Kia Sorento

[Ralmaca]

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Pessoal
Primeira correção .Resumo SORENTO até o memento.

#92 Freio Igual da BESTA com menos 2mm

#196 Óleo carter MOTUL 5w40

#333 Óleo carter ELF 5w40

#340 Óleo 100% sintético

#352 Pastilhas dianteiras Pastilhas traseiras WILLTEC PW - 584 e PW - 585

#443 Pastilhas dianteiras Pastilhas traseiras ECOPADS 1260 e 1261

#443 Pastilhas REMSA Espanholas

#530 Pastilhas MCK

#466 Bateria 100 A/H

#554 Correia GOODYEAR 7PK2285 Igual CHEROKEE V8 - 94

#598 Correia DAYCO 7PK2265 com 4 polias / 4 rolamentos

#604 Correia GATES GOODYEAR

#604 Rolamento FAG blindado 6303RS HLH

#582 Filtro Ar Condic. Igual ao do Tracker – São 2 unidades

#604 Filtro de Oleo MITSUBUSHI 069782

#604 Filtro de Oleo VEGA JFO K06

#604 Filtro de Oleo TECFIL PSL 327

#632 Filtro de Oleo MOBIS 26310 4a010

#632 Filtro de combus. WEGA JFC K05

#632 Filtro de ar WEGA JFA 0K10

#632 Fluido C. Automático APOLLOIL ATF RED-1 5 marchas

#632 Fluido cambio DEXRON III ????? 4 marchas

Estava tudo numa tabela, certinho. Não consegui importa-la.

At.
Roberto

[ffsias]

Caros foristas, minha briga com a Kia continua, nem autorizam o reparo em garantia, nem me negam por escrito , estive hoje lá e tirei algumas fotos, alguém que tenha conhecimento , de algum detalhe que confirme ou negue o Calço Hidráulico poderia me ajudar ???

Já vi muito motor aberto e nenhum tinha estas marcas nas cabeças dos pistões, parece que algo mais do que a queima de diesel acorreu ali.

Percebesse também que o 3º cilindro soltou da biela, era para estar parelho com o 2º.

[kako Carvalho]

Já vi muito motor aberto e nenhum tinha estas marcas nas cabeças dos pistões, parece que algo mais do que a queima de diesel acorreu ali.

Percebesse também que o 3º cilindro soltou da biela, era para estar parelho com o 2º.

ffsias, é exatamente na direção onde está o buraco no bloco, onde deve ter ocorrido a quebra da biela ou do eixo, continuo minha briga para ter uma posição oficial da KIA.

Abs,
Kako

[Diego Matos]

Pessoal
Primeira correção .Resumo SORENTO até o memento.

#92 Freio Igual da BESTA com menos 2mm

#196 Óleo carter MOTUL 5w40

#333 Óleo carter ELF 5w40

#340 Óleo 100% sintético

#352 Pastilhas dianteiras Pastilhas traseiras WILLTEC PW - 584 e PW - 585

#443 Pastilhas dianteiras Pastilhas traseiras ECOPADS 1260 e 1261

#443 Pastilhas REMSA Espanholas

#530 Pastilhas MCK

#466 Bateria 100 A/H

#554 Correia GOODYEAR 7PK2285 Igual CHEROKEE V8 - 94

#598 Correia DAYCO 7PK2265 com 4 polias / 4 rolamentos

#604 Correia GATES GOODYEAR

#604 Rolamento FAG blindado 6303RS HLH

#582 Filtro Ar Condic. Igual ao do Tracker – São 2 unidades

#604 Filtro de Oleo MITSUBUSHI 069782

#604 Filtro de Oleo VEGA JFO K06

#604 Filtro de Oleo TECFIL PSL 327

#632 Filtro de Oleo MOBIS 26310 4a010

#632 Filtro de combus. WEGA JFC K05

#632 Filtro de ar WEGA JFA 0K10

#632 Fluido C. Automático APOLLOIL ATF RED-1 5 marchas

#632 Fluido cambio DEXRON III ????? 4 marchas

Estava tudo numa tabela, certinho. Não consegui importa-la.

