Postado originalmente por
BRAVOECONOVEMBER
4X2 pra 4X4 hi se muda quando começa a escorregar mesmo. Não tem teoria pra isso, é sentir a necessidade na hora. Com ou sem carga. O 4x4 hi não é mais reduzido que o 4x2, só aciona a tração dianteira... e dá uma ajuda... O 4x4 low serve para algumas situações que forçam mesmo a parada, tipo areia fofa, reboque de carga pesada mesmo, etc. Normalmente não se usa, mesmo andando com peso na caçamba.
Dá pra rodar normal em estrada de terra em velocidades normais de tráfego em estradas ruins (o que eu considero até uns 60 km/h).
-> Quanto a espaço de caçamba, a ford não vende mais a caçamba de 7 pés? Vi umas um pouco mais velhas por aqui e em SP nessa versão, é bem interessante pra quem precisa de espaço de carga.
-> Quanto à disponibilidade de venda, é isso mesmo. Cabine simples diesel, tanto S10 quanto ranger só para PJ. Diesel para PF só cabine dupla. CS só a gasolina. Se tens firma, sem problema. Se for pra pessoa física, daí tem que procurar uma usadinha boa, que também é só alegria.
... e Toyota é cara aqui, em que carro é tudo caro(!!!). Nos EUA e Europa, Toyota Corolla é carro de entrada (quem tem é balconista, secretária, telefonista, ...). Só aqui é carro de luxo.
-> Sobre a altura das ranger, as 4x4 são mais altas mesmo. A diferença de altura da suspensão mais a diferença dos pneus que o pessoal troca quando tira os originais e colocam pneus de homem é o que dá a diferença.
Sempre ouvi de todo mundo que S10 é mais confortável e boa estradeira. E pra botar no pau ranger é mais negócio. Se confirmar o quesito preço de peças X durabilidade dos carros de passeio (faz alguns anos que tenho carros ford velhos... e tive outros tantos...) o preço das peças compensa a durabilidade. Por exemplo: se tem que trocar a bandeja da suspensão com 100.000 km, ainda é mais vantagem do que ter que parar a cada 20.000 km pra trocar as buchas de um vw, por exemplo. (não encarem isso como nos. absolutos, usei somente como figura de linguagem, ok).