Sistema de Arrefecimento Vitara/Sidekick 1.6 16v.

[Rainer 89]

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Ola Pessoal,

Estou abrindo este tópico para tirar algumas duvidas sobre o sistema de arrefecimento do meu Sidekick 1.6 16v. Andei pesquisando e lendo bastante no fórum a respeito deste assunto. Bom... Se a um consenso em tudo que eu li é que este carro, este motor, tem sérios problemas de super aquecimento.

Espero poder ajudar a outras pessoas então vou postar algumas coisas que aprendi do assunto, depois boto minhas duvidas.

Ai vão algumas coisas que peguei num manual de manutenção, em inglês, e andei descobrindo aqui no fórum.

Motivos que podem causar super aquecimento.

- Radiador sujo, tanto por dentro quanto por fora, Qualquer tipo de restrição no fluxo de água ou de ar podem trazer problemas.
- Vazamentos na tubulação de água.
- Tampa do radiador defeituosa.
- Problemas com a ventoinha mecânica. Problema recorrente devido ao sistema de acoplamento viscoso.
- Válvula termostática defeituosa (não abre).
- Bomba d'água "sem pressão".
- Junta de cabeçote queimada
- trincas no cabeçote
"As que mais me surpreenderam."
- Ponto de Ignição desajustado.
- Correia dentada fora do ponto ou ruim.
- Óleo fora da especificação.
- Sistema de exaustão com restrição na vazão.
"Por ultimo uma que não consegui traduzir direito. seria algo como:"
- Medidor de temperatura impreciso. (Inaccurate temperature gauge.) "Acredito que esteja relacionado ao medidor de temperatura da injeção eletrônica."

Outras coisas que descobri.

Lendo aqui no fórum descobri que este carro tem um sistema que quando o termómetro "marca no vermelho" a ventoinha do A.C. liga para abaixar um pouco a temperatura.
Existem tres sensores de temperatura no "compartimento" da válvula termostática. Um é da injeção eletrônica, ou outro do medidor do painel e o ultimo é um misterio para mim. Quando desconectei o fio deste a ventoinha do A.C. disparou imediatamente. Seria este dispositivo que faz a ventoinha disparar quando a temperatura fica muito alta? Seria um "cebolão" da ventoinha?

Agora vou as minha duvidas.

Como quase todo proprietário de Vitara ou Sidekick, já tive sérios problemas de super aquecimento. Já tive que fazer o cabeçote mais de uma vez. Bom... Com isso fiquei meio traumatizado. E estou me empenhando ao maximo para não esquentar de mais o motor. Apesar do carro estar trabalhando até abaixo da temperatura no momento pretendo fazer umas adaptações para ter uma margem de segurança, principalmente em uso mas pesado.
Andei tendo umas ideias. Uma delas é colocar um termómetro digital e ligar uma ventoinha, no caso a do A.C. num botão no painel. Outra ideia que tive é trocar este suposto "cebolão" da ventoinha por um que "dispare" a uma temperatura maior. Alguém por aqui já fez alguma destas adaptações?

Mais uma duvida.
Estou andando sem a válvula termostática, o que não é nada bom pro consumo do carro. Pretendo colocar uma alternativa no lugar. Descobri num manual de manutenção espanhol que a válvula original do carro começa a abrir aos 82ºC e abre completamente aos 95ºC (Temperatura ideal de trabalho do motor) tendo a abertura de 8mm. Sei que tem sido bastante usada a válvula do Uno 1.3 que abre a 82º. Alguém tem ideia a que temperatura esta abra completamente e quanto ela abre?

Agradeço dês de já qualquer contribuição. E espero que minha postágem seja útil para mais alguém.

Saudações
Rainer Holzer

[Rainer 89]

Alguém?!?!?!

