Tens que considerar que o eixo tem o ressalto com base plana onde se apóia. e onde se encaixa o pino de centro. E esses dois centímetros da cunha farão o eixo levantar em função desta parte plana, além de fazer a correção do ângulo.
Grande Cássio!
A cunha tem o formato desse "ressalto", inclusive com o furo para o pino centro. Só corrigindo: ela vai no mesmo lado do jumelo.
Vou desenhar... veja na linha fina, azul, como a altura do eixo em relação ao ponto fixo do feixe de molas não muda!!!
É uma cunha! Ela tem 2cm num lado e 2mm no outro. Os 2cm farão a correção de ângulo. E os 2mm levantarão o eixo. Isso em um jumelo com uns 5cm maior que o original. Não é na mesma proporção, entende? Como já falei antes, a medida maior do jumelo é dividida, metade sobe o chassi, metade baixa a mola. A cunha só corrige a inclinação, não anula a altura ganha pelo jumelo. O centro do eixo não muda!
Então vc aumenta 5cm e perde, no máximo, uns 2mm! Sacou??
Giovanni,
Apenas para deixar claro......
Um aumento de 5 cm no jumelo resultará em apenas 2,5 cm em aumanto de altura do jipe.....
Olá PessoALL.
Giovani, será que é por esse motivo que olhando de frente pra nossa Rural, as rodas parecem estar meio "abertas"???
Desde ja agradeço.
Abraços.
Concordo!
Sem falar que um "jumelão" na frente de um jeep ou pick up, sem barra estabilizadora, deixa eles com a frente meio molengona. Já fiz isso e não deu certo. Ganha muito pouca altura e fica passarinheiro.
Um abraço a turma!
Olá PessoALL.
Giovani, será que é por esse motivo que olhando de frente pra nossa Rural, as rodas parecem estar meio "abertas"???
Desde ja agradeço.
Abraços.
Grande Leandro!
Nesse caso é câmber! Nada a ver com o jumelo! Elas estão abertas em cima (\\ //) ou embaixo (// \\) ??? Se estão abertas em cima, é original de fábrica! Se estão abertas embaixo, é problema! Aí podem ser os rolamentos do munhão que "dançaram", ou mesmo eixo torto!
Já vou adiantando que aquelas "chapinhas", que são montadas nos rolamentos do munhão não "corrigem" o câmber! Elas só existem para dar aperto no rolamento. Lógico, que se estão montadas erradas, os rolamentos podem ficar soltos, o que faz a roda abrir embaixo. Mas a sua finalidade é aperto, pois rolamentos soltos, detonam rapidamente!
Giovanni,
Apenas para deixar claro......
Um aumento de 5 cm no jumelo resultará em apenas 2,5 cm em aumanto de altura do jipe.....
SPOA nele. o resto é gambi!!!! :P
Abraços,
Grande Bill!
Postado originalmente por Giovani
Se vc põe um jumelo 10cm maior que o original, ele vai levantar o chassi em 5cm e baixar o feixe de molas em 5cm.
Como já falei antes, a medida maior do jumelo é dividida, metade sobe o chassi, metade baixa a mola.
É, acho que não fui claro, apesar de ter posto duas vezes isso...
Mas concordo com vc, SPOA neles... Até porquê, com o passar do tempo, as molas baixam, perdendo a altura...
Altura na base de jumelão dura pouco...
Um aumento de 5 cm no jumelo resultará em apenas 2,5 cm em aumanto de altura do jipe... SPOA nele. o resto é gambi!!!!
Seguindo aquela mania que os norte-americanos tem de colocar apelidos no meio no nome (Charlie "Bird" Parker, Allan "Red" Jones), acho que teu nome devia ser Bill "SPOA" Johnson!
Mas você tem razão. Se o objetivo do parceiro for o de usar a viatura em trilhas, o feixe sobre os eixos é a melhor opção.
Pelo que tenho visto e lido, um SPOA bem feito é realmente bom pacas pro off-road. Melhora muito a articulação, permite o uso de pneus maiores (aumentando o vão livre) e - usando amortecedores com um curso mais longo - aumentam pacas o curso da suspensão da viatura.
Grande Giovani,
Postado originalmente por Giovani
O eixo está preso ao chassi pelas pontas dos feixes de mola, certo? Então, se uma ponta fica fixa, e só a outra é modificada, o eixo vai acompanhar esse "aumento" do jumelo. Então o eixo gira, ficando a saída para o cardã mais alta e a frente do eixo, onde tem a tampa do diferencial, mais baixa. Como a roda está fixa pelo munhão no eixo, o ângulo de giro da roda vai mudar também. Se vc põe um jumelo 10cm maior que o original, ele vai levantar o chassi em 5cm e baixar o feixe de molas em 5cm. Como o feixe baixa só numa ponta, o eixo acompanha, girando
Como sempre, uma p* explicação da pesada! Profissional!
Só complementando: Os jumelos extendidos ajudam a dar uma amaciada na suspensão, porque afastam o eixo do berço... mas em contrapartida mudam o ângulo de ataque e de saída da viatura.
Se a suspensão dela estiver mais alta (com um SPOA ou molas arqueadas, por exemplo) isso não afeta tanto. Mas se estiver original, pode atrapalhar no off-road, quando for passar por buracos, troncos e pedras.
Outro problema que os jumelos extendidos provocam é uma pressão maior no ponto em que se conectam com os feixes. E quanto mais longos forem os jumelos, maior será essa pressão - e maior será o desgaste das buchas.
Resumindo: se for colocar jumelos extendidos - use jumelos que não sejam tão longos e que tenham buchas de poliuretano.
Minha opinião: Estou de acordo com o Bill... se quer deixar a viatura pronta pro off-road, faça um SPOA bem feito!
[]'s a todos e com jumelos de 1200", pq tô de saco cheio de cuecas!!!
AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH
Elas estão abertas em cima (\\ //) ou embaixo (// \\) ???
Então Giovani, elas estão abertas em baixo (// \\), mas tenho certeza q não é rolamento pq eles ja foram trocados, e ela continua assim. Acho q tb não é eixo torto. Não sei oq pode ser. Mas obrigado por mais essa.
Abraço.
Então Giovani, elas estão abertas em baixo (// \\), mas tenho certeza q não é rolamento pq eles ja foram trocados, e ela continua assim. Acho q tb não é eixo torto. Não sei oq pode ser. Mas obrigado por mais essa.
Abraço.
Grande Leandro!
Desculpe a demora na resposta, mas estando abertas embaixo e não sendo nos rolamentos, é eixo torto sim! Ou a carcaça está torta, ou a manga de eixo, aquela onde se monta o cubo de roda. Pode não parecer, mas é muito comum a carcaça estar torta! Já vi várias delas... Pra falar a verdade não vi ainda uma, que saia de uma Rural ou Jeep que não esteja torta! É só pôr no torno que vc vê!
Postado originalmente por Pedro Bachir Asmas Filho
e ae Giovani?
Como se faz para desentortar o eixo?
Da muito trabalho?
Grande Pedro!
O maior trabalho é desmontar e montar tudo de novo. Vc leva a carcaça do eixo em um torneiro. É preciso que ele tenha uma presa hidráulica também. No torno ele marca onde está torto. Põe na prensa e endireita. Às vezes é preciso fazer isso várias vezes, até que fique tudo OK.