Carroceria:
- Cantos internos da caçamba aonde prende o Santo Antônio e estado geral dela;
- Embaixo do banco traseiro, tira umas tampas de borracha e procura rachaduras na lata próximo ao parafuso de fixação da cabine;
- Verifica a existência de todos os pára-barros internos no pára-lamas;
- Estado geral do assoalho por baixo com atenção as caixas de ar que são vazadas por baixo;
- Alinhamento de portas e frestas do capô.
Motor:
- Procura por vazamentos de óleo, sendo que vazamento no mancal traseiro é considerado normal em motores diesel;
- Quando ligar o motor, olha se fumaceia muito preto e deixa o motor ligado um pouco;
- Tenta ver se ainda existe o lacre na bomba injetora por trás do compressor do ar condicionado;
- Na descarga é possível escutar a turbina trabalhando, se não escutar nada como um silvo baixo, é possível que esteja com problemas.
Transmissão:
- Procura vazamentos nas caixas e diferenciais;
- Testa a embreagem segurando o freio e soltando a embreagem pisando no acelerador em 1a ou 2a marcha, ela tem que apagar instantaneamente.
Andando:
- Quando estiver andando, procura algum ruido de rolamento roncando;
- Vai numa estrada e imprime velocidades mais altas e tenta sentir alguma vibração na palanca de marchas, volante ou carroceria;
- Acelera fundo e nota se ela puxa acentuadamente a partir de 1800/2000 rpm;
- Em 2a ou 3a marcha ela não passará de 4000 rpm, então pisa fundo e experimenta, não deve fazer fumaça nesse regime.
- Olha a cor da fumaça sempre que aparecer em rotações próximas de 1000 rpm, deve ser apenas preta;
- Liga e desliga a tração para testar. A Reduzida só liga com o pé no freio e na embreagem. Em piso aderente não faça curvas com a tração ligada!
- Ao torcer o volante, não pode fazer muito barulho na bomba e o volante não pode ficar pesado em momento algum, porém ao comprar, te acostuma a torcer o volante apenas em movimento, NUNCA com a caminhonete parada.
Por fim, se estiver bonita e não apresentar nada diferente, pega que não te arrependerás!