Ssangyong Kyron

[fertag]

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Prezado Fertag. Tenho um Korando e vou nele para o Gramado neste fim de ano. Provavelmente terei que fazer a revisão de 50k quando estiver ai no RS. Notei que vc tem vários posts com dicas aqui no 4x4 para proprietários de SSY . Gostaria de saber se tem alguma CCS autorizada aí no RS que ainda faz revisoes em SSY ou se vc tem alguma dica de oficinas que faz um trabalho confiável, principalmente de troca de oleo de câmbio. Vlw.

Oi, Gilles,
Sugestão : aderir ao Grupo SSY WhatsApp pois como ele tem alcance nacional, deve ter conhecimento de oficinas de assistência tecnica aos SSY pelas cidades ao longo de teu trajeto, dando maior tranquilidade a viagem. Estou tratando de aderir tambem, uma vez que estou 'no mesmo barco', isto e', a procura de uma oficina(não a da ccs) que possa atender aos SSY aqui na cidade. Abçs.

[Everton Og]

Comprei uma Kyron 2009/10, estou com problema na luz do CHECK do painel, ela acende e perde força...
O dono da loja onde comprei, me aconselhou a usar Diesel comum.
A Kyron e linda, confortavel, economica, mas esta com este problema do CHECK, estou quase devolvendo ela!

[JORDANO KYRON]

Comprei uma Kyron 2009/10, estou com problema na luz do CHECK do painel, ela acende e perde força...
O dono da loja onde comprei, me aconselhou a usar Diesel comum.
A Kyron e linda, confortavel, economica, mas esta com este problema do CHECK, estou quase devolvendo ela!

Everton, eu posso te ajudar. Eu passei pela mesma situação que está passando. Menos de 24 horas depois de comprar minha kyron, tentei devolver mas não consegui. Ja se vão 8 meses e estou com ela bem mais tranquilo. Por isso posso de afirmar que diesel comum não é recomendado para nossos carros. A primeira coisa que eu faria é passar um scanner no carro pra ver o código de erro acusado. A partir daí podemos ter um rumo do que pode ser feito pra resolver. Vá a uma oficina e peça pra scannear o carro. Assim que tiver com o código de erro, pode me chamar no whatzap 27 99930 8656 que posso te ajudar. Fraterno abraço.

[Everton Og]

Vou esta semana entao, obrigado jordano.

[Everton Og]

Acabei de resolver o problema da minha KYRON, gastei todo diesel S10 que havia no tanque e coloquei diesel comum. A luz do CHECK apagou, e a kyron ficou melhor para andar.

[Everton Og]

Hoje, dia 19/12/16 fui sair com a kyron, para minha surpresa acendeu a luz do CHECK novamente, essa luz pode te alguma relação com a caixa de cambio automatico? Amanha vou passar o scaner, espero que nao seja nada grave.

[fertag]

Oi, Everton,
em meu caso, o Kyron somente fucnionou bem a partir do momento em que comecei a usar diesel bom, o S-10, de postos confiaveis de boa bandeira, bom movimento de caminhões, antes, com o S-1800 e depois com o S-500, ele volta e meia acendia a luz de check engine e em outras vezes, entrava no modo segurança, funcionando a 80%, permitindo voltar para a cidade e ir a oficina. Mas se um motor sempre digeriu diesel comum e de repente começa a usar o S-10 sem uma previa limpeza na tubulação/tanque/filtros, pode ser que a propriedade como detergente do S-10 aja, retirando tudo o que e' deposito/borra/etc que encontra pelo caminho, podendo causar algum funcionamento irregular...sem contar que a valvula EGR travada aberta(pelo excesso de residuo da combustão, em especial de diesel de menor qualidade), tambem pode fazer acender a luz de check engine...entre outras coisas, que o scanner da oficina pode revelar, como colocou o Jordano(atraves de determinados codigos de leitura/erro)! Esses motores mais modernos de commom rail, como os do Kyron, são muito sensiveis a qualidade do diesel, mas, pode ser que a causa de anomalia de funcionamento do motor de teu carro seja outra ...