[mairo]

vamos la: eu usava valvula do motor CHT, pequena adaptação, abre a 77º, prefiro assim que aquecer!
uso relógio da temperatura mecanico, os eletricos não prestam!
tirei o radiador do ar condicionado, deixei só a ventoinha, liguei um cebolão mecanico na manga de baixo do radiador, este faz ligar a ventoinha adicional!
agora resolvi tirar o cebolão e coloquei um botão no painel, ligo a outra ventoinha quando quero!

mas o uso de um relógio mecanico é o mais importante para controlar a temperatura e leva um balde pras trilhas, pra molhar o radiador com agua fria quando aquecer! rsrsrsrs

[nanito]

Cara, não acho que seja justo dizer que os motores dos suzukis tem problema crônico de superaquecimento. Isso depende de quem mantem o motor.

Por exemplo: já tive uma santana quantum com motor ap 2.0, que muitos julgam ser o melhor motor a gasolina/alcool feito na história automobilística brasileira, e mesmo assim sofri com superaquecimentos constantes, sendo necessário retífica e algumas plainas no cabeçote. O motivo? Na época eu tinha 18 anos e eu era um proprietário inexperiente e ignorante que não entendia bulhufas de motor, deixava tudo na mão do mexânico, nunca havia ouvido falar do tal liquido de arrefecimento, sempre enchia o radiador com água da torneira, pura, trocava o óleo sempre depois da km determinada, manutenção preventiva era coisa de fresco pra mim naquela época.

Hoje em dia, depois de vários problemas e idas ao mecânico com os carros que tive, adquiri uma certa experiência e conhecimento mecânico.

Por isso eu digo, a culpa do superaquecimento do motor é culpa do proprietário. Se o indivíduo faz o que a cartilha mecânica recomenda, o motor vai durar muito! Assim como outras partes essenciais da viatura, se o cara não cuida da maneira correta, uma hora ou outra vai estragar. E o pessoal que não tem "alcance" sai por aí nos fóruns de internet descendo o pau na marca ou no modelo específico.

Quanto à sua contribuição sobre como cuidar do sistema de arrefecimento, ela é muito boa e útil aqui pro fórum. Esse tipo de informação nunca é demais.

Abraços!

[nanito]

A respeito dos seus problemas relatados, o pior que pode acontecer é estourar uma mangueira velha e perder todo o liquido do sistema, assim o termostato não trabalha, marcando temperatura normal no painel do carro. Para isso já lancei a idéia aqui no forum de adaptar um barômetro no parafuso de sangria do radiador, pois com a ruptura de uma mangueira, a pressão do sistema cairá drasticamente, acusando no barômetro.

Quanto ao problema de aquecimento, no teu caso o que vejo é que tu podes estar com problema no acoplamento viscoso da ventoinha, pois mesmo em uso severo, a temperatura não deve chegar nem perto do vermelho. Sugiro que verifique o acoplamento, revise a colméia do radiador e coloque a válvula termostática ORIGINAL. Já inventei de adaptar válvula de c-10 no meu antigo Vitara e tive problemas de vazamento ali, pois a bitola não era a mesma. Usando o liquido adequado no sistema, a vida útil da válvula termostática é muito longa.

Grande abraço!

[aryrj]

Já inventei de adaptar válvula de c-10 no meu antigo Vitara e tive problemas de vazamento ali, pois a bitola não era a mesma. Usando o liquido adequado no sistema, a vida útil da válvula termostática é muito longa.

Grande abraço!

X2. Não procure adaptar peças que vc encontra com facilidade no mercado originais. Adaptações, no meu entender, são bem-vindas em casos de vc não achar o original e não prá economizar 10 tostões.

E viatura antiga amigo... é manutenção constante mesmo. E como Nanito falou, não acredite em defeitos crônicos de superaquecimento: eles não existem. O negócio é investigar, item por item o seu sistema de arrefecimento.

[Rainer 89]

Não estou depreciando a marca o carro ou o motor quando digo que o problema de super aquecimento do Vitara/Sidekick é cronico.
Sou muito fã tanto da marca quanto do carro!
Sem duvida estes problemas de super aquecimento não são culpa dos engenheiros da Suzuki. (Sou estudante de engenharia e tenho grande admiração e respeito por esses caras) O projeto do Vitara é impecável.
Agora... O sistema de arrefecimento dos suzukis exigem um cuidado especial o que torna a manutenção uma tarefa não muito trivial. Sem duvida o dono e o mecânico tem uma parcela de culpa nesses super aquecimentos. Minha ideia neste tópico é exatamente esclarecer as duvidas que muitos tem em relação a este tema.
Voltando ao meu problema.
Meu carro não tem superaquecido, mas sei que se isso ocorrer o prejuiso vai ser grande. Portanto estou de olho nessa manutenção.
Sobre a minha ventoinha mecânica acredito que esteja funcionando direitinho, mas pretendo verificar.
Alguém tem como postar um passo a passo aqui? Seria bom até pra posteridade aqui no no tópico.

