Motor MWM 2.8 no Fase II

[Vítor Martins]

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Camaradas, alguém poderia me auxiliar em dicas para adaptar um MWM Sprint 2.8 em meu Fase II ????, tais como melhor radiador, baú da caixa de marchas, embreagem (S-10????), a relação 47x12 casa bem ????, suporte do motor, e outras dicas que se adequarem melhor ao caso. Agradeço antecipadamente. Vítor Martins 8)

[guilhermeabreu]

VITOR MARTINS

Eu coloquei este motor num F-1 87 , não da trabalho quase nenhum .

É só tirar o motor do seu F-2 e colocar o MWM 2.8 NO MESMO LUGAR SEM TROCAR NADA , ísto é , SÓ MUDAR A POSIÇÃO DO CALÇO DO MOTOR.

Não troquei o radiador , e está refrigerando legal , sem nenhum esquente até agora , e olha que já judiei do BICHÃO .

O único detalhe que ficou frágil , foi o volante motriz , colar , disco e platô da S-10 , que no meu caso , já foi pro saco o volante motriz , que custa APENAS R$2650,00 . Mas fiz uma adaptação que ficou 100% ao custo de R$535,00 . Esta adaptação já expliquei aqui no fórum , é só ver como fiz .

E BOA SORTE COM SUA VIATURA , QUEQUEUQUEUQUEUQUE , ÍSTO É : COM SEU ENGESÃO

Com relação a relação que vc colocou 47x12 , acho que vai ficar melhor do que estava , mas acredito que ficará um pouco curta ainda , não sei para que vc vai usar seu ENGESA , desta forma acredito que vai dar pra fazer trilhas tranquilo sem precisar de reduzida , e para o asfalto acho que deve chegar a uns130 Km/h esgoelando um pouco .

No meu coloquei a relação 46x13 , da pra fazer trilhas leves a médias , nas pesadas falta uma caixa de redução , mas em compensação no asfalto , que é onde eu mais ando , " Viche Maria " sai de baixo , ou melhor SAI DA FRENTE!!!!!!!!! , ANDA MUITO , da uma velocidade cruzeiro de 120 a 130 Km/h tranquilo sem muito giro no motor . É só ter cuidado nas frenagens , pq nesta velocidade mesmo tendo freio a disco nas 4 rodas , ele as vezes tende a desgovernar , acredito que por ter entre-eixo muito curto , cause este fenômeno `. É a tal da inércia , que qdo um ENGESA de quase 2 toneladas está a 130 por hora , realmente fica difícil de imobilizar com rapidez e segurança .

ENTÃO : NESTA VELOCIDADE , TODO O CUIDADO , É POUCO .

BOM USO E UM ABRAÇO

[Vítor Martins]

Caro Guilherme, muito obrigado pelas dicas. Estou anotando. E o baú e caixa de marchas, usou o da S-10 e caixa original do engesa ???Valeu, Vítor

[Eduardo Chaves]

Vitor,

Eu tenho instalado no Jericó a relação 43/14, ou seja, 3,07, como utilizo bastante em trilhas médias e pesadas está muito longa pra mim, meus dois diferenciais são Dana 44, se lhe interessar podemos trocar uma pela outra, mas preciso de duas 47/12 para D44...

Guilherme, não conhece nenhum interessado nas minhas BBS por aí ?
Vou trocá-las, pois como estou fazendo umas trilhas mais hards, estou pensando em rodas de aço para um futuro beadlock...

Grande []...

[Vítor Martins]

Caro Eduardo,
como gastei muito nos diferenciais, ou seja, revisei-os, troquei todos os rolamentos, retentores, e comprei o blocante traseiro, quero botar pra ver primeiro, ou seja, vou rodar com o carro primeiro, para ver se me satisfaz. Caso não fique satisfeito, o que acredito, uma vez que pretendo mais viajar, do que fazer trilhas (já destruí vários Jeeps), quem sabe possamos conversar futuramente. Valeu. Qq coisa faço contato.
Vítor

[GH]

Amigos,

ainda sobre o MWM: alguém sabe dizer se o motor da Frontier encaixa certo na capa seca GM (Engesa e Camper)?

