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Convex Datacenter
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Resultados 349 a 360 de 360
  1. #349
    Moderador Avatar de xibiu!!!
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    15/01/2012
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    Citação Postado originalmente por Marcos Adão Ver Post
    Boa tarde.
    Como faço me pertencer a este forum?
    Vc já faz parte do Fórum caro Marcos Adão, e seja muito bem-vindo.
    "Para mim não basta ter quatro rodas.É preciso ter tração em todas!!!"

  2. #350
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    12/12/2018
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    Bom dia pessoal, sou novo no fórum. Estou interessado em uma Korando 2011 manual. O proprietário está pedindo 52mil e ela está com 66mil km. Observei várias mensagens sobre a versão automática, então, o que vocês me dizem sobre esta versão Manual? Já fui proprietário de uma GV e de uma TR4, e tenho vontade de ir com está SSY para o Jalapão. Ela daria conta?

  3. #351
    Usuário Avatar de titanium
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    16/07/2009
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    Citação Postado originalmente por FRANK SALES Ver Post
    Bom dia pessoal, sou novo no fórum. Estou interessado em uma Korando 2011 manual. O proprietário está pedindo 52mil e ela está com 66mil km. Observei várias mensagens sobre a versão automática, então, o que vocês me dizem sobre esta versão Manual? Já fui proprietário de uma GV e de uma TR4, e tenho vontade de ir com está SSY para o Jalapão. Ela daria conta?

    Boa tarde Frank.

    Seja bem-vindo ao fórum.

    Qualquer carro vai ao Jalapão, inclusive carros de passeio, pois o caminho que chega a Mateiros é bem tranquilo.

    O problema é circular por lá, especialmente se o objetivo for entrar por Ponte Alta para visitar o canyon susuapara e as cataratas que fica na fazenda conhecida por ser a do Pablo Escobar.

    Para fazer esse trajeto eu recomendo ir com carro que tenha a suspensão forte.

    Se a suspensão da Korando for resistente, vai tranquilamente!

    Também é bom nesses destinos citados ter tração 4x4 por que tem muita areião fofo. (e isso a korando tem)


    Abraço
    --
    Viajar é bom e necessário!

  4. #352
    Usuário Avatar de lcdalzoc
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    01/06/2009
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    Bom dia prezados...

    Alguém sabe se as rodas aro 16 dos demais Ssangyong tem a mesma furação do Korando? Vi que tem os Kyron e Actyon mais básicos com aro 16...
    Estou querendo me livrar do aro 18 e seus inadequados pneus perfil 55...
    _______________________
    Ssangyong Korando AT 2012

  5. #353
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    08/04/2019
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    Boa tarde,
    gostaria de saber sobre o câmbio do Volvo XC60 se realmente cabe no Korando e se cabe, qual adaptação a fazer?

  6. #354
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    31/05/2019
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    Boa tarde pessoal!! Tenho um Korando C 2011, na verdade é o Korando que foi o da apresentação da nova fase da SSY aqui no Brasil, o comprei pq queria um carro a diesel para enfrentar o trânsito de Sampa, um dia passando por uma agência de carros multimarcas, o meu futuro carro chamou a atenção e por causa da placa, que lembrava as iniciais de uma empresa que tive, parei para vê-lo de perto, era dezembro de 2016. O carro estava novíssimo, sem um arranhão e só com 57 mil km, imaginem um carro diesel do porte do Korando com baixa km e custando 57 mil reais?? Comprei né!?! Sai com o carro feliz da vida e logo que peguei a serra da Cantareira, caiu uma chuva de granizo tão forte que fez um pequeno estrago no para-brisa 😔, muita falta de sorte, faziam 13 anos que não comprava um carro, inveja não é fácil!! Daí fui mostrar o carro para um amigo, já fazia umas 4h que estava estacionado e na sombra, notei que o motor estava muito quente e vi que não tinha uma gota de água no reservatório, observei embaixo da carro e não tinha nenhuma poça de água, coloquei água e ao chegar em casa, observei novamente que estava sem água e não tinha poça de água. No dia seguinte fui aonde comprei o carro e o dono me levou num especialista de radiador, obs: em nenhum momento o carro esquentou, e o cara fez um teste e constatou um oring danificado que esguichava água no corpo do motor e isso explicou não aparecer poça de água pq ela era evaporada ao contato com o corpo do motor (um dia antes tinha colocado líquido de arrefecimento uns 300 reais e tudo pulverizado &#128557, trocamos o oring e tudo ficou blza. Vivia feliz com meu carrão, pessoas ficavam olhando e tiravam foto, é um carro raro em São Paulo, até um dia cair numa cratera na Av do Estado, simplesmente danificou o câmbio. O carro começou a patinar a 1ª e a 2ª e simplesmente não conseguia subir a Serra da Cantareira, a última vez que subi, o siatema de emergência foi acionado 3x e cortou o motor, então desci de ré, esperei um momento sem carros subindo, engatei a 1ª e subi aos trancos e barrancos, ficou parado na garagem quase um ano e mês retrasado levei para arrumar numa oficina especializada de amigos, trocou tudo do câmbio, reparou a bomba de óleo e agora não pára de dar tranco na troca de 2ª para 3ª, já voltou pra oficina, refizeram tudo e continua igual ou pior. Me digam, por favor, é possível o pedal eletrônico de aceleração estar sendo a causa??ou a válvula EGR?? Pq passando o scanner, dá erro nessas duas peças, gastei R$11.170,00 no câmbio fora os ubers, pai e tempo sem o carro. Obrigada por lerem esse testamento kkkk e se puderem ajudar agradeço!!

