LEVANTAR CAMIONETE COM BARRA DE TORÇÃO ( CONFORTO X ALTURA )

[FabricioSoares]

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(ALTURA X CONFORTO)

O pessoal da turma to tunning que adora rebaixar carros acabaria com inveja de nós.

Quanto mais baixas ficam nossas camionetes, mais macias, quanto mais altas mais duras! Para nós péssimo, para gurizada seria maravilhoso.

Bom, como postei antes aqui, coloquei o Body Lilft na minha Ranger, agora pude pela primeira vez me dar o luxo de baixar (por curiosidade) os parafusos da barra de torção um pouco para ver o que acontece, tive uma grande surpresa.

Antes nunca pude baixar nada por causa dos 33 que já pegavam na caixa de rodas.

A surpresa é que eu estava (desde zero) andando em uma camionete horrível de dura e desconfortável e bem faceiro! A Ranger é muito, mas muito mais confortável do que a única experiencia que tive desde zero (visto que já aumentei a pressão das barras no máximo) no dia da compra.

Mas como felicidade de pobre sempre dura pouco, estou no dilema, baixo toda altura (tão sonhada) que ganhei no body lift e fico com o veículo mais macio e delicioso de dirigir que tive até hoje (BOM MESMO!) ou continuo com o que sempre achei que era bom (e era uma bosta) espiando todos do segundo piso?

HELP, Walter, ou mais algum amigo que já tenha passado por isto, o que faço? Não quero perder altura e quero o conforto das barras com menos pressão, a diferença É IMENSA.

Obrigado, vejam as fotos do meu estudo.

Fabricio Soares

[Walter L. L. Casitta]

Fabricio,

Deixa com veio de fábrica...

[Homero]

Walter L. L. Casitta,


Voce saberia dizer oque é:

-Clear Vision.

-Trajeto das rodas

-Porque nas 4x4 a altura varia de nova para usada e nas 4x2 não


Voce não acha que a folga radial da junta esferica 0,8mm meio grande?

Fiquei bravo quando minha Hilux estava com 2cm(20mm) de desnível , mas poderia ter recebido uma Ranger assim!!!É isso que significa abertura das rodas?


Honero

[FabricioSoares]

Walter, seu diagrama ajudou muuito, agora tenho um parâmetro técnico, mas tenho as mesma dúvidas do Homero, e já pergunto, não existe um meio de ter a altura e o conforto? Mesmo trocando barras por outras mais flexiveis, fazendo enjambres... é um pecado baixar de novo.

Abraço
Fabricio

Fabricio,

Deixa com veio de fábrica...

[Walter L. L. Casitta]

Homero,
Parece-me que faltou um pouco de cuidado na tradução do manual de manutenção para o português. Os termos encontrados no manual são um pouco diferente do que a gente costuma ouvir nas oficinas...

Clear Vision é a tolerância para a centralização do volante.

Trajeto das rodas pelo que entendi é a tolerância para o deslocamento lateral fixo de um eixo em relação ao outro.

O termo “abertura rodas frontais” e “abertura rodas traseira” devem ter vindo de uma escorregada na tradução, mais é isso mesmo, é tolerância para a inclinação do veículo.
A minha Ranger veio também com uma inclinação. O lado direito era mais baixo. Eu aperte a barra de torção do lado direito e pronto.

Fabrício,
A sua Ranger ta uma show. Com o BL já ficou mais alta que todos os outros picapes do mercado. Você ainda que mais?
A suspensão fica dura por que a barra de torção fica estrangulada. Não adianta outra mais macia que pra isso teriam que ser mais longas.

[Renato Fraga]

Não sei se é do interesse de algum de vocês, mas eu desenvolví um Kit para fazer tal modificação , onde é possíve aumentar em até 5 polegadas a altura da suspensão, sem precisar fazer muitas alterações, ou seja, não é necessário cortar nada, não precisa fazer nenhum tipo de solda no chassis, e caso necessário, é possível reverter toda a alteração. Agora, acrescento, não é necessário mecher na regulagem da barra de torção. Portanto, pra quem quer ter estilo e conforto, nada se altera, e pra quem quer eficiência em trilhas, está aquí a solução............