At.
Roberto

OBS.: Filtro de combustivel tem 5 modelos diferentes, bom é confirmar o que esta instalado, pois comprei um estes dias e o furo onde vai o sensor era diferente ai voltei ate a loja e o atendente me comentou que a sorento tem mais de um modelo de filtro para o mesmo ano do carro, o mesmo ocorre com as pastilhas de freio dianteira, a 2 modelos, o bom é ter a velha junto para comprar certo, eu já estou anotando as referencias de tudo que troco no meu carro para não ter problemas depois...

[joaomarques]

Fumaça branca... Caros foristas, Estou viajando com a sorento de Alagoas passei po Ba, MG e acabei de chegar no RJ (minha cidade natal), acontece que: Após rodar 300 km, depois de completar o tanque com díesel em Mg, notei que o motor do carro, em marcha lenta (carro parado) treme muito, parece que vai morrer. No outro dia de manhã em Petrópolis(RJ) ao ligar o carro notei que saía uma fumaça branca e o carro morria, na 3ª tentativa o carro pegou. Mas a tremedeira continua em ponto morto. Será o díesel ruim ou vocês tem alguma opinião? Detalhe: Ao sair de alagoas fiz a revisão de 90.000 km(carro na garantia, 2008) e durante os 1500 km rodados até MG não havia problema algum. Vou na segunda feira levar o carro na Css, mas gostaria de ver as observações dos srs. Valeu. João Marques

[Wolleo]

Boa noite Wolleo,
Informe se quando ocorre a perda de potencia acende aluz amarela no painel e, caso afirmativo, se já verificou qual o codigo de erro.
Caso a luz não acenda, pode ser que haja problema com a válvula de alívio da pressão maxima do common rail (alguns modelos têm a mesma no a extremidade do tubo do common rail e, noutros modelos mais modernos, essa valvula fica incorporada na bomba de alta pressão do combustível.
Há um teste relativamente simples para detectar isso:
No tubo de retorno do diesel ao tanque (tubo mais aquecido pelo diesel quente que retorna), ocorre no funcionamento normal uma vazão de retorno de combustível decorrente do alívio do diesel existente na câmara de vedação dos injetores, retorno esse que pode ser avaliado no tubinho que coleta todos os retornos dos injetores do coletor e, nos veículos com filtro de diesel de 1 entrada e 1 saída ( sem o terceiro tubo, de retorno), diretamente na entrada do retorno ao tanque.
Então, caso seu filtro de comb. seja de 2 tubos apenas, dá para verificar a vazão desse retorno quando volta quente para o tanque (normalmente o pessoal usa uma mangueira cristal e às vezes com um reservatório graduado para ver/avaliar a qtd de retorno ao tanque.
Sendo assim, com o carro em marcha lenta, mas antes de dar o defeito, verifique a vazão desse retorno.
Após acelerar até dar o problema, deixe o carro em marcha lenta (qdo dá o problema, a lp amarela nao acende e o carro não consegue passar de 70km/h quando a valvula de alivio abre - mas nao fecha (só se desligar e zerar a pressão).
Caso a vazão esteja aumentada (o dobro ou mais do normal), o problema é a mola interna da valvula de alivio quebrada ou empenada (ou até mesmo do regulador de pressão).
Nesse caso, tente trocar na garantia.
Outros itens a verificar:
sensor de pressão do common rail;
valvula reguladora de pressão do rail;

De qualquer forma vale também checar e limpar c/ spray os conectores do regulador de pressão do rail e do comando da bomba de alta quanto a mal contato.

Costuma ser um problema de difícil detecção e necessita de pessoal experiente e com recursos de bombista.

Abçs,
Cezar - byCOC

Olá Cezar,
verifiquei a vazão do retorno ao tanque de combustível, com e sem o problema tem-se o mesmo valor. Retirei a válvula ladrão (KUV) da bomba de alta para dar uma olhada e nada obstruido, nenhuma sugeira, fiz até uma limpeza com car-80, mas ela estava limpíssima. Em relação ao combustível de má qualidade acho que não é meu caso, todo o sistema de alimentação está com novo, livre de impurezas, neste sentido sou muito precavido, sem fiz a troca dos filtros antes do recomendado e só uso peças originais.
Outra coisa, percebi que agora, após ter tirado a bateria, a luz amarela se apagou e o problema ocorre sem acendê-la.
Por acaso você sabe como eu possa testar estes outros itens, sensor de pressão do common rail, vávula reguladora de pressão do rail e o regulador de pressão. E qual seria o scanner mais adequado para este carro?
Abraço,
Wolleo.

