Projeto F-75 - O Início de um sonho - Sugestões!

[megadeth]

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Olá amigos.

Estou querendo "ressuscitar" uma F-75, comprando o chassis com documentação e a partir daí montar meu antigo sonho sobre rodas, e enfim dar uma parceira para o meu CJ5, e enfim liberá-lo para apenas trilhas...
O objetivo da F-75 será cidade (dia-a-dia), portanto, já decidi que deverá ser uma 4x2 e o motor (aceito sugestões) deverá ser o Perkins Diesel (a economia/manutenção será fator decisivo na escolha). Penso também em um câmbio 5 marchas (Clark é um sonho, mas a $ complica... ) para eventuais viagens longas.
Assim como o jeep, encontro lataria de F-75 em fibra? Qual o valor em média? Queria também dar uma encurtada nela, e vejo que alguns fazem isso em 30 até 60 cm, e no meu caso seria mais pela estética mesmo, quanto me recomendariam? É muita dor de cabeça?
Como desejo começar o projeto do zero mesmo, então seria mais simples de fazer minhas babaquices do que se fosse uma F-75 pronta e apenas necessitando de reforma, correto?
De suspensão, creio q a original já me bastaria... mas como os demais ítens, aceito sugestões!
Gostaria de saber sobre os vossos projetos incluindo qualquer coisa sobre esta beleza de veículo e espero estar me juntando muito em breve aos "F-75zeiros"

Grande abraço!

Caio

[du]

Caio,

Viu esta que está a venda aqui no Fórum ?

http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=7896

Uma 4x2 muito bonita.

Abraços Du.

[megadeth]

Grande Du...

Pois é, até estou negociando com ele, mas o meu plano é uma à diesel e 5 marchas, e no valor q ele pede (não que não vale) fica inviável pegar do jeito q está e depois transformar do jeito que eu quero, saca?

Mas valeu a força...

... e no aguardo de uma luz de alguém daqui ainda sobre as minhas questões iniciais...

[]s

[Cowboy]

Olá, Mega. Você encontrará peças de carroceria na Agromotor (em fibra), e a caçamba na "aspickupsantigas.com.br". Tenho um 4203 da Perkins intalado na minha e é maravilhoso esquecer do custo de reabastecimento. Melhor que gás natural (antes era a gás). Tenha alguns cuidados na adaptação p/ que ela não vibre muito. de resto é só alegria.
Boa sorte!

[maikkel]

Olah Megadeth, se estah procurando uma Corroceria sei onde tem uma em lata em muito bom estado para venda.

Att. Maikel

[megadeth]

Fala aê Cowboy...

Po, melhor q o gás? Caramba... além da manutenção ser quase zero né?
Conte-me um pouco mais da história deste motor que vc colocou no seu brinquedo! Se tiver fotos então... demorô!!

Então Maikel... pode até ser mas estou em Osasco/SP e fica complicado trazer né? Ainda nem comprei o chassis... mas não deixa de ser uma opção! Aguardemos...

Valeu a força pessoal!

[]s

[Cícero Franco]

Pelo que eu sei, o Perkins vibra muito. A Potranca tem um Maxion 2.5 com câmbio 5 marchas da Sprinter. Troquei tb a relação para uma longa. Ficou blz!!! Motor a diesel é outra coisa! Depois tu não quer saber mais de motor ciclo Otto (gasolina, álcool, etc.)..

[]s

[megadeth]

Grande Cícero!

É mesmo? Pois é uma possibilidade sim! E vou te confessar uma coisa: a Potranca e a Azulinha do Loras são os modelos que eu espelho pra montar o meu brinquedo!
Um motor Maxion como o seu sai por qtas lt$? Na verdade, o powertrain que vc tem na Potranca é muito caro?

[]s

[Cícero Franco]

Bem, eu comprei ele por 5 mil e mais o câmbio por 2 mil. Documentado, tudo certinho. Pelo que sei, foi uma barbada imperdível. Comprei de particular. Outros motores semelhantes que vi em desmanches não saiam por menos de 8 mil. Claro, tem que ver o estado geral do motor. A documentação, que é fundamental, se tem ou não os acessórios e tudo o mais. Se tu rodas bastante, vale a pena, pois estou com um consumo de algo como 14 km/l de diesel, rodando a 100 - 120 km/h. Antes rodava na melhor das hipóteses com 5 km/l de gasolina, rodando no máximo a 80 km/h. Não tem comparação!