Qualquer dúvida, nataododjao@hotmail.com

[FabricioSoares]

Amigo, aqui aonde está a solução?

Não sei se é do interesse de algum de vocês, mas eu desenvolví um Kit para fazer tal modificação , onde é possíve aumentar em até 5 polegadas a altura da suspensão, sem precisar fazer muitas alterações, ou seja, não é necessário cortar nada, não precisa fazer nenhum tipo de solda no chassis, e caso necessário, é possível reverter toda a alteração. Agora, acrescento, não é necessário mecher na regulagem da barra de torção. Portanto, pra quem quer ter estilo e conforto, nada se altera, e pra quem quer eficiência em trilhas, está aquí a solução............

Qualquer dúvida, nataododjao@hotmail.com

[Homero]

FabricioSoares,

Ao responder outro tópico lembrei disso:

"Quanto a suspensão da Ranger , se caso a altura na dianteira estiver diferente do especificado , a cambagem se torna negativa.Então se o carro arriou , ela fica mais negativa.Então tentando reestabelecer a altura especificada atraves do ajuste das barras de torsão deve melhorar.Se não for suficiente , a bandeija superior permite ajuste de cambagem e caster .Não é muito simples pois não sei se a Ford tem umas arruelas especiais para esses ajustes .

Tudo indica que as novas são exatamente iguais as anteriores , somente recalibrada e foi adicionada uma "mola auxiliar" que nada mais é do que a substituição de um batente de fim de curso que era de borracha por um maior e de material mais elãstico e absorvedor(amarelo) que por ser maior entra em ação antes do fim do curso e deve ficar mais suave.


A pergunta era sobre a suspensão das novas em relação as antigas , mas talves essa "mola auxiliar" ajude na percepção de conforto!!!??

De qualquer forma isso reforça o conselho já dado pelos colegas de deixar a suspensão na altura especificada .

Achei estranho quando voce falou que o conforto se alterava bastante com a altura.Achei que deveria haver uma outra explicação para isso pois só ajustando a barra , o "valor" da mola não se altera então talves o fim de curso mais suave pode ser uma justificativa.


Homero

[FabricioSoares]

Homero, relmente notei a difereça do calço de fim de curso da minha para o modelo antigo (até 2004 acho), o antigo é preto, menor e quadrado e o meu maior e redondo, mas enfim, não sei se faz difereça.

Porém, depois de levantar e baixar umas 50 vezes com teste de rodagem entre uma e outra cheguei a duas conclusões:

1- "Por acaso" a melhor relação de custo x beneficio de conforto e altura é a altura original, seguindo o conselho de todos mandei a concessionária deixar no padrão original.

2- O parafuso da barra de torção é um roubo de caro! R$ 75,00 (SETENTA E CINCO REAIS) por um parafuso que nada tem diferente daqueles vendidos por uns dois..três reais nas lojas de parafuso, mas não teve choro nem vela, NEM GARANTIA. Quebrei o mesmo em um dos apertos para a suspensão subir.

Bom, realmente, quanto mais baixa a suspensão mais macia, mais alta mais dura, mas não adianta querer reinventar a roda, tem q ser original.

Fabricio

FabricioSoares,

Ao responder outro tópico lembrei disso:

"Quanto a suspensão da Ranger , se caso a altura na dianteira estiver diferente do especificado , a cambagem se torna negativa.Então se o carro arriou , ela fica mais negativa.Então tentando reestabelecer a altura especificada atraves do ajuste das barras de torsão deve melhorar.Se não for suficiente , a bandeija superior permite ajuste de cambagem e caster .Não é muito simples pois não sei se a Ford tem umas arruelas especiais para esses ajustes .

Tudo indica que as novas são exatamente iguais as anteriores , somente recalibrada e foi adicionada uma "mola auxiliar" que nada mais é do que a substituição de um batente de fim de curso que era de borracha por um maior e de material mais elãstico e absorvedor(amarelo) que por ser maior entra em ação antes do fim do curso e deve ficar mais suave.


A pergunta era sobre a suspensão das novas em relação as antigas , mas talves essa "mola auxiliar" ajude na percepção de conforto!!!??