[joaomarques]

Pessoal

Tenho notado nestas manhas frias quando ligo a Sorento pela primeira vez no dia ela solta um pouco de fumaça branca e a marcha lenta fico um pouco instavel tremula vibrando mas quando voce acelera ela responde normalmente com força e rapidez de sempre e a fumaça branca logo some. Isso acontesse na de voces tambem.

Marcelo:


Qual foi a solução para este fato da fumaça branca e vibração do motor? Tem a ver com o diesel e qual vc passou a usar?
Estou tendo este problema e estou com vontade de levar amanhã na Css aqui no RJ.

[Cezar Castellões]

Olá Cezar,
verifiquei a vazão do retorno ao tanque de combustível, com e sem o problema tem-se o mesmo valor. Retirei a válvula ladrão (KUV) da bomba de alta para dar uma olhada e nada obstruido, nenhuma sugeira, fiz até uma limpeza com car-80, mas ela estava limpíssima. Em relação ao combustível de má qualidade acho que não é meu caso, todo o sistema de alimentação está com novo, livre de impurezas, neste sentido sou muito precavido, sem fiz a troca dos filtros antes do recomendado e só uso peças originais.
Outra coisa, percebi que agora, após ter tirado a bateria, a luz amarela se apagou e o problema ocorre sem acendê-la.
Por acaso você sabe como eu possa testar estes outros itens, sensor de pressão do common rail, vávula reguladora de pressão do rail e o regulador de pressão. E qual seria o scanner mais adequado para este carro?
Abraço,
Wolleo.

Boa noite Wolleo,
O sintoma de perda de potencia quando se está num momento de potencia elevada normalmente decorre de perda da pressão do common rail em decorrencia do limite maximo de algum elemento limitador ser ultrapassado.
Na maioria das vezes ocorre por mau funcionamento da válvula de alivio de pressão do rail que é projetada para abrir apenas na faixa de 22.000psi (1570bares) e, quando abre (pop up), a pressão não chega a arriar de todo, mantendo-se na faixa de 350 a 450 bares, o que permite acelerar-se até 70 / 80 Km/s, mas que é um baita susto, pois se vc estiver ultrapassando, a perda de potencia é brutal e o risco de acidente elevado.
Uma vez que essa válvula abra por sobrepressão, costuma ocorrer desgaste na sua sede e assim o ponto de abertura fica cada vez mais baixo, passando a abrir com menor pressão, até que se troque a válvula ou a esfera e a sede da mesma.
No entanto, o sinal evidente disso seria o aumento da vazão da linha de retorno ao tanque, o que você já constatou que não se altera, retirando-se toda suspeita sobre essa válvula.

Como você não relata falha de algum cilindro, o próximo suspeito seria o regulador de pressão do rail, comandado por um sinal PWM, onde um estilete de vedação descarrega controladamente o óleo acumulado no common rail, de modo a regular a pressão desse reservatório, que poderia estar prendendo quando voltasse nesse movimento de vai e vem dentro da sede.
No caso do mesmo estar prendendo por sujeira ou empenado, realmente não haveria qualquer sintoma exterior, apenas a abrupta queda de pressão quando travasse aberto, descarregando a pressão do rail.
Nesse caso, no entanto, não sei se daria para desmontar a peça e checar, pois parece que são blindadas. (talvez possa limpar com car80) mas teria que desmontar o common rail para soltar a peça (fica na extremidade, junto da válvula de alivio citada).
Se seu veículo está em garantia, peça que a CSS substitua o rail completo e, assim, filtrando o defeito, substitua esse regulador (extremidade do rail) até chegar a uma conclusão de onde estaria a pane.
No mais, cheque os contatos dos conectores do sensor de pressão e desse regulador de pressão e limpe com limpa contato.
Noutra ponta, verifique e também limpe o conector da acionamento PWM do solenoide de atuação da turbina VGT e confira as mangueirinhas de vácuo que se ligam nela e no atuador PWM que aciona o solenoide.
Infelizmente o ideal seria testar a troca de todo rail e, daí, partir-se para o nível do componente avariado.
Qual a sua cidade ? Aqui no Rio , Barra, tem o Eng.Charles que é um cara que gosta de fuçar e poderia se interessar mais no assunto, por ser um desafio e ocorrer apenas no limite da máxima pressão.
Abraços e boa sorte !
Cezar Castellões - byCOC@ig.com.br

