Como desligar um motor diesel turbinado ???

[Ribeiro]

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Oi Amigos,

Sempre tive o cuidado de antes de desligar o motor da minha L200/01 esperar algo em torno de uns 20 a 30 segundos. Vi em um site (não me lembro mais onde) que quando se anda com um giro mais alto, ou seja, com o turbo acionado durante um certo tempo, o calor gerado na turbina é muito alto, e deve-se esperar algum tempo com o motor em baixa rotação para esfria-lo antes de desligar o motor para evitar danos no motor e turbina Isso é verdade Ou é mais uma memória da época dos primeiros Turbo Diesel

Ribeiro

[Klendatu]

Realmente é recomendado vc esperar um pouco em baixa rotação depois usar o motor em altos giros, para facilitar a lubrificação da próxima vez que o carro for ligado, mas alguns segundos são suficientes, isso que vc viu ja é exagero e desperdicio de combusivel. A turbina provavelmente é a parte mais resistente do carro, não prescisa de muita frescura.

[Wallace]

o PROBLEMA normalmente é a lubrificação da turbina.
Ela pode girar na casa de centena de milhares de rotação.
Assim aguardar o motor e principalmente a turbina chegarem a uma baixa rotação é bom.

[JeepDennis]

Isso só é necessario se vc acabou de dar uma esticada e logo em seguida para o carro, do contrario não precisa.

[Ribeiro]

Caros amigos, agradeço as informações.

Será que existe algum tipo de manômetro para se monitorar a temperatura do turbo? A preocupação é para viagens longas, onde o giro do motor é alto, e quando se para no posto para abastecer como é que se faz? Espera-se quanto tempo? Na turbina existe algum "carter" para se trocar o óleo? Vocês já ouviram alguém falar que trocou o óleo da turbina??

Grande abraço, Ribeiro

[Klendatu]

Não se preocupe, o óleo da turbina é o mesmo do motor, e muito dificil ele superaquecer. e a turbina eh mais resistente do que vc imagina.
manometro serve para medir a pressão, é muito simles instalar um e nao eh caro.

[JeepDennis]

Turbina ñ vai óleo!!!, a turbina é simplismente uma peça em forma de um caracol que tem uma espécie de ventoinha que chupa o ar que sai do escapamento junto com o ar que vem de fora para que haja uma maior explosão de combustivel, o próprio combustivel que é queimado lubrifica a turbina.

[Caio]

Companheiro,

Vou discordar, a turbina possui uma tomada de óleo no carter que passa pelo eixo da mesma. A pressão de entrada é alta por isso a tubulação é bem fina, já a saida quase não tem pressão sendo o retorno para o carter.
Os gases do escapamento não tem função de lubrificação e sim de mover as palhetas. O motor sofre mais na partida do que em regime,já que na partida a lubrificação está deficiente, o óleo escorreu do comando para baixo ( a velha gravidade).

PS: SE chegou da estrada (viagem longa) não desligue o carro logo de cara uns segundinhos em marcha lenta tá ok

[Klendatu]

Os gases de escapamento não se misturam com os que serão queimados, a turbina tem duas partes separadas e distintas,um caracol para admição e um para escamento, que não chupa o ar, mas usa o fluxo dos gases do escapamento para movimentar uma especie de ventilador ao contrario, esse é ligado a um eixo que por sua vez esta ligado a um outro ventilador na outra ponta(dentro de outro caracol) que esse sim chupa o ar de fora e empurra à força o ar para dentro do motor. o combustivel não entra na turbina, até porque as altas temperaturas(por isso se usa intercooler, ar mais frio é menos denso,assim entra mais ar e potencia aumenta) poderiam detona-lo ali mesmo, combustivel nenhum serve como lubrificande e o eixo tem sim uma tubulação de óleo mas esse não entra em contato nem com caracol de escape nem com o de admição, fica no meio, lubrifica o eixo e volta para o carter, se ficasse lá parado, superaqueceria e perderia sua viscosidade, deixano assim de lubrificar.

[Klendatu]

Oi Amigos,

Sempre tive o cuidado de antes de desligar o motor da minha L200/01 esperar algo em torno de uns 20 a 30 segundos. Vi em um site (não me lembro mais onde) que quando se anda com um giro mais alto, ou seja, com o turbo acionado durante um certo tempo, o calor gerado na turbina é muito alto, e deve-se esperar algum tempo com o motor em baixa rotação para esfria-lo antes de desligar o motor para evitar danos no motor e turbina Isso é verdade Ou é mais uma memória da época dos primeiros Turbo Diesel

Ribeiro

a turbina esta sempre acionada, o problema e que baixas rotações o fluxo de gases do escapamento e baixo e rodando devagar a turbina se anula, rouba tanta potencia quanto gera(tubo lag) algumas deixam, em baixa rotação, o motor ainda pior, antes de "encher"

[Caio]

É isso ai Klendatu,

a turbina esta sempre acionada, o problema e que baixas rotações o fluxo de gases do escapamento e baixo e rodando devagar a turbina se anula, rouba tanta potencia quanto gera(tubo lag) algumas deixam, em baixa rotação, o motor ainda pior, antes de "encher"

Vc já viu as Rangers novas, elas possuem uma turbina de geometria variavel, conforme a rotação ela tem uma vazão de ar.

Acho que existem turbos com válvulas de "by-pass" que evitam este estrangulamento, só não sei se funciona em baixa rotação.
Quando o turbo não dá mais conta ela abre um atalho para o ar e desafoga a turbina.

[Klendatu]

Vi sim, bem legal mesmo. Ja que as aletas são moveis, em baixas rotações elas simulam um turbina menor, ou seja um turbolag menor tb, isso significa mais torque, e em rotaçoes mais baixas, ja que turbina "enche' mais fácil, ja em alta ela abre, fazendo um papel de uma turbina grande, ou seja, mais potencia liquida. Pena que por motivos de economia essa turbina que vinha em todas as Rangers diesel, agora so vem na XLT e na LIMITED, XLS(xl) e Storm agora vem com turbo convencional (que coisa feia hem Ford!)