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Convex Datacenter
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  1. #13
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    Citação Postado originalmente por Glaicon Ver Post
    Gostei das suas ponderações, TDI.
    Me causa preocupação essas idéias dos usuários falarem em aumentar potência, mas negligenciando no resfriamento do motor.
    É muito cabeçote sendo mandado para o espaço.
    Exatamente Glaicon, e principalmente nos motores de injeção indireta. A própria toyota possui 5 part number diferentes para os cabeçotes do motor 1KZT e 1KZTE, o que de fato evidenciou problemas com esses cabeçotes, e que realmente ocorreram, visto que as primeiras versões deste motor realmente possuíam uma fragilidade maior na parte de cima do motor.
    4X4 Brasil
    LC 120 PRADO 09

  2. #14
    Usuário Avatar de Sem Loção
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    Citação Postado originalmente por TDI DIESEL Ver Post
    Ao meu ver, colocar o motor 4M41 seria mais interessante do que mexer no 4M40, mesmo sendo um precedimento mais custoso. São motores bastante distintos, enquanto o 4M40 é de injeção indireta e tem uma taxa de compressão altíssima de 21/1, o 4M41 já é de injeção direta em tem uma taxa de compressão na casa dos 17/1, o que reflete diretamente em uma temperatura mais baixa do motor. Fora isso, para fazer o motor 2.8 chegar na potencia e torque do 3.2 é preciso abrir bomba e acertar o ponto, além de mexer na turbina para aumentar a pressão e fazer jogar ar o suficiente para a quantidade de combustível demandante, o que implicaria diretamente na durabilidade do motor, e provavelmente as peças standard não aguentariam. Caso análogo ocorreu nos motores 4D56 da mitsubishi, fazendo-os sair de 84cv turbo para 150cv nas versões turbo intercooler + o modulo HPE, nas quais é frequente o relato de superaquecimento e quebra de algumas partes do motor (parafuso da polia do virabrequim, por exemplo). Já em relação ao uso de 2 turbos não é necessário, colocar uma turbina de geometria variável seria menos custoso e faria o mesmo trabalho, podendo tanto trabalhar em baixa como em altas rotações tranquilamente. A propósito, a Amarok 2.0 é biturbo e as novas 3.0 v6 estão utilizando uma turbina de geometria variável .
    Concordo plenamente. Esse motor 4M40 tem muita força e pouca margem pra upgrade. O problema da velocidade final das sport 2.8 é muito mais a relação curta que o motor. Tive uma 2.8 e me aventurei a fazer algumas modificações como aumentar um pouco a pressão da turbina, realmente melhora o desempenho mas ganhei uma trina de cabeçote e um calço hidráulico, e um motor novo pra fazer. Com o dinheiro que gastei era muito mais negócio ter feito o swap com o 4M41, tem muita gente que já fez e fica bom...

    [ ]s
    Pajero Sport 07 3.5 V6 HPE "Petroleira"
    EX-Pajero Sport 05 2.8 TDI HPE "Fubreca"
    EX-Pajero TR4 06 2.0 AT Long Range "Engraçadinha"


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