[Cezar Castellões]

Quanto ao teste desses componentes citados, é difícil testá-los quanto a esses repentinos defeitos, normalmente só dá para checar se está OK ou não, com defeito sólido e fixo.
O Sensor de pressão também é um tem que poderia dar esse susto no caso de ruptura interna no pico de pressão ( só que daria luz amarela fixa), retornando ao normal depois, mas só trocando e experimentando um outro no seu lugar.
Por isso há que se ter um estoque da peça para que seja substituida em teste , verificando-se asim que seja ela ou não.
Abçs,
Cezar

[Wolleo]

Quanto ao teste desses componentes citados, é difícil testá-los quanto a esses repentinos defeitos, normalmente só dá para checar se está OK ou não, com defeito sólido e fixo.
O Sensor de pressão também é um tem que poderia dar esse susto no caso de ruptura interna no pico de pressão ( só que daria luz amarela fixa), retornando ao normal depois, mas só trocando e experimentando um outro no seu lugar.
Por isso há que se ter um estoque da peça para que seja substituida em teste , verificando-se asim que seja ela ou não.
Abçs,
Cezar

Boa noite Cezar,
gostaria primeiramente agradecer pela ajuda, está sendo muito útil a mim confirmando meus conceitos.
Gostaria também de elucidar que esta perda de potência parece ocorrer devido ao modo de segurança, pois sempre ocorre numa retomada ou nas trocas de marchas mais longas, onde se exige mais potência. Neste modo (segurança) consigo evoluir até uns 120km/h, porém com lentidão.
Esta tal válvula de alívio do rail citada na sua explicação é a válvula de controle de pressão que funciona eletronicamente? Ou é a válvula que fica na saída da bomba de alta?
Neste próximo fim de semana vou fazer as leituras de pressão do rail, até como você já citou, os bicos estão descartados de problemas; o motor funciona redondinho, sem nenhuma vibração ou falha.
Fica aí um grande abraço,
Wolleo.

[Cezar Castellões]

Bom dia Wolleo,
Inicialmente imaginei ser a valvula de alivio (mecânica), onde uma mola espiral pressiona uma esfera contra uma sede perfurada por onde flui o diesel comprimido quando a pressão é suficiente para vender a força da mola.
Nas Sorento 08/08 VGT essa valvula fica diretamente no common rail, posicionada juntinho da saída do óleo de retorno (onde tem um bico de saida), intercalada entre o rail e a valvula reguladora de pressão (eletrônica) que fica na extremidade desse rail e tem um conector onde se ligam os fios de controle PWM do solenoide de ação.
Nas mais modernas (08/09) parece que essas valvulas ficam incorporadas diretamente na bomba de alta.
Envie fotos do seu common rail para que possa identificar melhor.
Abçs, Cezar

[joaomarques]

bom dia wolleo,
inicialmente imaginei ser a valvula de alivio (mecânica), onde uma mola espiral pressiona uma esfera contra uma sede perfurada por onde flui o diesel comprimido quando a pressão é suficiente para vender a força da mola.
Nas sorento 08/08 vgt essa valvula fica diretamente no common rail, posicionada juntinho da saída do óleo de retorno (onde tem um bico de saida), intercalada entre o rail e a valvula reguladora de pressão (eletrônica) que fica na extremidade desse rail e tem um conector onde se ligam os fios de controle pwm do solenoide de ação.
Nas mais modernas (08/09) parece que essas valvulas ficam incorporadas diretamente na bomba de alta.
Envie fotos do seu common rail para que possa identificar melhor.
Abçs, cezar

tem alguém aí??