[Cowboy]

Fala, Mega. O motor que uso realmente vibra muito, o Cícero tem toda razão, mas tem suas vantagens. Como você não vai usar o carro p/ off pesado, não irá sentir a deficiência desse motor, que é principálmente a sua potência reduzida se comparada ao seu peso, e seu giro extremamente baixo. Contudo, irá se deliciar com um motor que consome realmente muuuuito pouco, e que não dá manutenção. Não possui correias, o desgaste é muito pequeno pelo seu regime de giro baixo, mancais, casquilhos, pistões, bielas, tudo SUPER dimencionados!
O motor é realmente pesado e requer alguns cuidados p/ ser instalado, sobretudo p/ que não danifique chassi e carroceria, com sua vibração.
Esse motor equipou algumas F-75 e Jeeps, na década de 60, pela Willys.
P/ diminuir a vibração, coloquei os calços de motor da D-10 (as primeiras também usavam esse propulsor) e tambem tive de mudar todos os calços da transmissão e carroceria. Na carroceria usei os calços do motor do Opala (ficaram ótimos - 7,00$ cada) e na caixa retirei a sola de pneu que havia lá e coloquei um par de coxins semelhantes aos do opala, mas de menor tamanho. O carro está macio...
Não podemos esperar grande desempenho desse propulsor, mas o que eu procurava era força, economia e principalmente confiabilidade. Isso eu consegui!
Porque não o Q-20-B? Preço! Não estava disposto a pagar 4000$ quando consegui o meu por 1800$. Tive alguns gastos extras, p/ deixar o motor como eu queria. Troquei a bomba por uma de maior curso e economia (a minha era agrícola), mandei revisar todo o motor, etc... mas isso eu tambem faria com qualquer outro motor escolhido, logo não computo isso na diferença de preço. O 4-203 é usado ainda em algumas máquinas agrícolas, empilhadeiras, tratores, etc. com poucas mudanças. É muito mais fácil comprar um motor desses em bom estado e por baixíssimo preço, do que qualquer outro motor a Díesel, sem contar que ele NÃO quebra! Não deve ser turbinado, pois seu projeto não previu tais regimes de operação, diminuindo dramaticamente sua vida útil. P/ pensar em turbina, melhor comprar um Q20-B, ou outro mais moderno.
É um motor p/ uso pacato, como se fosse um caminhão. Respeite as poucas limitações desse propulsor e ele lhe dará muitas alegrias. Caso você goste de esticar as marchas, parta p/ outro.
Infelizmente não tenho máquina digital, mas vou tentar tirar umas fotos tentar escaneá-las com algum amigo. Temo demorar.
Tenha em mente que o torque vai aumentar e a velocidade final vai cair muito. Tive de colocar a relação do Maverick V-8, nos dois eixos.
Reforcei o chassis, também. Talvêz a minha adaptação seja a mais póbre de todo o forum, não se compara ao que Cícero (Graaande Cícero), Bill, Wallace & cia fazem em seus veículos, mas o meu objetivo foi alcançado a um custo agradável.
O meu conselho é: saiba primeiro qual é o seu objetivo.
Boa sorte!

[megadeth]

Pois é Cowboy, realmente eu não vou usar pra off-road nenhum, o intuito é realmente eu liberar o meu CJ pro off-road mais punk e usar a F-75 pra cidade, apenas dia-a-dia e esporadicamente estrada, além de puxar o CJ pra trilha.
Não gosto de ficar esticando marchas não, mas uma viajem mantendo 100/120 km/h como o Cícero disse realmente é algo que almejo.
Como pretendo iniciar do zero mesmo, é bom tem estas dicas sobre calços e até mesmo suspensão, para que fique o mais macio possível e evite manutenção por desgaste devido à trepidação.
O objetivo é: economia e manutenção baixa. Mas sem perder o charme de um clássico como a nossa pickup/rural em questão!!!
Quanto ao barulho (não conheço motor diesel que não berre! ) vcs tomaram alguma providência como manta no cofre do motor ou algo assim?

[]s amigos!

[Cícero Franco]

Eu pretendo botar manta asfástica tanto no cofre quanto no interior. Não fiz ainda por absoluta falta de grana!