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Convex Datacenter
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  • #1
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    Cool Silverado 4.1 mpfi, consertos e modificações




    Boa tarde à todos do fórum 4x4brasil, sou novo de registro no fórum, mais acompanho os tópicos à muitos anos, mais nunca participei por não possuir um carro do estilo do fórum pois sempre tive carros de passeio até HOJE!!! \o/
    Estou realizando um sonho antigo de possuir uma Silverado DLX, porém é uma 4.1 mpfi gasolina e o preço foi bem atraente mesmo sabendo dos muitos detalhes à serem resolvidos no carro. Minha intenção é ficar com o arro até o qnt eu conseguir pois sempre quis uma, e assim que for sobrando uma graninha vou ir reformando e melhorando a nave aos poucos. Pois bem, ela tem kit gás provavelmente das primeiras gerações pois fica muito fraca, e o seu desempenho na gasolina já não é muito atraente... ai por questões de facilidades de compra e venda dos motores, e custo x benefício, pensei em optar por um Vorte 4.3 devido ser um motor com bem mais potência e mais torque que o velho GM250... Procurei por outras pessoas que fizeram esta modificação e não encontrei nenhuma! hahahahaha, ai gostaria de saber da galera do fórum que estão à muito tempo ligadas às caminhonetes e suvs se esta troca de "corações" seria possível??? ou se terei muitas imcompatibilidades com o câmbio original dela, ou se seria possível colocar todo o conjunto motor+câmbio da S10/Blazer nela. Vejo no youtube que nos EUA saíram inúmeras Silverados V6 vortec 4.3, e q parece que continuam saindo por lá ainda 0km, com o EcoTec3 V6 de 285 cv e injeção direta (que me soa como nosso Vortecão devidamente atualizado).

    Desde já agradeço à todos que puderem me ajudar, ou que tiverem informações sobre esta adaptação visto q parece ser comum em Opalas, então penso talvez ser fácil na Silverado tbm... Obrigado!

  • #2
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    Bom pessoal, agora rodando no dia à dia com o carro estou vendo que tenho muitas prioridades antes do desempenho... os rolamentos estam zunindo, e quando ando escuto uns rangidos horriveis da suspensão e navegando pelo fórum estou com medo das rodas saírem do carro após ler sobre pivôs e diferencial traseiro problemáticos... confesso que estou com medo, me sinto rodando sobre uma bomba relógio! O negócio é trocar tudo e ficar mais tranquilo...

  • #3
    Usuário Avatar de RodrigoSoracco
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    É melhor, Aloisio. Eu peguei uma Blazer, já ia colocar estribos, quebra-matos, multimídia com GPS, mas preferi fazer revisões (algumas forçadas). Já foi motor, câmbio, freios, radiador, agora falta a suspensão.

    A minha Vortec anda no gás. Não é um primor de desempenho, mas atende bem na estrada. E nas subidas e trechos mais críticos, apelo para a gasolina. Já fez uma boa revisão no motor? Quando eu peguei a minha, era anêmica. Fiz a regulagem, troquei velas e cabos, a bomba da gasolina (estava bem fraca), e o desempenho mudou da água pro vinho.

    Citação Postado originalmente por Aloisio89 Ver Post
    Bom pessoal, agora rodando no dia à dia com o carro estou vendo que tenho muitas prioridades antes do desempenho... os rolamentos estam zunindo, e quando ando escuto uns rangidos horriveis da suspensão e navegando pelo fórum estou com medo das rodas saírem do carro após ler sobre pivôs e diferencial traseiro problemáticos... confesso que estou com medo, me sinto rodando sobre uma bomba relógio! O negócio é trocar tudo e ficar mais tranquilo...
    Rodrigo Soracco
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  • #4
    Usuário Avatar de rfdex
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    Essa suspensão GM (e aí incluindo série D10, D20, Silverado e S10s 1ª e 2ª geração) são o calcanhar de aquiles. Eu tive duas S10s, rodando média de 25 mil kms por ano. A cada ano e meio trocava pivô, terminais, braço pitman e auxiliar, etc. Gasta demais. E olha que meu uso é urbano e estrada. É melhor gastar um pouquinho na Silver antes da aparência e performance. A sua não deve sofrer muito porque o motor à gasolina é mais leve que os diesel, mas ainda assim a camionete é pesada e desgasta mesmo. Nas peças de suspensão, rolamentos e tensionadores de correias, use só peças de qualidade, conhecidas no mercado. Não faça economia nesta parte. Vá postando o upgrade para que possamos acompanhar. Abraço
    Raphael - PU2BIG
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  • #5
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    Citação Postado originalmente por RodrigoSoracco Ver Post
    É melhor, Aloisio. Eu peguei uma Blazer, já ia colocar estribos, quebra-matos, multimídia com GPS, mas preferi fazer revisões (algumas forçadas). Já foi motor, câmbio, freios, radiador, agora falta a suspensão.

