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Convex Datacenter
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  1. #13
    Usuário Avatar de Rustão
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    nesse video mostra 170km/h a 4.000 rpm... tirem suas duvidas

    Jeep Grand Cherokee Limited V8 5.2 - 1998

  2. #14
    Usuário Avatar de lcdalzoc
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    Nessa velocidade e ainda por cima em rodovia de pista simples e com razoável tráfego.

    Um imbecil no volante e outro gravando...

    Perigo = risco x exposição. Vai que numa fração de segundos uma capivara atravessa a rodovia e o cara perde o controle? Nessa velocidade é fatalidade na certa, o que será bom para o imbecil e muito ruim se atingir terceiros que não tem nada a ver com a atitude imbecil desse manolão aí.

    Nesse final de semana vários imbecis desse naipe tiraram a vida de muitas pessoas aqui na serra. Com atitudes assim.
    _______________________
    Ssangyong Korando AT 2012

  3. #15
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    É o que eu sempre digo. Consumo não tem milagre, V6 bebe mesmo. Tenho uma Pajerinho 3.8, faz 7 com o pé de pena na estrada a 90km/h. Se tentar 120, é 6 km/l, 140 faz 5 e por aí vai. rsrsr A Santa Fé realmente é um ótimo custo benefício e parece que a okm está saindo com central inclusa no preço.

  4. #16
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    Acabei de trocar uma Santa Fe 09 2.7 5L que tinha. Achei um excelente carro. A minha fazia uma media de 6 km/l na cidade e 8 km/l em viagens, sem pisar muito. Acho o consumo razoável pelo porte e motorização do carro. A nova apesar de ter motor mais potente, dizem que é mais econômica. O cambio de 6 marchas ajuda. A minha era só 4 marchas. Rodei 60.000km sem nunca ter tido problemas.
    agora peguei uma XC60 T6 2010.

  5. #17
    Usuário Avatar de Garcia Guaruja
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    Citação Postado originalmente por MASOSORIO Ver Post
    Acabei de trocar uma Santa Fe 09 2.7 5L que tinha. Achei um excelente carro. A minha fazia uma media de 6 km/l na cidade e 8 km/l em viagens, sem pisar muito. Acho o consumo razoável pelo porte e motorização do carro. A nova apesar de ter motor mais potente, dizem que é mais econômica. O cambio de 6 marchas ajuda. A minha era só 4 marchas. Rodei 60.000km sem nunca ter tido problemas.
    agora peguei uma XC60 T6 2010.
    Masosorio, o que você está achando da XC60? Também estou pensando em trocar a minha Sta Fé, e essa Volvo aparentemente me agrada, mas nunca entrei em uma. A minha é a V6, 285 HP esta com 50.000 e também nunca deu nenhum problema, pelo contrário, acho muito boa.
    Abraço.

  6. #18
    Usuário Avatar de gmilani
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    08/11/2009
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    só pra deixar claro.. no video no tempo de 2:11, marca 180km/h e menos de 3000rpm.. é o conversor de torque fazendo seu papel.... pode ser que se tirar um pouco o pé, ande mesmo aos 3000 rpm!!
    Frontier 4x4 Mec 13/14 190cv!!!eba
    Ranger 2010 CD 4x4 NGD 3.0, EX troller 2007
    Ex Ranger 2.8 4x4, ex Ranger 2.5 CE 4x4


  7. #19
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    05/11/2012
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    Citação Postado originalmente por Garcia Guaruja Ver Post
    Masosorio, o que você está achando da XC60? Também estou pensando em trocar a minha Sta Fé, e essa Volvo aparentemente me agrada, mas nunca entrei em uma. A minha é a V6, 285 HP esta com 50.000 e também nunca deu nenhum problema, pelo contrário, acho muito boa.
    Abraço.
    Até agora estou gostando. O XC60 é bem menor que a SF (200cv) e muito mais nervoso (3.0 Turbo). Ainda preciso de mais tempo para formar minha opniao a XC60. O consumo parece ser um pouco melhor que a a SF.

  8. #20
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    14/11/2005
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    Será que vc poderia atualizar o link da tabela de consumo que vc anotou? Não estou vendo mais.
    Obrigado. Orks.

  9. #21
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    14/01/2012
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    Santa fé 3.5 v6 2010/2011

    Citação Postado originalmente por cid dos santos scala Ver Post
    apenas pra complementar meu argumento...

    A relação entre a velocidade do motor (rpm) ea velocidade de estrada (mph) é determinado pelas características do sistema de transmissão, a partir do eixo de manivela para a área de contato do pneu.
    Para calcular a velocidade da estrada para um dado motor, você vai precisar saber a relação de transmissão (s) ea relação de transmissão final, ou a taxa global, ea circunferência de rolamento dos pneus ligado ao velocímetro.

