Barra do pedal do acelerador

[Paulo EAR]

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Boa Tarde.
Estava eu dirigindo meu niva, momento em que senti o pedal do acelerador amolecendo e indo pro fundo do assoalho. Parei e olhei. O pedal estava no suporte normalmente. Abri o capô e tive uma surpresa..... aquela barra que é continuação do pedal e vai até o carburador, tinha se partido. Olhei com mais cuidado e percebí que ela ja tinha sido soldada pelo antigo dono.
Agora pergunto.....liguei pra Status e pra trocar a peça, fica mais caro a mão de obra do que a peça, pois tem que descer um pouco o motor.
Então pesquisei e não encontrei nada detalhado sobre adaptação. Ou quem fez.
Preciso de umas opiniões....
Fico no aguardo

[baseggiov]

Boa Tarde.
Estava eu dirigindo meu niva, momento em que senti o pedal do acelerador amolecendo e indo pro fundo do assoalho. Parei e olhei. O pedal estava no suporte normalmente. Abri o capô e tive uma surpresa..... aquela barra que é continuação do pedal e vai até o carburador, tinha se partido. Olhei com mais cuidado e percebí que ela ja tinha sido soldada pelo antigo dono.
Agora pergunto.....liguei pra Status e pra trocar a peça, fica mais caro a mão de obra do que a peça, pois tem que descer um pouco o motor.
Então pesquisei e não encontrei nada detalhado sobre adaptação. Ou quem fez.
Preciso de umas opiniões....
Fico no aguardo

Solda de novo!

[BACALHAU]

Arranca tudo e coloca um cabo.
Não me lembro de qual tópico tirei isso aqui:

Abaixo compartilho minha experiência durante e após a instalação do acelerador a cabo em meu Niva, a quem possa interessar:
Antes de tudo, em mecânica eu sou apenas um curioso, e tenho somente noções básicas de seu funcionamento. Sei trocar uma vela, trocar óleo, trocar filtro de óleo, trocar filtro de ar, esgotar e completar água do radiador, coisas simples e que não necessite de muito conhecimento mas de atividade braçal propriamente dita, porque gosto de mexer com ferramentas e sou apaixonado por veículos desde que me entendo por gente.

Há algum tempo publiquei aqui na lista minhas queixas sobre o sistema de acelerador original do Niva. Conversando com outros Niveiros nos encontros do ABC e Ibira, me assustei com o preço de MO cobrado pelas oficinas Status e Alternativa, por isto como avaliei que iria dar mais trabalho braçal e não iria requerer muita técnica, parti para o 'faça você mesmo' e as melhores referências que encontrei que me guiaram na instalação do sistema a cabo foi
a do site do Cassiano(Natal4x4.hpg) e uma dica do site Trilha4x4. Ambos possuem fotos e descrevem passo a passo o que fazer, então no sábado fiz o seguinte:

Acordei cedo e fui em um desmanche procurar pelo pedal do acelerador do escort(Fase I ou Hobby), o maluco queria me cobrar R$20 por uma peça que estava lá abandonada e que ele não iria vender para mais ninguém, pelo menos que não fosse dono de Niva, mas depois de chorar ele me deixou por R$10. Fui então em um auto-peças para comprar outra coisa que precisava: Cabo de acelerador do Opala. Só não imaginava que existem 16 tipos de cabos de acelerador para os diversos modelos do Opala que foram fabricados, e o tipo certo não é comentado em nenhum dos sites que me referenciei acima, mas fique atento que no final desta mensagem eu descrevo detalhadamente todos os ítens que foram utilizados. Depois de sair de duas lojas, porque os balconistas já estavam cansados de ficar indo para o estoque buscar e trazer o cabo para eu dar uma olhada, porque queria comparar com as fotos que me lembrava da net, no terceiro auto-peças disse o seguinte: "Me dá o maior cabo de acelerador que você tem para o Opala..." O balconista veio com um, eu nem olhei direito, peguei, paguei e fui pra
casa... Chegando em casa comecei a desmontar o sistema original, e para isto só precisei tirar fora a panela do filtro de ar. O sistema original, como todos sabem, é composto por um sistema de alavancas. A pior delas é a que passa por trás do bloco do motor e sua sequência é o próprio pedal do acelerador, ou seja, é impossível retirá-la inteira a não ser que se arranque o motor fora. Por isto fui obrigado a serrá-la exatamente na junção da haste que vem de dentro do carro(pedal do acelerador) com a haste que vai para trás do bloco do motor. No começo é difícil, vc não arruma uma posição, dói a mão pra kct, parece que não tá evoluindo em nada, mas depois de uma meia hora vc começa a ver resultado e fica mais animado... E isto porque o diâmetro da haste é de 6mm no máximo, imagine se fosse mais grossa... Cabe comentar aqui um detalhe que será importante mais pra frente: Esta haste que passa por trás do bloco do motor é 'presa' por dois suportes plásticos resistentes, peças estas em formato de uma letra Ç.
Bom, depois de serrado, desparafusado, amassado e arrancado TODO o sistema até chegar no carburador, comecei a bolar a instalação do novo cabo e a fixação no carburador e no pedal.
O cabo que eu comprei deu certinho, pois no carburador original(Niva 95), o ponto de fixação é uma esfera, e o cabo que eu comprei tinha na ponta que vai para o carburador uma peça metálica com o buraco exato para ser encaixado nesta esfera, ou seja, não precisou de adaptação alguma. A única necessidade neste ponto foi a fixação do cabo em si, que eu fiz da seguinte maneira: Utilizei a peça 'Ç' em plástico, que serviu exatamente como apoio/suporte do cabo, fixando-a no mesmo ponto onde está fixado o cabo do
afogador. Daí o cabo passa por cima da tampa de válvulas e vai para o buraco onde antes entrava a haste que era o próprio pedal. O cabo possui um suporte com furo e foi fixado neste ponto, exatamente como está na foto do link
http://www.trilha4x4.com.br/imagesTec/111-1173_IMG.jpg