[fertag]

Vide estado do coletor e base da EGR de um Kyron 2,0 com 98k km...o sintoma da falha em operação era a de demorar a dar respostas ao acelerar, em especial ao sair de quebra-molas fisicos e retomadas desde baixas rpm...
Diesel S-10 desde os 35k km...

[fertag]

Feliz Natal a todos !

[fertag]

Oi Everton,
Como sugestão, porque não liga para o forista Willian Neves, apaixonado por SSY Kyron, que montou o Ssangyong Clube Brasil, via Whatsapp, para ele para te adicionar ao grupo .
Acabei de fazer a minha inscrição la’ e noto que o pessoal e’ bem apaixonado, experiente e muito dinâmico(via whats).Ali se pode aprender muita coisa para ajudar a manter em dia a manutenção de nossos SSY, em especial nesse momento em que estamos desamparados pela importadora Districar, uma vez que a marca saiu do Brasil.
Como lembrete, sempre sera’ muito útil pertencer a tais grupos, como proteção mutua entre os proprietários de veículos SSY, mas para maior divulgação entre todos, e para se ter um registro acessível a todos os interessados(não somente proprietários de veiculos SSY), a postagem no fórum 4x4 brasil, em minha opinião, e’ de grande importância, e não deve ser esquecida.
Grande Abraço e Boas Festas.

[lucasgolfeto]

Olá Everton!

Não se preocupe e não devolva o carro. A Kyron é um ótimo carro para aqueles que sabem cuidar.
Exatamente a mesma coisa que você descreveu, aconteceu comigo logo que comprei a minha.

Levei minha Kyron em minha mecânica de confiança e realizaram a limpeza do tanque de combustível e substituíram uma peça chamada modulador de vácuo. Com esta peça danificada, o veículo fica sem força e o "Cruise" (piloto automático) também não funciona em decorrência disso.

Gasto obtido: R$ 850,00 incluindo a mão de obra.
Com a peça substituída, nunca mais tive problemas. Só alegria e conforto!

Todos aqueles que moram em Porto Alegre/RS e desejam um mecânico de confiança, posso indicar o meu. Ele trabalha com grande carros importados (BMW, Porsche, Nissan, Dodge e claro, Ssangyong).

Só utilizo Diesel S10 (sempre!!!).

Um forte abraço!!

[lucasgolfeto]

Lucas,

O assunto já foi abordado algumas vezes aqui no Fórum. Passei meses preocupado, desconfiado, pesquisando, enrolando, perguntando... Encontrei mil opiniões diferentes, muita desinformação, coisas absurdas e até má-fé de "especialistas". Todo o cuidado é pouco, pois o prejuízo pode ser enorme. Por fim, decidi eu mesmo fazer a troca do fluido aos 150 mil quilômetros. Não sei se o proprietário anterior tomou alguma providência antes de me vender o carro com menos de 80 mil rodados.

A minha Kyron 2.7 tem uma versão do câmbio de 5 marchas Mercedes Bens 722.6, usado numa enormidade de modelos de automóveis. Entendo que outros modelos SsangYong podem ter caixas de câmbio diferentes. A recomendação original da SsangYong ( ou MB) para o fluido era pela especificação MB 236.12, depois substituída pela 236.14. Esse é um fluido carríssimo e o processo de troca causa enorme desperdício. Curioso é que, dizem, nos primórdios a MB promovia esse câmbio como livre de manutenção por toda a vida (?).

Você vai precisar comprar o filtro, a junta do carter e uns 12 litros do fluido - 4 litros acabam jogados fora!!! Quanto mais melhor, mas dói! Tudo fácil de encontrar pela internet. O preço é salgado e justifica uma boa pesquisa pela melhor oferta. Que acha de pagar R$250 por cada litro numa concessionária MB? Paguei cerca de R$90,00. A vareta de medição do nível do fluido pode ser improvisada com um "passa-fio" de nylon novo (custa uns R$10) - corte um dos lados para retirar a ponta metálica, faça marcas visíveis aos 5,5cm e 6,5cm a partir da ponta, e limpe tudo muito bem antes de usar. Consiga alguns recipientes plásticos para recolher o fluido usado. Você vai precisar medir a quantidade retirada e de um funil, para repor o fluido novo em igual quantidade. É essencial evitar qualquer tipo de contaminação no interior da caixa.

