atentar somente ao detalhe de marcar os conduítes onde conectam as mangueiras, sendo que o mais elevado é a entrada de ar ou sucção da bomba e, o mais baixo, a saída para o diferencial.
    Anexo 405846

    Este é o detalhe da ligação dos cabos do conjunto, sendo que o motor tem o cabo verde e o vermelho conectados respectivamente no rosa e no vermelho do rabicho.
    Anexo 405824
    Com auxílio de uma chave de fenda, desdobra-se as beiradas da tampa metálica que cobre a caixa plástica, a qual posssui uma junta de borracha para a vedação.
    Anexo 405826
    Removendo-se a tampa, acessa-se uma carcaça metálica que envolve o circuito eletrônico e o conjunto do pressostato, presos por dois pequenos parafusos Philips.
    Anexo 405829
    Acessa-se também a ponta do excêntrico que é ligado ao eixo do motor e o acopla a uma biela da bomba de diafragma, semelhante ao esquema abaixo.
    Anexo 405844
    A partir daí, remove-se o anel elástico da ponta do eixo. Usei, para isso, duas chaves pequenas, por falta de recursos mais adequados. Para soltar o motor, retira-se então os quatro parafusos philips que o prendem, puxando-o para fora em seguida.
    Anexo 405832Anexo 405834


    A carcaça metálica que envolve os componentes do circuito pode ser removida desamassando-se suas travas com auxílio de um alicate.
    Anexo 405836Anexo 405837

    Isto dá acesso ao conjunto do pressostado, aos componentes do circuito eletrônico e ao solenóide, cujas funções serão detalhadas na sequência.
    O que aqui é chamado de conjunto do pressostato, na verdade trata-se de um atuador e uma chave conectada no circuito eletrônico. O solenóide, por sua vez, é uma bobina com duas peças cilíndricas separadas por uma mola em seu interior.
    Anexo 405839
    Tanto o pressostato quanto o solenóide acessam o corpo da bomba por dois orifícios. Há, entre a união destes, uma vedação de borracha ou o’ring.
    Anexo 405838
    O atuador do pressostato possui um diafragma de borracha que deforma-se com a alteração da pressão do ar e move uma haste que sai de seu corpo para atuar a chave do circuito eletrônico.
    Anexo 405842
    A montagem seguinte, que contou com uma bomba de ar de bicicleta e um manômetro, serviu para verificar o funcionamento do atuador, bem como para medir sua pressão de trabalho, que é cerca de 6 psi.
    Anexo 405843Anexo 405856

    O compressor eleva a pressão do sistema para expandir o diafragma no diferencial dianteiro e acoplar a tração neste eixo. Depois que a pressão de trabalho do pressostato é atingida (cerca de 6 psi), a chave do circuito é atuada e abre um contato, desligando o motor. A seguir, pode ser vista a chave na posição normal e na posição atuada.
    Anexo 405850