Obrigado a Todos!
Abraços!
Rainer

[aryrj]

No seu lugar, o que eu faria?

1- Começando pela bomba dágua... qual a pressão? Numa loja ou mecânica de radiadores, mediria essa pressão e verificaria se está dentro do especificado pela fábrica. Não me lembro bem qual o valor, mas isso é fácil de descobrir;
2- Ainda na oficina e mantendo o sistema fechado e sob pressão, verificaria se há queda dessa pressão com o correr do tempo; se houver, há vazamento. Onde? Mangueiras? Radiador? Bloco? Isso pelo visual é fácil de ver, principalmente pela cor do líquido de arrefecimento;
3- Válvula termostática? Colocaria a original, segundo projeto. Se tivesse desconfiança dela, simplesmente retiraria e testaria. Melhorou sem ela? Troque por outra... original; ela pode ter travado aberta ou fechada.
Outro detalhe que foge à maioria dos mecânicos: existem dois tipos de vedante para essa válvula e depende da forma do berço de assentamento da mesma. Um é uma junta de material tipo cortiça, a outra, um o'ring de borracha. Um não substitui o outro e muito menos podem ser usados ao mesmo tempo;
4- Notei furos no radiador depois de varetar o mesmo? Trocaria por outro;
5- Como está minha tampa (válvula) do radiador? É a correta, 0,9 bar? Se não é, trocaria pela correta... original. É ela que permite o líquido de arrefecimento circular entre o sistema e o reservatório de expansão e funciona quando a pressão ultrapassa justamente 0,9 bar.

Bem... isso é o que eu faria...

[Rainer 89]

Muito boa a dica da pressão da bomba de água... Meu mecânico disse que estava Ok mas não confio 100% não.
Vazamento acredito que não tenha nenhum... Já rodei uns quase mil Km depois que fiz o cabeçote pela ultima vez e o liquido não baixou, e o fluido manteve a cor azul quase cristalino. Também não borbulha quando desligo o carro ou seja não deve ter passagem de gás pela junta.
O radiador e todo o sistema foram limpos. A tampa do radiado é nova 0.9 Bar.
Estou sem válvula termostática. O motivo da minha preocupação com o sistema de arrefecimento é esse. Quero, preciso, colocar uma válvula, e sei que quando colocar o motor ira trabalhar em uma temperatura maior. Se der um mole o carro super aquece.
Quero instalar um termómetro e ligar a ventoinha do A.C. num botão pra não deixar a temperatura do carro passar muito dos 95ºC (temperatura ideal de funcionamento).
Alguém sabe como posso fazer essa ligação da ventoinha?
Minha ideia era ligar um fio direto da bateria num relé (conectado a um botão no interior do carro) e ligar no fio que vem do A.C. pra ventoinha mas não sei se isso pode danificar algum componente do A.C. (teoricamente não, mas não sei como são feitas as ligações do ar).

Quanto a Válvula termostática... Meu carro é do tipo antigo com junta acho que o ideal quando trocar é vedar com silicone de alta temperatura no lugar da junta. A válvula é a mesma dos outros modelos né?!

Obrigado a todos!

[lucasaboboreira]

Recentemente tive problemas com o sistema. Levei o carro em um especialista e ele retirou o radiador fora detectou furos, vazamentos etc. Minha bomba d'água estava ok e as mangueiras tb. Solução: fiz um radiador novo bem dimensionado com nova tampa; instalei um medidor mecanico de temperatura; estou rodando sem a válvula por enquanto e nao pretendo instala-la. Depois verei a possibilidade de ligar a ventoinha manualmente tb. Após o serviço: carro mantém a temperatura entre 80 a 90 graus, a depender do transito, portanto n tive mais problemas.