    A circunferência de rolamento será o mais difícil de determinar; relações de marchas podem ser encontradas no manual do proprietário ou r & t painel de dados.
    Para encontrar a circunferência de rolamento diretamente pela medida, coloque uma marca de giz no pneu e no chão para que eles se alinhem.
    Com o carro carregado normalmente (digamos, meio tanque de combustível eo motorista a bordo), role o carro para exatamente 10 revoluções do pneu, marcar o chão novamente, alinhando a marca de giz no pneu.
    Use uma fita métrica de aço para encontrar a distância percorrida.
    Alternativamente, você pode olhar para cima a circunferência na tabela abaixo, que lista alguns dos tamanhos de pneus mais populares.
    Esta tabela foi compilada a partir de pneus padrões da indústria para a circunferência de rolamento de pneus novos a 50 km / h (31 mph), a circunferência de rolamento irá variar de marca para marca, com velocidade, carga, pressão de inflação e de desgaste.
    Mesmo radiais apresentam "crescimento" em altas velocidades.
    Limites de erro para os números nesta tabela são 1,5 por cento e -2,5 por cento.
    Como último recurso, você pode estimar a circunferência de rolamento da designação da dimensão do pneu.
    Por exemplo, um pneu 195/60r-15 terá uma altura da seção de 60 por cento dos 195 milímetros, 117 milímetros ou, em 4,61 polegadas. Acrescentar a esta metade dos 15-in.
    Diâmetro da roda, e você terá 12,11 polegadas multiplique por 2pi fica a circunferência usando unidades de polegada, em seguida, dividindo por 12 você fica à circunferência no pé.
    A fórmula relativa velocidade na estrada e rotação do motor é
    mph = (rpm * cir) / (gear * final * 88)
    mph = (rpm * cir) / (engrenagem * final * 88)
    where rpm = engine rpm
    onde rpm = rotação do motor
    cir = tire cicumference, in feet
    cir = cicumference pneu, em pé
    gear = gear ratio of your car
    engrenagem relação de marcha de seu carro =
    final = final drive ratio of your car
    final = relação de transmissão final de seu carro
    88 = combines several conversion factors
    88 = combina vários fatores de conversão

    por exemplo, o audi 90 quattro (r & t, dezembro 1987). Seus pneus são 195/60vr-14, então a nossa circunferência calculada trabalha-se 72,92 polegadas ou 6,08 pés. Sua transmissão final é 4.11:1, das suas artes 5 é 0.79:1, assim que seu produto é 3,25 eo resto é um cálculo rápido de distância:
    mph = (rpm * 6.08) / (3.25 * 88) = 0.0213 rpm
    mph = (rpm * 6,08) / (3,25 * 88) = 0,0213 rpm
    assim, por exemplo, o audi vai fazer 21,3 mph para cada mil rpm em 5 ª.
    Para trabalhar a equação para o outro lado, para encontrar a rotação do motor para uma velocidade de estrada específica, que pretende resolver para rpm:
    rpm = (mph * gear * final * 88) / circumference
    rpm = circunferência (mph * arte * final * 88) /
    at 60 mph, for instance, this has our audi revving a calculated 2822 rpm, within a few percent of our road-test computer's 2750 rpm.
    a 60 mph, por exemplo, este tem a nossa audi revving um calculados 2.822 rpm, dentro de uma pequena percentagem de rpm nosso computador de teste no terreno do 2750.
    tire size circumference (feet)
    circunferência do pneu tamanho (pés)
    185/60 r14 5.79
    185/60 r14 5,79
    185/65 r14 5.97
    185/65 r14 5,97
    185/70 r14 6.25
    185/70 r14 6,25
    195/60 r14 5.91
    195/60 r14 5,91
    195/65 r14 6.10
    195/65 r14 6,10
    195/70 r14 6.36
    195/70 r14 6,36
    205/55 r14 5.86
    205/55 r14 5,86
    205/60 r14 6.02
    205/60 r14 6,02
    205/70 r14 6.53
    205/70 r14 6,53
    215/70 r14 6.66
    215/70 r14 6,66

    ta uma mistureba de ingles e portugues, mas da pra entender a fisica do calculo e porque afirmo que a 3.000rpm nao é possivel estar a 170 km/h com a hyundai santa fé!
    Boa noite colegas, estou comprando uma santa fé 3.5 v6 2010/2011 com 70.000 km e estou fazendo a revisão na concessionária valor r$ 537,00 (achei barata), e já vou fazer uma viagem longa com ele (goiânia a paraGuai e argentina) e vou descobrir se é possível ou não 3.000 rpm a 170 km/h, depois eu posto para o grupo.
    Mas no test drive que fiz já me surpreendi, achei o giro muito baixo para as velocidades que andei na marginal aqui de goiânia.
    Um abraço

  10. #22
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    30/07/2012
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    E aì Jciceman , o que está achando do carro?

    Estamos pensando em trocar o carro da Patroa e a StaFé 3.5 é uma escolha plausível

  11. #23
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    13/04/2015
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    Pessoal,

    Compartilho da mesma opinião dos colegas. Há 2 meses comprei uma Santa Fé 2011/2012 com 28.000 Km e estou muito satisfeito com o carro. Muito confortável e com uma potência absurda (achei até um pouco exagerada). Em termos de tecnologia, sinceramente acho que meu Citroen estava a frente, mas sem dúvidas minha preferência é pelo Santa Fé.

    Uma única coisa está me deixando intrigado e gostaria de pedir a ajuda de vocês. O carro veio sem a cortina retrátil do Porta Malas (Bagagito)... Liguei para concessionária e o valor informado foi R$ 1.800,00, um absurdo.

    Alguém teria alguma dica? Já tentei nas seguradoras (veículos batidos) e nada...

    Vi em um post na Internet que o Bagagito da Tucson seria compatível com o da Santa Fé 2011. Achei estranho... Alguém saberia informar se esta informação procede?

    Desde já, agradeço pela atenção de todos e me coloco a disposição para ajudar em qualquer coisa que esteja em meu alcance.

  12. #24
    Usuário Avatar de william_1966
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    09/07/2012
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    Tenho uma também, desde 0km até agora, com 110mil km, sem problema nenhum!!! A minha é a top, 7 lugares com central multimídia, e não tem a "cortina"... poderia mandar uma foto?

    PS: Não acho a potência absurda não, é bom pra dar susto em alguns desavisados por aí kkkk
    1966 - Jeep Willys
    2008 - S10
    2015 - Trailblazer

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