O processo de troca é relativamente simples, com cuidado e duas pessoas, e dá até para fazer em casa. Há vários filmetes no Youtube mostrando diversas maneiras de realizar o processo - procure pelo câmbio Mercedes 722.6. Convenci meu mecânico de confiança, ele que não tinha experiência em câmbios automáticos nem queria se responsabilizar pelo serviço. Eu e ele levamos cerca de 2 horas para fazer tudo, com calma.

Com o carro levantado no elevador, remove-se o bujão do dreno do carter da caixa para escoar a primeira parte do fluido. Depois é necessário remover o carter. Tomar muito cuidado para baixar o carter sem derramar o fluido ainda restante no fundo. Levamos um pequeno banho do fluido, pois o carter estava um pouco colado num dos cantos da caixa. Eu disse que o carro estava FRIO e que é importante usar equipamento de proteção, né? Acho que o manual de serviço da MB aponta risco de morte! Hora de substituir o filtro. É só encaixar o novo no lugar. Não tocar nem tentar limpar a parte interna da caixa de câmbio. Recolhido e acumulado o fluido antigo - fluido limpo com aspecto normal!!!

Usamos jato de ar para limpar bem o carter e o imã que faz a retenção de partículas metálicas. Fiquei bastante feliz de ver que não havia sinal algum de desgaste ou limalhas - nada além de uma leve poeira metálica cobrindo o imã. Torço para que a minha caixa siga assim por mais algumas centenas de milhares de quilômetros.

Recolocado o carter e a nova junta no lugar, é hora de repor fluido novo na mesma quantidade que do velho já retirado. Cuidar para que aperto de todos os parafusos seja uniforme, sem torque exagerado (sei que deveríamos ter usado um torquímetro, mas... fica para a próxima). Não vá esquecer de apertar o bujão do carter antes de colocar o fluido novo! Verifique se o fluido velho está turvo ou sujo. Corte o filtro e verifique a presença de limalha.

Para a próxima fase, é necessário localizar a mangueira de fluido que vai do câmbio até ao lado esquerdo da base do radiador. Também é necessário ter um recipiente plástico transparente para coletar fluido, com capacidade maior que 2 litros e fazer uma marca bem visível no nível dos 2 litros. É importante a coordenação entre quem vai acompanhar a saida do fluido e quem vai controlar o liga e desliga do motor! Agora é soltar a mangueira e começar a coletar o fluido antigo. Ligar o motor do carro com o câmbio em NEUTRO por alguns segundos, fazendo o fluido velho jorrar no recipiente até próximo de alcançar o nível marcado. Desligar o motor imediatamente. Repor 2 litros de fluido novo. Repetir o processo até chegar nos últimos 2 frascos de fluido novo. A cada ciclo, a proporção de fluido velho se reduz, mas nunca será totalmente eliminada. No último ciclo, retirar menos de 2 litros, digamos litro e meio e, abastecer fluido novo em igual volume, de forma a manter uma pequena reserva. Recoloca-se a mangueira do radiador. O nível do fluido, a FRIO, deve estar entre 1 e 2cm na ponta da vareta.

Hora de testar o carro! Rodar meia hora com o carro para o conjunto ficar numa temperatura normal de operação. Verificar se há algum vazamento e medir o nível do fluido, que deve indicar entre 5,5 e 6,5 cm na ponta da vareta. Você ainda tem meio litro de fluido reservado se for necessário completar o nível.

Voilá! Tudo pronto e resolvido para mais muitos quilômetros de satisfação.


Saudações e boa sorte,

Ismael

Muito obrigado, amigão!