    A minha Vortec anda no gás. Não é um primor de desempenho, mas atende bem na estrada. E nas subidas e trechos mais críticos, apelo para a gasolina. Já fez uma boa revisão no motor? Quando eu peguei a minha, era anêmica. Fiz a regulagem, troquei velas e cabos, a bomba da gasolina (estava bem fraca), e o desempenho mudou da água pro vinho.
    Ainda não Rodrigo, eu já fiz uns orçamentos, e já comprei aditivos do radiador e agua de bateria pra diluir à 40% (quase cai pra trás qnd descobri q vão 13 litros... kkkk), velas ngk bpr5ey, e estou pensando em vez dos cabos de vela originais colocar de silicone 10mm por causa do gás que força mais a ignição, filtro de ar novo, filtro de gasolina, junta da tampa de valvulas (esta melando o topo do cabeçote), e dar uma lavada no motor pra detectar outros possíveis vazamentos ocultos pela sujeirada... O motor não aparenta ter nenhum problema grave, já q pega de 1ª sem falhas e sobe de giro sem pipocos, vibrações, ruídos estranhos (torço para q esteja tudo OK, senão f....) somente os dados de potência e torque originais dele que são anêmicos, não entendo a GM colocar um motor de 30 kgf em uma pickup de 2.1T e um de 35 kgf na de 1.5T! ao meu ver deveria ter usado o 4.3 pra toda a linha.
    Mais no gnv o caso é crítico, fica pior q Uno mille, em morrões que ela sobe em 3ª na gasola, no gnv ela pede até 1ª se tentar subir!!! é absurdo a fraqueza, sempre antes de qlqr morrinho eu já chamo na gasolina pra não passar vergonha na rua... hahahaha, fora o rendimento que está menor no gás doq na gasolina, andei 72km com 16m³, e depois andei 48km com 10l de gasola fazendo o mesmo trajeto, nos mesmo horários. Segunda vou procurar um posto de instalação de gás e ver oq ocorre com este kit, e ver o custo das $oluções.

    No mais eu estou correndo com urgênia atrás da susp. e rolamentos q não acho à pronta entrega, td por encomenda p semana q vem, e os pneus que estão ruins e passo sempre pelo posto da rodoviária daquele jeito já esperando ser o próximo à encostar...

  • #6
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    Citação Postado originalmente por rfdex Ver Post
    Essa suspensão GM (e aí incluindo série D10, D20, Silverado e S10s 1ª e 2ª geração) são o calcanhar de aquiles. Eu tive duas S10s, rodando média de 25 mil kms por ano. A cada ano e meio trocava pivô, terminais, braço pitman e auxiliar, etc. Gasta demais. E olha que meu uso é urbano e estrada. É melhor gastar um pouquinho na Silver antes da aparência e performance. A sua não deve sofrer muito porque o motor à gasolina é mais leve que os diesel, mas ainda assim a camionete é pesada e desgasta mesmo. Nas peças de suspensão, rolamentos e tensionadores de correias, use só peças de qualidade, conhecidas no mercado. Não faça economia nesta parte. Vá postando o upgrade para que possamos acompanhar. Abraço
    Qnd eu era criança, meus pais tiveram uma S10 4.3 CS, show de desempenho! isso pq eu só andava de carona (12 anos). Desde então cresci sempre gostando de caminhonetes, especialmente as Full sonhando qnd teria uma. Ficamos cerca de 2 anos com ela, e nunca foi mechido em nada na suspensão, e nem fazia barulhos estranhos... Pra mim foi algo inédito saber dessa deficiência e perigo que estavamos correndo na época por não saber dos riscos.