    Quanto ao solenóide, sua função é manter fechado um dos orifícios do corpo da bomba durante o período em que o 4x4 estiver acionado, mantendo assim a pressão necessária para que o diafragma permaneça expandido e a tração dianteira acionada. Ao desligar o 4x4, ele deixa sair o ar para que o diafragma volte à posição inicial e a tração dianteira seja desacoplada.
    De acordo com a posição que aparece nas fotos seguintes, à esquerda tem-se uma peça metálica cilíndrica vazada, que fica fixa no conjunto e comunica-se com o interior da bomba por um dos orifícios mostrados anteriormente. No meio há uma mola e depois outra peça metálica cilíndrica, com uma borracha de cor laranja, que pode mover-se com relação à primeira peça. Estes três componentes estão dentro de uma bobina cujos terminais conectam-se ao circuito eletrônico. Quando seleciona-se o “4x4 High” ou “4x4 Low” na alavanca de transferência, a bobina é energizada e “imanta” as peças no seu interior, fazendo a peça móvel vencer a força da mola e mover-se em direção à peça fixa, tampando então a saída de ar com a borracha. Assim, a bomba pode elevar a pressão no sistema, expandindo o diafragma no diferencial dianteiro e acionando a tração neste eixo. Ao tirar a alavanca do 4x4, a bobina é desligada e a mola separa as peças novamente, deixando livre o furo da peça fixa, por onde o ar sai, o que faz desacoplar a tração dianteira, como já foi citado.
    Anexo 405855
    No desenho que indica a posição do compressor no veículo, é indicado também onde localiza-se o controle do 4x4 (número 3 , “4WD Controler”), que é o responsável por um atraso de cerca de 1 segundo na energização do conjunto do compressor depois que o sensor do 4x4 é atuado (número 1, “4WD switch”), provavelmente para garantir que a operação ocorra primeiro na caixa de transferência e somente depois no diferencial dianteiro, quando o diafragma acopla a tração para os semi-eixos. Assim, estando o veículo em linha reta, as peças acopladas estarão girando a uma mesma velocidade. É também o controle do 4x4 que limita a operação do compressor para que ele não permaneça em funcionamento em caso de vazamentos no sistema. Se o pressostato não atuar, ou seja, se sua pressão de trabalho não for atingida, o contato da chave permanecerá fechado e o motor tenderia a permanecer funcionando. Neste caso, o controle desliga o motor depois de 10 segundos do início de sua energização.
    Com relação ao circuito eletrônico do conjunto do compressor, ele recebe o positivo pelo fio vermelho e o negativo pelo preto, quando é acionado o 4x4. Como pode se ver, a bobina do solenóide é imediatamente energizada e, em série com o contato fechado da chave, o motor também é ligado. Ao atingir 6 psi, a chave abre e o motor é desligado, mas o solenóide permanece energizado até que o 4x4 seja desativado, como já foi mencionado.
    Anexo 405828Anexo 405845
    Apesar de não ter seguido todo o circuito, o funcionamento da lâmpada 4WD do painel pode ser explicado considerando-se que esteja ligada entre o fio rosa e o negativo. Em 4x4, enquanto a pressão de ar ainda não atuou o pressostato, o negativo que vem pelo fio preto passa pelo contato fechado da chave e chega até a lâmpada também pelo outro lado. Com negativo nos dois terminais, a lâmpada não acende. Porém, quando a pressão do compressor atinge 6 psi, o atuador aciona a chave abrindo o contato e interrompendo o negativo do motor, que é então desligado. Porém, o positivo que vem do fio vermelho “passa” pelo enrolamento do motor e alimenta a lâmpada em série, a qual acende e indica que a tração das rodas dianteiras foi acionada. Como a lâmpada possui uma resistência elétrica elevada, ela provoca uma queda grande de tensão (voltagem). O valor que “sobra” para o motor não é suficiente para fazê-lo funcionar.
    Com auxílio de um multímetro, alguns componentes do conjunto do compressor podem ser testados por seu conector, desde que esteja desligado do conector do veículo, conforme se vê na tabela seguinte.
    Anexo 405847
    segue fotos da biela da bomba de diafragma, pois o meu tinha era vazamento de pressão no sistema, então desmontei tudo com as seqüências do amigo acima e fui além...até a boma de diafragma e colei todas borrachinhas e encaixes com cola veda-junta de motor= R$ 5,00 e troquei um filtro de esponja (esponja amarela na foto) para melhorar a sucção
    1. lado a ser quebrado as curvinhas de plastico para acessar interior Anexo 454536
    2. tampa removida com peça laranja de borracha (cuidado para nãoo quebrar este fico da borrachaAnexo 454544 , se quebrar só colar com super-bonder)Anexo 454538 aparecem 2 parafusos que prendem o diafragma
    3. diafragma removido Anexo 454540 aparece agora a biela q empurra e puxa o diafragma
    4. esponja quadrada criada para substituirAnexo 454546, esponja colocada na entrada de arAnexo 454547, agora só colar o diafragma nas extremidades para q ele dê a pressão suficiente e ficou zero bala (PS a tampa final tb colei com a veda junta e está segurando e vedando normalmente)

  • #30
    Usuário Avatar de foxel
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    segue também fotos q achei noutro post onde adaptaram o plástico para ficar bloqueada a tração post #1373
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/su...ml#post2101873

  • #31
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    Cool Outro problema no acionador da tração: a chave do pressostato

    Senhores!

    Esse sábado (05/04/2014) tive problemas com a tração da minha tracker após sete meses do último conserto.

    Desta vez, o problema apresentado foi outro: a luz da tração acendia normalmente e a tração não engatava.
    Tive que sair do rancho com corda nas rodas traseiras.Acionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker-tracao-dianteira-parou-solucao-corda.jpg

    Depois em casa testando o conjunto, percebi que o motorzinho do compressor não ligava de maneira nenhuma. Abri o circuito testei e verifiquei que quando fazia curto no capacitor com a chave de fenda, o motorzinho funcionava. Achei que pudesse ser o capacitor, troquei-o(Custa menos de R$1,00) e não resolveu. Cheguei de pegar o código do conjunto do compressor na concessionária e ligar achando o kit por R$1.050,00 através do site peçapeças.

    Pelo alto valor resolvi eu mesmo enfrentar o desafio de abrir mais uma vez o conjunto e tentar repará-lo.

    Após abri-lo novamente, Raciocinei o seguinte: se o motor não gira, o contato NC(normalmente fechado) da chave do circuito poderia estar com problemas. Tirei a solda do componente(chave), removi e testei com o multímetro. Dito e feito, o contato estava aberto ou, as vezes fechado e com uma resistência muito alta. Resolvi abri-lo para verificar e tentar o reparo.

    Um detalhe: essa chave é importada e tem um tamanho específico que encaixa no pressostato, portanto, apesar de ser passível de substituição, acredito que deve ser um tanto difícil achar uma no mercado que tenha as mesmas dimensões


    A foto mostra a chave do circuito do compressor que atua quando a pressão de trabalho do pressostato é atingida.
    Acionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker-rele-limitador-de-pressao-abertura-01.jpgA seta verde indica a posição do ressalto onde o pressostato toca a chave. A posição do estilete, por sua vez é o local por onde fiz a abertura da chave para verificação.

