Cambio Automático para Maxion S4T Plus

[MaGao]

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Senhores,

Para não desvirtuar o outro tópico e ficar as informações para quem precisar..

Então.. o CA ZF 5S420 vai funcionar perfeitamente nesse motor?

Estou tentando achar informações sobre o cambio para comparar com o 240V

Abraços,

[MaGao]

Senhores,

Achei na ZF: ZF do Brasil

Mais la diz.. Torque: 420 Nm
Ou seja.. se 420 Nm = 42.8280Kgf

meu motor tem 47kg de torque.. ja ficou pra trás não?

Abraços,

[Eriksom Teixeira Lima]

Mais la diz.. Torque: 420 Nm
Ou seja.. se 420 Nm = 42.8280Kgf

meu motor tem 47kg de torque.. ja ficou pra trás não?

Magao

primeiro, quem disse que teu motor tem tudo isso de torque? tens certeza de que é o Plus e que ele está configurado certo? Tá certo, se você abrir a bomba ou aumentar a pressão do turbo, ele passa do limite, mas você não precisa fazer isso, pois com os 42kgfm de torque (bomba normal e pressão de umas 600g), esse motor arranca qualquer veículo de 2 toneladas de enrosco.

outra coisa importante é que esse é o torque de entrada na caixa, o que ela vai mandar para o diferencial é isso multiplicado pela marcha em que estiver travado multiplicado de novo pela redução. Ou seja, você tem certeza que teu diferencial suporta um torque, digamos, de 420kgfm? e que as bengalas (ou semi-eixo) de sua viatura suportam um torque de 1600kgfm (considerando relação de quase 4:1 para fazer conta redonda). Tá certo, tracionado, seriam cerca de 400 kgfm em cada roda?

Um último detalhe é que você deve analisar a potência máxima também, pois é isso que ter permitirá não ferver o óleo da caixa.

Em síntese, pode ser que você esteja projetando uma coisa muito forte que não irás usar nunca, ainda mais sabendo que o torque máximo somente é atingido quando você acelera, solta potência e o motor trava e morre por não conseguir vencer a inércia representada pela roda presa. Se nunca você atingir isso (ou seja, se as rodas patinarem), não há problema. Agora, se apenas o diferencial traseiro for responsável por travar o motor (engesa bloqueado), e o diferencial dianteiro patinando, isso significaria que ele e apenas ele estaria fazendo uma força inercial que desmultiplicada pararia seus 42 kgfm de torque na regulagem que apontei.

pode-se dizer que eu simplifiquei algumas coisas, e é verdade, mas no geral é isso, até a ZF explodir, tem muito fusivel para explodir antes.

abraços

[MaGao]

Achei também as relações dela

1st Gear:4.14
2nd Gear:2.37
3rd Gear:1.42
4th Gear:1.00
5th Gear:0.77
Rev Gear:3.79

Abraços,

[pedro bonadio]

Esse ZF não é automático. É manual de 5 marchas...

[MaGao]

Pedro,

Ue.. no outro tópico la entendi que era automático.. inclusive perguntei se encaixava no S4T Plus e disseram que sim..

Voltando a estaca ZERO =(

Abraços,

[pedro bonadio]

Ele é manual... Original das F-250 MWM 4.2

Automático é o ZF4HP22 que saiu nos opalas 4.1

[MaGao]

Ah caracas.. confundi então..

Mais o 4hp22 não guenta.. muito torque..

e o 4L60 da blazer v6 ?

Abraços,

[Leonardo Raffi]

de uma lida neste topico o Zepi tem experiencia em ca x motor diesil...fale com ele
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...-lucirene.html (Rural 71 Sprint+ ZF automática(Lucirene))

[MaGao]

Leonardo,

Sim.. o problema é o meu motor entendeu? no MWM sei que da.. e que o 4HP22 segura.. mais no meu motor nunca vi alguem falar nada.. e sei que a 4HP22 não segura..

Abraços,

[pedro bonadio]

O ZF 4HP22 não aguenta torque do S4T muito menos do MWM 4.2TDI...

O 4L60E aguenta, mas você vai precisar de um módulo pra controlar ele, pois ele é eletrônico, e isso só tem no exterior...

O ideal seria achar um 46RH ou 48RH, os mesmo das cherokees 5.2 e 5.9, só que sem comandos eletrônicos (os da Cherokee são eletrônicos).

Ou então ir atrás de um TH350 ou TH400 que são bem raros por aqui...

[MaGao]

Pedro,

Me falaram do TH700.. que saiu nas Silverados 3500 americanas.. inclusive achei uma por aqui.. falta eu ir la olhar.. o que achas?

Abraços,