Kia Sorento

[sandrocalmeida]

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O uso do óleo 2T em motores 4T não tem fundamento. Motores 2T foram projetados para isto.

A Sorento é um carro importado, que foi projetado para usar Diesel lá de fora, com exigências superiores as que tínhamos aqui. Os carros Diesel daqui, de mesma época, eram tecnicamente inferiores, não eram common-rail, não tinham catalisador...coisa que só foi acontecer bem depois. Não era raro carros Diesel importados terem problema por usarmos combustível inferior. Enquanto a Sorento tem motores Euro 3 e 4, aqui estávamos no nível 2 (até menor).

Carros Diesel antigos tem bomba injetora....que até faz sentido pensar em lubrificação. A Sorento não tem...

Olha o que estao falando no grupo do Whatsapp.... eterna discussão!! Kkkkkk

Baita especialista viu! O cara falou abobrinha, e muita. Quando começam com Common rail nem existia S-10 nem aqui nem na Europa. É igual a falar que gasolina aditivada é pra carro com injeção eletrônica e comum pra carro carburado. Na prática Common rail é uma injeção eletrônica Diesel e Sorento não foi feita pra S-10. Simplesmente saiba que o motor dela é euro 3. S-10 é pra euro 5 (P7 no Brasil).

[RValle]

Então tu tá dizendo que não precisa S-10 pra nenhuma Sorento Diesel?

[ffsias]

Olha o que estao falando no grupo do Whatsapp.... eterna discussão!! Kkkkkk

Baita especialista viu! O cara falou abobrinha, e muita. Quando começam com Common rail nem existia S-10 nem aqui nem na Europa. É igual a falar que gasolina aditivada é pra carro com injeção eletrônica e comum pra carro carburado. Na prática Common rail é uma injeção eletrônica Diesel e Sorento não foi feita pra S-10. Simplesmente saiba que o motor dela é euro 3. S-10 é pra euro 5 (P7 no Brasil).

O "ixperto" não sabe que o motor da Sorento 170cv é Euro 4... Se ele quer enfiar óleo não recomendado no carro, que faça. Afinal, ele deve saber mais do que os engenheiros. É o taipa ainda compara gasolina aditivada com tipos de diesel... Não vale nem responder...

[ffsias]

Olhem a folha 11 da apresentação...desde quando

Euro IV começou em 2005. O maior problema em usar Diesel que produz mais fuligem é no sistema de escapamento (EGR, catalisador)...

Padrao europeu de emissoes – Wikipedia, a enciclopedia livre

[GENETICO10]

Considerações a Respeito da Quantidade de Enxofre no Diesel

Diesel S 1500 ( 1500 ppm de enxofre )
Diesel S 500 ( 500 ppm de enxofre )

Diesel S 50 ( 50 ppm de enxofre )

Diesel S 10 ( 10 ppm de enxofre )

O enxofre no diesel envolve 2 questões fundamentais.
A primeira tem a ver com a lubrificação dos internos do motor por onde passa o combustível.
A segunda, que é a mais importante, tem a ver com questões ambientais.
Quanto menor a quantidade de enxofre no diesel, menor a emissão de poluentes que podem causar impactos ao meio ambiente.
Essas informações acima são "a grosso modo" para não delongar muito a discussão.
Diesel S-500 nas Sorentos não traz problema nenhum, inclusive melhora a lubrificação, até porque quando foram lançadas ainda não tinha sequer o diesel S-500. Só havia o diesel 5-000 e o diesel S-1500.
Diesel S-10 pode usar sem medo, pois, devido a menor quantidade de enxofre, agride menos os sistemas de controle eletrônico das viaturas ( Common-rail, egr, catalisadores, sensores e etc ).
Apenas uma ressalva: a quem usar o diesel S-10, eu recomendo que não negligenciem a troca do filtro de combustível. Troquem no prazo recomendado ou até um pouco antes.
O grande problema meus amigos é a ADULTERAÇÃO DO COMBUSTÍVEL, isso sim é o que detona o carros a diesel que são mais sensíveis a qualidade do produto.
Eu soube, mas, não posso provar, nem confirmar, que tem distribuidora que chega a misturar 1 000 L de água em cada 10 000 L de diesel. Isso chega a ser criminoso e não tem autoridade nenhuma que tome providencias quanto a isso, pelo menos aqui em Salvador.
E, para finalizar, a PETROBRAS, já tem capacidade de produzir o diesel S-5 ( 5 ppm de enxofre ) e o diesel S-0 ( 0 ppm de enxofre ), mas, como não é exigido pela legislação ambiental brasileira, ela ainda não produz por uma questão de custo operacional.
Bem, espero ter ajudado um pouco sobre essa temática que é tão interessante quanto à troca do ATF do câmbio automático das Sorento.
Passo a palavra ao colega ffsias e aos demais foristas que tenham algo mais a acrescentar.
Forte abraço a todos.