    Após aberto percebi que o interior da chave tinha sujeita tipo fuligem fina no metal. Lavei-o com limpa contatos e sequei com cuidado. Depois limpei os contatos com papel como explico a seguir.
    Acionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker-rele-limitador-de-pressao-limpeza-01.jpgAcionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker-rele-limitador-de-pressao-limpeza-02.jpg
    A foto mostra na seta clara o resíduo da limpeza que ficou no papel.

    Para colocar o papel entre os contatos, pressionei de leve(circulo azul) para abrir o contato e empurrei(direção da seta azul). Depois puxei segurando na posição da seta vermelha.

    Fechei a chave, soldei novamente na plaquinha e fechei o conjunto do acionador da tração e instalei novamente no veículo.
    Resultado: Show - Funcionou tudo novamente!
    Vamos ver agora por mais quanto tempo.
    4X4 Brasil

  • #32
    Ninja!

  • #33
    Usuário Avatar de MARCANGIANE
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    02/07/2013
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    João Pessoa/PB
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    Agradecimentos: 10
    este post foi show de bola,parabéns aos amigos

    abraço

  • #34
    Olá amigo, não consegui visualizar as imagens desta última parte! tem como você disponibiliza-las?
    Agradeço desde já! aproveitando, pergunto se foi fácil remover o motor elétrico, pois o meu está difícil de tirar e tenho receio de empregar força e quebrar o eixo da bomba! Já retirei a presilha como mostrado na foto do outro companheiro!
    veja os anexos que não consigo ver:
    Anexo 454536
    Anexo 454544
    Anexo 454538
    Anexo 454540
    Anexo 454546
    Anexo 454547

  • #35
    Usuário Avatar de MUNDO OUTDOOR
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    04/02/2014
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    DIVINOPOLIS/MG
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    Excelente tópico... parabéns
    Grand Vitara 2015 - Ex Tracker 2008
    www.mundooutdoor.com.br

  • #36
    O meu problema é essa chavinha também. Sabe se tem outra que posso substituir? Quando abri verifiquei que a tampa principal tinha caído e encheu de areia e água o conjunto. Testei o compressor, o solenoide e tudo ok, mas a chavinha que devia ser NF está aberta. Pensei em colocar algum relé auxiliar para inverter o contato do meio que não é usado na chave (que é NA). Será que dá certo? Mas antes vou tentar abrir para limpar.

    Citação Postado originalmente por Telêmaco Ver Post
    Senhores!

    Esse sábado (05/04/2014) tive problemas com a tração da minha tracker após sete meses do último conserto.

    Desta vez, o problema apresentado foi outro: a luz da tração acendia normalmente e a tração não engatava.
    Tive que sair do rancho com corda nas rodas traseiras.Acionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker-tracao-dianteira-parou-solucao-corda.jpg

    Depois em casa testando o conjunto, percebi que o motorzinho do compressor não ligava de maneira nenhuma. Abri o circuito testei e verifiquei que quando fazia curto no capacitor com a chave de fenda, o motorzinho funcionava. Achei que pudesse ser o capacitor, troquei-o(Custa menos de R$1,00) e não resolveu. Cheguei de pegar o código do conjunto do compressor na concessionária e ligar achando o kit por R$1.050,00 através do site peçapeças.

    Pelo alto valor resolvi eu mesmo enfrentar o desafio de abrir mais uma vez o conjunto e tentar repará-lo.

    Após abri-lo novamente, Raciocinei o seguinte: se o motor não gira, o contato NC(normalmente fechado) da chave do circuito poderia estar com problemas. Tirei a solda do componente(chave), removi e testei com o multímetro. Dito e feito, o contato estava aberto ou, as vezes fechado e com uma resistência muito alta. Resolvi abri-lo para verificar e tentar o reparo.

    Um detalhe: essa chave é importada e tem um tamanho específico que encaixa no pressostato, portanto, apesar de ser passível de substituição, acredito que deve ser um tanto difícil achar uma no mercado que tenha as mesmas dimensões


    A foto mostra a chave do circuito do compressor que atua quando a pressão de trabalho do pressostato é atingida.
    Acionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker-rele-limitador-de-pressao-abertura-01.jpgA seta verde indica a posição do ressalto onde o pressostato toca a chave. A posição do estilete, por sua vez é o local por onde fiz a abertura da chave para verificação.

    Após aberto percebi que o interior da chave tinha sujeita tipo fuligem fina no metal. Lavei-o com limpa contatos e sequei com cuidado. Depois limpei os contatos com papel como explico a seguir.
    Acionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker-rele-limitador-de-pressao-limpeza-01.jpgAcionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker-rele-limitador-de-pressao-limpeza-02.jpg
    A foto mostra na seta clara o resíduo da limpeza que ficou no papel.

    Para colocar o papel entre os contatos, pressionei de leve(circulo azul) para abrir o contato e empurrei(direção da seta azul). Depois puxei segurando na posição da seta vermelha.

    Fechei a chave, soldei novamente na plaquinha e fechei o conjunto do acionador da tração e instalei novamente no veículo.
    Resultado: Show - Funcionou tudo novamente!
    Vamos ver agora por mais quanto tempo.

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