    E estou fazendo exatamente isso agora, quero deixar manutenção 0km, e acompanhando os relatos do pessoal que trocaram as peças e as melhores marcas tbm... segurança é fundamental pra mim. Somente os pneus que eu não sei oq vou fazer, pois ela veio com 4 Yokohama geolandar m/t 32x11.5x15, que apesar de já estarem bem fracos, dão uma imponência boa na Silver... mas o preço de outros novos pra mim é impraticável. Procurando manter como ela está, sem alterar muito, olhei diversas opções de pneus, e encontrei o clássico pneu chinês com preço bem razoável, mas nunca usei e apesar de ler sobre a história da empresa no país de origem, 5 anos de garantia, etc... não sei se posso confiar. Os pneus são da LingLong 31x10.5 a/t, e estão saindo à R$400,00 cada pelo site, será que são confiàveis? ou é preconceito meu mesmo sobre tudo q é "made in china"? Usualmente não ando à mais de 80 km/h pois tenho uma filha de 1 ano e 7m, em rodovias o máximo que chego é 100-110 km/h e olhe lá, mas como sou novo nesse lance de caminhonetes, pneus h/t - a/t - m/t, etc... fico meio perdido, e sinto q estaria vacalhando na qualidade dos pneus saindo das marcas tradicionais e beeem mais caras.

  • #7
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    Aloisio,

    olha só, os pneus LingLong duram bastante e são bons sim. Você deve estar comprando no site pneufree.com.br né. Pode confiar! Mas eu se fosse você trocaria esses pneus por medidas menores, mais próximos do original. Visualmente fica mais feio, mas ela ficará mais econômica e desgastará menos (suspensão, embreagem, sistema de direção, etc). Ou então use um meio termo, algo entre o tamanho e largura original (é é pequeno e fino) e o que você está usando agora (alto e largo). No site pneufree com certeza vai ter alguma medida nesse "meio termo". Mas não deixe de verificar a suspensão e sistema de direção e freios do seu carro, são as primeiras coisas que fazemos ao comprarmos um carro usado, assim como troca de óleos, fluídos e filtros. Um abraço!!!
    Raphael - PU2BIG
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  • #8
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    aloisio, com certeza tem coisa errada no seu motor, pois torque é o que nunca faltou a ele(4.1) original, tanto no gas quanto na gasolina, mexo com esse tipo de carro a anos e o pessoal usa no transporte pesado sem problemas, e eu ja mais colocari um vortech ai, pois é um motor de giro não de força, pra mudar só se ir pra V8,
    quanto a suspenção ai sim revise mesmo pois como o pessoal ja falou segurança é tudo, se não achar peças por ai liga no Peçabem, 11 2955 5000 que vc acha tudo, rolamento pastilha e pivo, ah fica proximo a vila maria
    e pneus a medida correta ja que suas rodas são 15 é o 255/75/15 ou o 31/10.5/15 e pra camionete nunca usei, mais pra carro de passeio esse linglong é bem bom, tenho num carro nosso e com 10 mil ainda tem até os cabelinhos

  • #9
    Usuário Avatar de RodrigoSoracco
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    Eu acho que uma boa revisada aí, inclusive no kit GNV vai trazer bons resultados. Pra teres uma idéia, na estrada o GNV rende 12.5 km/m³ de gás. Na cidade não passa de 7,5. Sem forçar muito. Mas esse motor não é ruim não. Já tive Veraneio com o antigo motor 4.3 em linha, e puxava bem as duas toneladas dela. Atravessei a Cordilheira algumas vezes com esse motor! Dá uma boa calibrada na Silverado que ela fica bala!

    Citação Postado originalmente por Aloisio89 Ver Post
    Ainda não Rodrigo, eu já fiz uns orçamentos, e já comprei aditivos do radiador e agua de bateria pra diluir à 40% (quase cai pra trás qnd descobri q vão 13 litros... kkkk), velas ngk bpr5ey, e estou pensando em vez dos cabos de vela originais colocar de silicone 10mm por causa do gás que força mais a ignição, filtro de ar novo, filtro de gasolina, junta da tampa de valvulas (esta melando o topo do cabeçote), e dar uma lavada no motor pra detectar outros possíveis vazamentos ocultos pela sujeirada... O motor não aparenta ter nenhum problema grave, já q pega de 1ª sem falhas e sobe de giro sem pipocos, vibrações, ruídos estranhos (torço para q esteja tudo OK, senão f....) somente os dados de potência e torque originais dele que são anêmicos, não entendo a GM colocar um motor de 30 kgf em uma pickup de 2.1T e um de 35 kgf na de 1.5T! ao meu ver deveria ter usado o 4.3 pra toda a linha.
    Mais no gnv o caso é crítico, fica pior q Uno mille, em morrões que ela sobe em 3ª na gasola, no gnv ela pede até 1ª se tentar subir!!! é absurdo a fraqueza, sempre antes de qlqr morrinho eu já chamo na gasolina pra não passar vergonha na rua... hahahaha, fora o rendimento que está menor no gás doq na gasolina, andei 72km com 16m³, e depois andei 48km com 10l de gasola fazendo o mesmo trajeto, nos mesmo horários. Segunda vou procurar um posto de instalação de gás e ver oq ocorre com este kit, e ver o custo das $oluções.