[FábioGondim]

ANDA MUITO , da uma velocidade cruzeiro de 120 a 130 Km/h tranquilo sem muito giro no motor . É só ter cuidado nas frenagens , pq nesta velocidade mesmo tendo freio a disco nas 4 rodas , ele as vezes tende a desgovernar , acredito que por ter entre-eixo muito curto , cause este fenômeno `.

Isso é perigoso. Também estou pensando em comprar um Engesa e o uso principal será no asfalto, dia a dia... Alguém sabe dizer se é possível instalar um ABS num Engesa? Tem idéia das dificuldades técnicas e custo? Qual seria o sistema indicado para uma adaptação dessas?

Valeu!

[NeRo]

Pessoar... eu tô ruminando isso há 1 semana, na dúvida entre falar ou não. Então pra acabar com a dúvida, vou mandar bala.

O entre-eixos do F1 é menor do que o de um fusca. Mas a altura... O F2 é somente 10cm maior no entre-eixo.
E digo altura original (± 1,80m), com calços de carroceria, pneuzão, passa dos 2.

A velocidade máxima original do bruto é 130 km/h, hoje em dia está se buscando isso como velocidade de cruzeiro. Por mais que se mexa em freios ou suspensão para melhorá-los, fica complicado. À época de seu lançamento a velocidade máxima permitida era 80 km/h, hoje é 120 km/h. Eu nunca precisei passar de 100.

A proposta do carro não é essa. Tão socando cavalaria na viatura e ela não foi feita pra isso. Eu penso que a margem de segurança para "concertar" algum erro ou numa situação de emergência (cavalo na pista, por exemplo) é menor do que numa picape diesel, com projeto mais moderno e maior entre-eixos.

Acho que cada um faz o que quer com seus carros, ou que carro comprar, mas tem que se pensar em como se faz.
Ah... e também tem o fator braço, tem gente que tem mais, outros tem menos. Eu sou um dos poucos caras que conheço que admite ser bração.

GuilhermeAbreu, tome cuidado amigo, você é como um filho pra mim.

[guilhermeabreu]

VITOR MARTINS

O baú ou caixa seca do ENGESA recebe direto o motor MWM 2.8 .
NÃO USAR A CAIXA SECA DA S-10 .

EDU CHAVES

QTO QUER NAS BBS , é igual as que comprei do PAULOSOTELLO?

GUSTAVO
Acredito que não . Os ENGESAS usavam motor opala que é GM , por ísto que os motores MWM das S-10 cabem nos ENGESAS .
Os TROLLER usam tb os motores MWM 2.8 e a caixa seca deles é diferente .
As FRONTIER usam os motores MWM tb e a caixa seca tb deva ser diferente . por ísto acredito que os motores MWM das FRONTIER não deve encaixar na caixa seca do ENGESA .
Mas se vc tem ou achou um motor MWM 2.8 de uma FRONTIER , não tem problema , por tras do motor MWM 2.8 existe uma "PLACA" que é característica para cada MARCA . Então , é só trocar esta "PLACA TRAZEIRA DO MOTOR QUE VEIO NA FRONTIER " por uma "PLACA TRAZEIRA DO MOTOR QUE VEM NA S-10" que cabe certinho na caixa seca do ENGESA . Ela custa em torno de R$750,00 numa loja autorizada da MWM .

FÁBIO GODIN
Os 4 freios a disco que tenho no ENGESA são muito eficazes e eficientes .
O problema é a tal força chamada INÉRCIA , que não deixa um carro as características do ENGESA PARAR COM SEGURANÇA E RAPIDEZ QDO ESTÁ A 130 KM/H .
O detalhe é o seguinte : MUITO PESO QUASE 2000 KG
ENTRE EIXOS CURTÍSSIMOS
MUITO ALTO O CENTRO DE GRAVIDADE .
Então os ABS não resolveria estes problemas.