De qualquer forma isso reforça o conselho já dado pelos colegas de deixar a suspensão na altura especificada .

Achei estranho quando voce falou que o conforto se alterava bastante com a altura.Achei que deveria haver uma out

ra explicação para isso pois só ajustando a barra , o "valor" da mola não se altera então talves o fim de curso mais suave pode ser uma justificativa.


Homero

[axel]

Não sei se é do interesse de algum de vocês, mas eu desenvolví um Kit para fazer tal modificação , onde é possíve aumentar em até 5 polegadas a altura da suspensão, sem precisar fazer muitas alterações, ou seja, não é necessário cortar nada, não precisa fazer nenhum tipo de solda no chassis, e caso necessário, é possível reverter toda a alteração. Agora, acrescento, não é necessário mecher na regulagem da barra de torção. Portanto, pra quem quer ter estilo e conforto, nada se altera, e pra quem quer eficiência em trilhas, está aquí a solução............

Qualquer dúvida, nataododjao@hotmail.com

gostei, vc tem fotos do kit antes e depois, $$$$, quais os modelo de Ranger??????????

[André 4Runner RJ]

Galera!!!

A coisa não é tão simples assim!!!
Estão esquecendo de uma coisa chamada GEOMETRIA, que se aplica à construção automobilística.
Vale lembrar que existe um centro de gravidade determinado para cada veículo, que alterado representa risco.
Aumentando o diâmetro dos pneus, sem a devida modificação das rodas(Largura e off-set), tbm é furada (o carro vira uma gelatina) e ainda existem freio, amortecedores, embreagem, pivôs de direção e outras coisinhas por baixo do carro que os caras com um monte de HP49G (calculadora científica) e Auto-Cad usaram para dimensionar o veículo. Isso sem contar com exaustivos TEST-CRASH , que duvido algum de nós tentarmos.
Falo isso, pois em busca de exclusividade ou mesmo de realização de um sonho, acabamos esquecendo que dentro de nossos BIG FOOTS Tupiniquns viajam pessoas totalmente leigas e inocentes, sem falar dos pedestres e automóveis a nossa volta...

REFLITAM!!!

[Renato Fraga]

Pois bem, muito pertinente a sua preocupação, mas eu te garanto que pelo menos no que diz respeito à geometria da suspensão (entenda caster, cambagem e inclinação do pino mestre) não ocorre nenhuma alteração. A única coisa que realmente muda é o centro de gravidade. (isso com a instalação do kit)

Agora me responda: Você acha que num projeto não existe nenhuma margem de segurança calculada? Tem o conhecimento de que um veículo qualquer está sempre a pelo menos 50% do seu limite teórico? Já percebeu, que no país de origem do projeto dessa camionete, estes kits são homologados, e atendem uma norma em padrões de segurança muito mais rígida que as nossas???? Que se você levantar sua camionete dentro do limite original de trabalho da suspensão, não ocorre diferença significante, uma vez que a mesma foi projetada dentro destes padrões? E principalmente, não estará sendo alterado a força da suspensão, ou seja, a tensão das molas continuará a mesma, mantendo assim a eficiência dos amortecedores? E que mesmo com pneus maiores, aumentando o raio de força para o freio, não ocorre alterações possíveis de serem percebidas, mesmo porque a partir daí você terá uma área de contato de borracha no chão de quase o dobro do original?

Ou seja: Só pra ser mais sucinto. Experimente primeiro, pra depois tirar suas conclusões. A teoria é muito linda , mas nem sempre está próxima da prática.

Estou te dizendo isso com subsídios de quem possue uma Dakota com lift de 6pol e pneus 35, e uma Ranger CD 4x4 com 4 pol de lift e pneus 33. Te asseguro que não notei nenhuma alteração negativa em nenhum dos casos, e ambos os carros são de nosso uso diário.


E pra finalizar, se nós nos apegarmos a probabilidades, por mais que diminutas, não poderíamos nem saír de casa. Aliás, existe risco provável até pra estar dentro de casa........Agora , se preferir, ande igual a todo mundo, seja igual a todo mundo, tenha o que todo mundo têm, pra não correr um risco irrelevante de satisfazer um gosto !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!