    No mais eu estou correndo com urgênia atrás da susp. e rolamentos q não acho à pronta entrega, td por encomenda p semana q vem, e os pneus que estão ruins e passo sempre pelo posto da rodoviária daquele jeito já esperando ser o próximo à encostar...
    Rodrigo Soracco
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  • #10
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    Rfdex,
    Foi lá mesmo! hahahaha,os pneus casam com as medidas originais q o Salles falou: 255/75 ou 31/10.5. Estou somente esperando alguns emails q mandei em anúncios de BFs usados q me passam mais confiança, e ainda sairiam um pouco mais baratos doq 4 linglong novos... na pneusfree eles tem tbm o 265/70 da linglong com desenho imitando os BF, só 10 reais mais caros, que seram minha pedida caso nenhum usado se manifeste até a suspensão estar 100% e com rolamentos novos, não quero adiar muito a troca... =/

    Salles,
    Desencanei da troca do motor mesmo, visando custo e modificações tbm com doc., um amigo Eng. Mecânico me deu a idéia de se mesmo depois de revisar a mecânica ainda achar fraca, juntar um $$ e colocar uma turbina .50/.70 à 0,5 ou 0,6 de pressão c intercooler que já extrairia no mínimo 60% à mais de potência e torque desde baixas rotações e sem modificar nada internamente estando o motor redondo. Isso me animou bastante para uma mod. em um futuro beeem distante (sem gnv ou com kit de 5ª geração $$$...), ter uma Silver com 220 cv e 48 kgf seria de encher os olhos, dignos de um 0-100 em uns 9 ou 10s eu chutaria... kkkkk, e com a manutenção simples e barata do velho opalão!

    Rodrigo,
    Também estou chegando nesta conclusão, conversei com o pai de um amigo que tem uma Traffic antiga pra trabalho, à gás e ele quem faz as manutenções dela. Me disse uma coisa que acho que pode estar ocorrendo na Silver, de que no rodogás, existe um diafragma com umas molas, por onde circula agua do radiador parece, por fora deste diafragma e dentro do rodogás para regulagem da vazão nos kits antigos e agua serve para aquecer o gás q vai pro motor, e qnd fiz a limpeza do radiador saiu o clássico problema de carro usado de dono descuidado: Ferrugem!, então estando desgastadas estar molas ou até travadas, não existe a dosagem correta pro sistema, e deia fraco e gastão. Pra efeito de comparação ele me disse q a Traffic carregada com 1.500kg na gasolina faz 4 km/l e no gás antes fazia 5 km/m³ e depois dele revisar e ter de substituir o rodogás q estava c as molas se desfazendo em ferrugem agora faz 9 km/m³! e anda à 140 km/h na estrada carregada e no gás! kkkk
    Então é certeza q algo esta errado no meu kit, vou levar na oficina especializada pra conferir o estado do kit, e logo após o conserto e tbm a instalação das peças compradas eu posto as impressões novas da máquina!

  • #11
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    Rapaz, compre logo os linglong novos e tira esse sistema de GNV. Quem sabe dar uma mexida no comando de válvulas também melhore. Pode ser que este seu motor esteja usando comando do ômega (que é pra giro e não para torque), pois na Silverado à gasolina o motor, apesar de ser o mesmo, tem algumas regulagens diferente da do ômega - como o comando de válvulas, por exemplo. Abraço
    Raphael - PU2BIG
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  • #12
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    Pneus comprados!!! Depois de muito refletir, achei os mesmos pneus em outro site com preço imbatível, estão vendendo os Ling Long 31x10.5 R616 à 379,00 cada! assim que eu instalar já irei postar as primeiras impressões sobre os pneus, alinhamento, balanceamento, frenagem, tração, etc... Tomara que os pneus da linha SUV sejam tão bons qnt os da linha Passeio que vcs tiveram bons resultados.

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