NERO
Brigadão pela consideração que tens por mim .
É que a gente se acostuma com a velocidade , só não pode dar bobeira , e hà 15 dias dei uma , chovia muito , e qdo fui trabalhar a pista estava ocupada até a metade de água , imaginei (AÍ FOI A BOBEIRA) que tinha +- 5 cm de água , e tinha 20cm , aí com pneus 33" , o ENGESA foi puxado para a cerca de gaiolinha ( vegetação caracteristica daqui ) , e fui esfregando até parar , sorte que estava a uns 60 km/h , um trator me puxou pis não saí sózinho e fui ver o estrago .
Como o ENGESA É DURO , só amassou o bico do para-lama onde fixa os farois .

ABRAÇÃO E MAIS UMA VEZ FELIZ NATAL

[haundrich]

VITOR MARTINS

Eu coloquei este motor num F-1 87 , não da trabalho quase nenhum .

É só tirar o motor do seu F-2 e colocar o MWM 2.8 NO MESMO LUGAR SEM TROCAR NADA , ísto é , SÓ MUDAR A POSIÇÃO DO CALÇO DO MOTOR.

Não troquei o radiador , e está refrigerando legal , sem nenhum esquente até agora , e olha que já judiei do BICHÃO .


ENTÃO : NESTA VELOCIDADE , TODO O CUIDADO , É POUCO .

BOM USO E UM ABRAÇO

ö Guilherme
Você manteve o radiador de seu F-1. Que motor tinha no seu antes de colocar o mwm2.8? Q20B ou original opala gasolina?
Flávio
Feliz 2006

[Kim]

Caros amigos!
Em primeiro lugar, um feliz 2006 a todos!!!!
Sobre o radiador do F-I, outro dia fui fazer verificação no que parecia ser vazamentosa no radiados do Engesa, o cara da loja de radiadores disse que o radiador do veículo tem uma grande capacidade de reservatório de água e, um bom resfriamento por possuir 3 camadas de aletas resfriadoras.
As D 20 F 1000 e carros de passeio, normalmente são 2 camadas de aletas resfriadoras (dutos que passa a água de cima para baixo no radiador, tirando a tampa do radiador do engesa vc vê os buraquinhos).
Portanto, mesmo colocando um Q20B, não haverá necessidade de se trocar o radiador.
O rapaz do loja me mostrou os catálogos e, as diferenças entres os radiadores.

Quanto ao motor MWM 2.8, é p&p?
E o eixo piloto?
Capa seca?
Poderia me esclarecer?

Novamente um feliz ano novo a todos, que no próximo ano, tenhamos mais engeseiros, campeiro e agora enveseiro e marruazeiros no forum.

Atte,
Gentil Filho.

[guilhermeabreu]

AMIGO FLÁVIO

Feliz 2006 , com saúde , paz e disposição para trilhas e passeios .

O radiador do meu ENGESA 87 F-1 era original de opala 4cc . Inicialmente achei que deveria trocar , mas resolvi experimentar , e não deu outra , sem problemas de super-aquecimento , ainda mais agora com a explicação do KIM , fico mais tranquilo ainda . REPITO : OLHA QUE JÁ JUDIEI DO BICHO , TANTO EM SUBIDAS LONGAS DE SERRA COMO EM ATOLEIROS PESADOS E REBOCANDO EM SUBIDAS.

ABRAÇÃO A TODOS


OBS: KIM

O EIXO PILOTO E CAIXA SECA DO ENGESA BATE TUDO IGUAL AO DO MOTOR MWM 2.8 .

É SÓ TIRAR O MOTOR OPALA 4 OU 6 CC E COLOCAR O MWM , MUDANDO SÓ O CALÇO DO MOTOR UM POUCO PARA FRENTE DO CHASSI , E PRONTO , E FAÇA UM ÓTIMO USO , POIS O MOTOR FAZ O ENGESÃO VIRAR UMA FERA .

ESTOU MUITÍSSIMO SATISFEITO.