  7. #355
    Usuário Avatar de titanium
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    16/07/2009
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    Citação Postado originalmente por Simone Simões Vaz Ver Post
    Boa tarde pessoal!! Tenho um Korando C 2011, na verdade é o Korando que foi o da apresentação da nova fase da SSY aqui no Brasil, o comprei pq queria um carro a diesel para enfrentar o trânsito de Sampa, um dia passando por uma agência de carros multimarcas, o meu futuro carro chamou a atenção e por causa da placa, que lembrava as iniciais de uma empresa que tive, parei para vê-lo de perto, era dezembro de 2016. O carro estava novíssimo, sem um arranhão e só com 57 mil km, imaginem um carro diesel do porte do Korando com baixa km e custando 57 mil reais?? Comprei né!?! Sai com o carro feliz da vida e logo que peguei a serra da Cantareira, caiu uma chuva de granizo tão forte que fez um pequeno estrago no para-brisa , muita falta de sorte, faziam 13 anos que não comprava um carro, inveja não é fácil!! Daí fui mostrar o carro para um amigo, já fazia umas 4h que estava estacionado e na sombra, notei que o motor estava muito quente e vi que não tinha uma gota de água no reservatório, observei embaixo da carro e não tinha nenhuma poça de água, coloquei água e ao chegar em casa, observei novamente que estava sem água e não tinha poça de água. No dia seguinte fui aonde comprei o carro e o dono me levou num especialista de radiador, obs: em nenhum momento o carro esquentou, e o cara fez um teste e constatou um oring danificado que esguichava água no corpo do motor e isso explicou não aparecer poça de água pq ela era evaporada ao contato com o corpo do motor (um dia antes tinha colocado líquido de arrefecimento uns 300 reais e tudo pulverizado &#128557, trocamos o oring e tudo ficou blza. Vivia feliz com meu carrão, pessoas ficavam olhando e tiravam foto, é um carro raro em São Paulo, até um dia cair numa cratera na Av do Estado, simplesmente danificou o câmbio. O carro começou a patinar a 1ª e a 2ª e simplesmente não conseguia subir a Serra da Cantareira, a última vez que subi, o siatema de emergência foi acionado 3x e cortou o motor, então desci de ré, esperei um momento sem carros subindo, engatei a 1ª e subi aos trancos e barrancos, ficou parado na garagem quase um ano e mês retrasado levei para arrumar numa oficina especializada de amigos, trocou tudo do câmbio, reparou a bomba de óleo e agora não pára de dar tranco na troca de 2ª para 3ª, já voltou pra oficina, refizeram tudo e continua igual ou pior. Me digam, por favor, é possível o pedal eletrônico de aceleração estar sendo a causa??ou a válvula EGR?? Pq passando o scanner, dá erro nessas duas peças, gastei R$11.170,00 no câmbio fora os ubers, pai e tempo sem o carro. Obrigada por lerem esse testamento kkkk e se puderem ajudar agradeço!!