O pedal em si, depois de medir sua posição e descobrir que os dois parafusos fixos na parte inferior do suporte do pedal não atravessariam as chapas, que naquela região é dupla, tive que fazer um furo no suporte exatamente entre os dois parafusos, posicionar a base no ponto de fixação, um pouco mais abaixo e à direita do que o visto na foto do link
http://www.trilha4x4.com.br/imagesTec/111-1171_IMG.jpg, e prendê-lo somente com dois parafusos um pouco maiores, sendo um no furo que a base do pedal já possui(acima) e o outro no furo que fiz entre os dois parafusos(abaixo).

O ponto de fixação do pedal(lado oposto aonde se pisa) também possui uma esfera, porém a ponta do cabo que chega no pedal é de outro tipo. Se não fosse um sábado de aleluia até daria para levar a um serralheiro e pedir para ele fazer um suporte para a ponta do cabo, não seria demorado e creio que não sairia caro, mas como eu precisava finalizar o trabalho com os recursos que eu dispunha no local, então tive que improvisar. Passei o cabo por cima da esfera, e o puxei levemente para baixo. Daí utilizei uma abraçadeira metálica para fixá-lo junto à haste do pedal. Julgo que foi uma solução simples, porém bastante eficiente. Só precisarei observar agora se ocorrerá algum tipo de desgaste anormal em algum ponto do cabo, o que não creio que aconteça pois em nenhum momento o cabo é forçado ou sequer 'raspa' em outra parte metálica.

Para finalizar, como não consegui dar mais uma volta na mola do carburador, então coloquei mais uma mola(convencional), mola esta sendo uma das duas que sobraram do sistema original. Isto porque além da mola do carburador(muito fraca), o sistema original ainda possuía nas alavancas mais duas molas, para que o pedal retornasse à posição original.
O pedal do escort é torto para a esquerda(contrário da última foto), e por isto tive que desentortá-lo deixando-o completamente reto, senão ele iria ficar colado no pedal do freio, atrapalhando a condução. O que o porcão fez, pela foto eu imagino, foi entortar para o lado oposto, depois deve ter cortado fora a chapa onde se pisa e soldado numa posição mais adequada. Como eu não dispunha deste recurso, como já disse, após desentortar o pedal ele ficou muito bom, mas a chapa onde se pisa ficou meio inclinada. Só atrapalha mesmo o visual, pois a condução do veículo não é afetada.

Para que o pedal não ficasse muito alto, eu tirei um anel de borracha que vai no ponto de apoio do cabo(perto do carburador) de mais ou menos 2,5cm de largura, e o pedal ficou na altura ideal.

Resultado: Aceleração mais precisa e muito mais macia. Agora quando eu pego trânsito intenso, engato primeira depois segunda, tiro o pé do acelerador e tenho que acelerar novamente para retomar velocidade(sem pisar na embreagem porque o carro está andando e eu não precisei trocar de marcha), não dá mais aquela enrroscadinha, que obriga a gente a pisar mais um pouquinho, e daí
faz o carro dar aquele soco indesejável.

Os ítens utilizados foram:
1 - 'Ç' em plástico(sobra do sistema original)
1 - mola convencional(sobra do sistema original)
1 - haste de 25cm com rosca, para servir de apoio à mola(sobra do sistema original)
1 - pedal de acelerador do Escort Fase I, ou Escort Hobby se o cara do desmanche ficar na dúvida.(R$10,00)
2 - parafusos sextavados c/ aprox. 5mm de diâmetro, 3cm de comp.,
porcas/arruelas.(pref. aço inox p/ evitar ferrugem).(R$2,00)
1 - O mais importante: Cabo de acelerador do Opala na seguinte descrição:
CABO DE ACELERADOR GENERAL MOTORS
OPALA - TODOS - 4/6 CIL. - ALC./GAS. C/ CAMBIO MECANICO ANO 90.
REF. ORIGINAL: 52.253.591
REF. MARCA FANIA: 30-271(o que eu comprei). (R$10,40)

Se desejar um trabalho com melhor acabamento, sugiro comprar uma lata de spray preto fosco(R$5,00), lixar e pintar o pedal antes da montagem final.

Um abraço a todos,
Otavio - Technomotors.hpg - SP/SP

Ao autor, os créditos.

[Paulo EAR]

Valeu pelas dicas, amanhã vou procurar estas peças....
Muito obrigado,
Abraço,
Paulo

[Paulo EAR]

Hoje fui em SP (transito do cão) e comprei o tal pedal por 25,00. o mais barato que consegui. Comprei o cabo por 20,00.
Fiz a instalação e tá uma belezura......
Valeu pela dica....