[ffsias]

A questão é que estamos falando de um carro importado, feito para atender as normas de lá (na época). E lá fora já tinha Diesel S50

Quando a importação começou, não tínhamos Diesel adequado para ela, já que o S500 começou a ser distribuído em 2006. As primeiras são EURO3, e portanto podem usar o S500, mas não deveriam pois este Diesel é para a norma Euro2. Olhem o site que coloquei.

Já as Sorento 170cv, como bem está em um texto publicado aqui no fórum, é EURO4....e esta norma exige Diesel S50. Como não temos, só sobra o S10. Vai funcionar se usar o S500? Claro que vai. Só que a longo prazo vai ter problemas de carbonização na EGR e entupimento do catalisador, entre outros. O sistema de pós tratamento é que sofre com Diesel errado. Não vou nem entrar no mérito da emissão de poluentes, já que não é o foco da discussão.

Outra questão: o S10 é mais higroscópico....e culpa maior do bio-diesel.

E uma coisa que não se pode confundir é motor diesel eletrônico com o common rail...

Fuels: EU: Automotive Diesel Fuel

Abraço,

[ffsias]

Achei uma tabela onde mostra quando cada fase da norma EURO foi implantada e como era aqui, e também quando começou aqui.

O EURO5 começou em 2008....já aqui foi anos depois. E como os carros importados não foram "tropicalizados" (leia-se: enjambrados para nosso combustível), não tínhamos o combustível certo.

[ffsias]

Mudando um pouco de assunto.

Sabia que tinha existido uma versão da Sorento com 7 lugares. Consegui achar...

Описание KIA SORENTO 2.5 diesel VGT TLX PREMIUM 4WD M/T (2005) - технические характеристики и фото, id58911 | KimuraCars.com

[GENETICO10]

E uma coisa que não se pode confundir é motor diesel eletrônico com o common rail..



Poderia explicar isso um pouco mais detalhadamente?

[ffsias]

Poderia explicar isso um pouco mais detalhadamente?

Tem, basicamente, 3 tipos de bomba injetora: em linha, rotativa e a eletrônica. Todas são de sistemas anteriores ao common rail. No eletrônico, a bomba é gerenciada eletronicamente, e até os bicos podem ser.

Dá uma olhada:





Electronic Diesel Control - Wikipedia

[sandrocalmeida]

Mudando um pouco de assunto.

Sabia que tinha existido uma versão da Sorento com 7 lugares. Consegui achar...

Описание KIA SORENTO 2.5 diesel VGT TLX PREMIUM 4WD M/T (2005) - технические характеристики и фото, id58911 | KimuraCars.com

Nossa.. top de mais!!!! e muito bem acabada, tinha até aquecimento dos bancos.. parece que todos os bancos... agora eu sei para que serve aquelas entradas no console central que a nossa é vago.. kkkkkk irado!!

[sandrocalmeida]

Então tu tá dizendo que não precisa S-10 pra nenhuma Sorento Diesel?

Fala fi...
Sou eu falando não... esse texto eu copiei do grupo do whatsapp do 4x4brasil!

Abraço