    Bom dia Simone!

    Primeiramente, seja bem-vinda ao fórum!
    Aqui é um espaço para desabafos e trocas de experiências.

    Vamos lá.

    Não conheço a Korando, nunca tive uma.

    MAS os carros eletrônicos modernos possuem um gerenciamento feito por diversas Centrais (pequenos computadores especializados em tarefas específicas).

    Exemplo:
    - Central do motor recebe todos os sinais de sensores e periféricos necessários para o correto gerenciamento do motor;
    - Central do câmbio recebe parâmetros de sensores de velocidade do câmbio e outras coisas mais para fazer a adequada gestão do câmbio.

    O fato de o carro ter caído num buraco e isso ter gerado impacto no câmbio me leva a crer nas seguintes possibilidades:
    - algum fio de aterramento cortou totalmente ou parcialmente (e com isso sua capacidade de fazer os elétrons fluir no volume adequado diminui, diminuindo a voltagem passada pelo sistema e afetando alguma central ou solenoide do câmbio);
    - aterramentos são afixados no veículo (seja na cabine, seja no chassi) normalmente por porcas e/ou parafusos... com o impacto algum pode ter afrouxado;
    - câmbios automáticos de SUV 4x4 costumam ter radiadores de óleo. Se com o impacto o radiador trincou, o sistema pode estar perdendo pressão. Você percebeu se pinga óleo ou se tem óleo minando e melando a região próxima ao radiador do óleo?
    - a ECU do câmbio, com o impacto, pode ter sofrido uma trinca / fissura em alguma trilha ou contato (solda) de componente com a placa. Com efeito, sugiro fortemente você pedir para que o pessoal da mecânica de câmbios retirar o módulo e levar numa casa especializada em módulos veiculares para que inspecionem e eventualmente façam o serviço de reparo. Não acredito que fique mais que 400 reais esse reparo (se for apenas solda simples e limpeza).
    - o impacto pode ter feito algum sensor de rotação do câmbio trincar (na mercedes c280 antiga é uma placa plástica que costuma trincar e dar esse efeito na troca de marcha).

    Agora... independentemente de qualquer coisa, o fato de o câmbio ter patinado fez com que limalhas dos discos fossem espalhadas no óleo.
    Essas limalhas certamente foram para o conversor de torque e para dentro das solenoides.

    Normalmente quando uma mecânica fala em "fazer todo o câmbio" eles se referem a trocar todos os discos e o óleo do câmbio.

    NEM TODOS fazem o reparo no Conversor de Torque e especialmente nas solenoides.

    Solenoide + limalha não costuma ser uma boa combinação.

    Sugiro conversar com eles para que confirmem se:
    - mandaram o conversor de torque para revisão (abrir, limpar, revisar, fechar e balancear);
    - limparam todas as solenoides do câmbio e testaram seus parâmetros de funcionamento (se batiam com o do manual);
    - trocaram os sensores de rotação (normalmente 2, um de entrada e outro de saída).
    - zeraram os códigos de erro da ECU do câmbio e do carro inteiro quando concluído o serviço, especialmente o comportamento Adaptive Valves (válvulas que se adaptam à forma de condução podem ter armazenado "a forma de dirigir com falha").


    Ah!
    Verifique se alguma lâmpada está queimada (especialmente ré e freio), se tiver, troque antes de qualquer teste acima.
    Verifique se tem algum fusível queimado (qualquer eletricista faz isso ligeiro e barato).
    Se todas as lâmpadas e todos os fusíveis (eu disse TODOS!!) estiverem Ok, LIMPA novamente os códigos de erro da central do motor e do câmbio e testa o carro.


    Duvido muito que o problema seja câmbio em si, aposto que está nos pontos com os quais ele interage para seu funcionamento.

    Por que trocar lâmpada?
    Tem carro que usa a fiação de outros sistemas para trafegar dados CANBUS. Ou usa aterramento de outros sistemas... lâmpadas queimadas podem interromper o fluxo de voltagem e atrapalhar o funcionamento do carro.

    PS: repito, não conheço exatamente a Korando, mas existem carros em que isso pode ocorrer.. as vezes por questão de segurança, as vezes por falha no projeto.