[nanito]

Muito boa a dica da pressão da bomba de água... Meu mecânico disse que estava Ok mas não confio 100% não.
Vazamento acredito que não tenha nenhum... Já rodei uns quase mil Km depois que fiz o cabeçote pela ultima vez e o liquido não baixou, e o fluido manteve a cor azul quase cristalino. Também não borbulha quando desligo o carro ou seja não deve ter passagem de gás pela junta.
O radiador e todo o sistema foram limpos. A tampa do radiado é nova 0.9 Bar.
Estou sem válvula termostática. O motivo da minha preocupação com o sistema de arrefecimento é esse. Quero, preciso, colocar uma válvula, e sei que quando colocar o motor ira trabalhar em uma temperatura maior. Se der um mole o carro super aquece.
Quero instalar um termómetro e ligar a ventoinha do A.C. num botão pra não deixar a temperatura do carro passar muito dos 95ºC (temperatura ideal de funcionamento).
Alguém sabe como posso fazer essa ligação da ventoinha?
Minha ideia era ligar um fio direto da bateria num relé (conectado a um botão no interior do carro) e ligar no fio que vem do A.C. pra ventoinha mas não sei se isso pode danificar algum componente do A.C. (teoricamente não, mas não sei como são feitas as ligações do ar).

Quanto a Válvula termostática... Meu carro é do tipo antigo com junta acho que o ideal quando trocar é vedar com silicone de alta temperatura no lugar da junta. A válvula é a mesma dos outros modelos né?!

Obrigado a todos!

Rainer, a ventoinha do AC do Vitara não é das mais fortes não, ela é só um complemento da ventoinha principal. A ativação dela não evitará o superaquecimento caso a ventoinha principal não esteja funcionando corretamente.

Faça um teste para ver se o acoplamento viscoso está ok. Para fazer o teste: pegue um barbante e amarre em uma das pás da ventoinha, com o motor frio peça para alguém ligar o carro enquanto tu seguras o barbante. Resultados: se a ventoinha não apresentar nenhuma resistência (não puxar o barbante), o acoplamento poderá não estar funcionando; se a ventoinha apresentar alguma resistência (sentir o barbante puxando de leve) o acoplamento tem grandes chances de estar ok; caso a ventoinha arranque o barbante da tua mão, o acoplamento está desativado e a hélice está travada. O acoplamento viscoso está diretamente relacionado com a temperatura do motor, quanto mais o motor estiver quente, mais ela apresentará resistência.

O pessoal geralmente manda travar a hélice quando o acoplamento apresenta problemas. A hélice travada é mais prejudicial em trilha, numa travessia de rio por exemplo, a pá poderá quebrar. A hélice travada também contribui para uma demora no aquecimento do motor.

Abraço!

[Rainer 89]

...teste para ver se o acoplamento viscoso está ok. Para fazer o teste: pegue um barbante e amarre em uma das pás da ventoinha, com o motor frio peça para alguém ligar o carro enquanto tu seguras o barbante. Resultados: se a ventoinha não apresentar nenhuma resistência (não puxar o barbante), o acoplamento poderá não estar funcionando; se a ventoinha apresentar alguma resistência (sentir o barbante puxando de leve) o acoplamento tem grandes chances de estar ok; caso a ventoinha arranque o barbante da tua mão, o acoplamento está desativado e a hélice está travada. O acoplamento viscoso está diretamente relacionado com a temperatura do motor, quanto mais o motor estiver quente, mais ela apresentará resistência.

O pessoal geralmente manda travar a hélice quando o acoplamento apresenta problemas. A hélice travada é mais prejudicial em trilha, numa travessia de rio por exemplo, a pá poderá quebrar. A hélice travada também contribui para uma demora no aquecimento do motor.

Abraço!

Nanito, farei o teste em breve... Se encontrar algum problema sem duvida irei consertar.
Muito obrigado pela dica!

Ainda pretendo ligar a ventoinha do A.C. num "botão" mas só como auxiliar mesmo... Se não fizer muito efeito tento colocar uma mais forte no lugar da original. Alguém conhece uma adaptação??

Abraço!