    Por fim, respondendo especificamente sua dúvida se EGR e Pedal de acelerador podem influenciar... SIM, DEMAIS!! Como disse acima, os sistemas podem ser interligados.
    Baixe o diagrama elétrico da Korando e leve num eletricista para que ele verifique se o ponto de aterramento desses sistemas está OK e para que ele realize Testes de Continuidade.


    Abraço e vá postando os resultados.
    4X4 Brasil
    --
    Viajar é bom e necessário!

  8. #356
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    31/05/2019
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    Obrigada Titanium, vou usar suas informações e assim que tiver resultados posto por aqui!!

    Abraços

  9. #357
    Usuário Avatar de lcdalzoc
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    01/06/2009
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    O câmbio do meu Korando também deu problema por volta dos 60 mil km. Comecei a sentir alguma coisa com folga e ruído na transmissão, que foi aumentando em questão de 3 dias.
    Levei ao meu mecânico, abriu o câmbio, e constatou o que já é notório e sabido: esse câmbio australiano DSI M11 dos Korando até 2015 é uma BOMBA. Frágil e com erros de projeto. A Actyon Sport parece que usa o mesmo câmbio. Kyron e Rexton usam o de 5 marchas de origem Mercedes. Pelo menos os Ssangyong da nova safra de 2018 estão vindo com o excelente Aisin.

    Meu mecânico conseguiu um câmbio original num ferro-velho, e levou o conversor para checagem/revisão numa especializada em câmbio automático de Porto Alegre.

    Gastei no total R$ 7 mil. Desde então está perfeito.

    Minha experiência com o Korando até agora é um caso de amor e ódio: amo o motor, que com o remap está com aproximadamente 225cv, um canhão, e muito econômico. Fora os fru-fru que tem no interior e encantam qualquer um. Mas detesto a programação do câmbio, que não consegue conversar direito com o motor, e a "inaguentável" combinação de suspensão dura com rodas/pneus aro 18 e perfil 55, deixando-a mais dura ainda. Trafegar em calçamento padrão Brasil é uma tortura. No asfalto em viagens coloco 32 libras de pressão nos pneus, mas pra uso local ano com 22 libras.
    _______________________
    Ssangyong Korando AT 2012

  10. #358
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    Citação Postado originalmente por lcdalzoc Ver Post
    O câmbio do meu Korando também deu problema por volta dos 60 mil km.

    225cv, um canhão, e muito econômico.
    Será que o problema no câmbio não pode estar ligado a esse remap? Poderia ser o caso do câmbio não estat preparado para essa potência?
    Outro ponto é a troca do óleo do câmbio. Parece que há maior chance de problemas quando esta manutenção não é feita.
    Sobre os pneus, tem gostaria de ter algo mais acertado com a proposta do carro. Meu Korando está com 55 mil km e está chegando a hora de trocar os pneus novamente. Estou usando o Continental Cross Contact que é praticamente 100% asfalto. No barro, deixam muito a desejar e ficaram com a banda de rodagem meio deformadas, causando uma certa oscilação na direção em baixa velocidade. Estou pensando um usar pneus 235/60R18, que já foram usados por alguns colegas aqui no fórum há muito tempo, mas não sei como fica a questão de pegarem nas caixa de rodas traseiras.
    Será que alguém mais usou pneus com essas dimensões recentemente?

  11. #359
    Usuário Avatar de lcdalzoc
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    01/06/2009
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    Caro amigo,
    O remap da minha foi feito após o conserto do câmbio. Antes do problema eu era inclusive mais cuidadoso com o veículo. Agora, meio desgostoso com o gasto no câmbio, fiquei meio "faca-na-bota". Uso sem dó nem piedade.
    O 235/60R18 creio que irá raspar em algum ponto. Necessário fazer um lift.
    Eu estou em busca de rodas aro 16 com a furação 5x112. Aí dá pra colocar um pneu com ombro decente.
    _______________________
    Ssangyong Korando AT 2012

  12. #360
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    07/02/2008
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    Santa Maria/RS
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    Amigos

    Minha Korando 2012 acusou diesel no cárter.

    Alguém aqui no Fórum com alguma experiência nesse problema?

    Aguardo
    Abraços

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