Pelo visto a Ssangyon fechou no Brasil. Pelo site na Fenabrave pelo que vi não foi vendido nenhum Kyron, Rexton, Korando ou Action no mês de janeiro. A coisa tá feita!
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Pelo visto a Ssangyon fechou no Brasil. Pelo site na Fenabrave pelo que vi não foi vendido nenhum Kyron, Rexton, Korando ou Action no mês de janeiro. A coisa tá feita!
ou melhor, tá feia.
Bom dia amigos, infelizmente estamos no Brasil, onde cada dia mais a massa produtiva e trabalhadora está sendo suprimida pelos socialistas travestidos de trabalhadores.... vamos falar de nossas viaturas que é melhor !!! Saudações Nordestinas a todos amigos!!!
Para os que não acompanham a Lista CSSY do B no Yahoo, retransmito uma série de três mensagens :
Esta é para quem anda falando dos mecânicos de esquina ... (rs,rs) - as css podem ser piores !
Telefonei para a css NAJU, em Brasília e perguntei se tinham o filtro do carte da caixa de marchas. Sim, temos, responderam , e me deram o preço.
Em seguida, consultei a JP Imports e verifiquei que o preço era maior !!!
Estranhei o fato mas, pela facilidade de obtenção e pelo preço, é lógico, fui comprar o filtro na bendita NAJU (anotem o nome).
Pego o filtro e vou para a loja onde trocam o óleo por terem a tal máquina que faz "dialise" no carro.
Espero quase duas horas pela volta do mecânico que faz o serviço. Ele chega, drena o carter e , em seguida, abre o carter onde ainda havia uma boa quantidade de óleo (estranho esta drenagem que não esgota todo o óleo , mas vamos em frente).
Em seguida, ele retira o filtro. Juntos, abrimos a caixa com o novo e, EUREKA !!!, não era o mesmo !!!! Muito maior e o bocal não encaixava no carter !
Chamo pelos sete santos para não me estressar e ligo para a css (por sorte havia levado um cartão deles). O vendedor jura que aquele é o filtro, que na oficina da css é aquele que usam, duvida da "originalidade" do meu carro, etc, etc
A esta altura, já irritado, peço que ele chame o gerente que não está ou não quis chamar. Me disse que não poderia fazer nada e que, no máximo, devolveria o que paguei. Pergunto pelos R$400,00 que iria pagar pela troca na oficina, que teria que colocar óleo novo com filtro velho, etc, etc. Aí o fdp faz uma malcriação e desliga o telefone !
Colocamos o óleo com o filtro velho, etc, etc - serviço terminado.
Volto, espumando, à NAJU. Vou à seção de peças e já entro aos gritos com o famigerado vendedor mal-educado. O gerente se apresenta e, calmamente, lhe relato o problema.
Aí começa a parte mais interessante.
Ele faz as perguntas de praxe, que modelo é o carro, se 2.0 ou 2.7, etc, etc. Reafirma que aquele é o único filtro que usam na oficina. Pergunto se usam o mesmo no 2.0 e no 2.7 e ele fica mudo. Digo que no site das JP existem dois modelos, etc, etc. Tiro um cartão do bolso onde anotara os números existentes no filtro instalado no carro, um part number Mercedes Benz. Ele questiona se meu carro é original, se não foi modificado, etc. E aí chega ao seu limite : diz que os K 2.0 não tem nada da Mercedes. Pergunto pelo motor e caixa. Afirma que não têm nada da MB. Pergunto - com toda a clama - se eu e todos os proprietários do K 2.9 fomos enganados pela fábrica que cola na traseira um adesivo "Licensed by Mercedes Benz". Ele dá os ombros e diz que não sabe. Desisto.
Vou ao caixa, faço o estorno do valor pago e vou embora..
Detalhes : a) não é filme; é fato real; b) o cara era mesmo o gerente (cheguei a imaginar que não fosse); c) antes, havia conversado com meu mecânico - de uma grande e conhecida oficina de carros 4x4, e de competições, que me sugeriu não trocar o filtro aos 80k km e que esperasse os 120k km. Perguntou-me : "-Se a MB recomenda a troca aos 120, porque a SSY quer a troca aos 60k km ?"; d) eu não estava numa birosca, e , sim, dentro de uma concessionária : NAJU, em Brasília.
Depois vou postar a Parte II deste eletrizante assunto.
Sobre a msg anterior :
a) para os interessados em trocar o filtro no futuro, segue abaixo o part number Mercedes que copiei da peça retirada :
MB 1402770095
Este outro código tb estava escrito no filtro : PA-66-GF302-39061-00
b) Correção : quando mencioneii filtros para o K 2.0 e 2.7, na verdade seriam para os K de 5 ou 6 marchas
c) mais uma prova da ignorância da CSS : ao retornar para a devolução, observei que na NF constava filtro para o Actyon Sport. Disse ao gerente que se desejasse ir à Justiça para cobrar o prejuízo que tive, a primeira coisa que apresentaria seria a NF indicando que me venderam a peça errada. Aí a figura e seu vendedor juraram que o cambio do K2.0 é o mesmo da Actyon e que nenhum dos dois tem a ver com a MB !
É isto.
Abç,
--
mg
Blogs :
- "CLIQUES" - Fotografias vista pelos olhos de um viajante : http://murilogalvao.blogspot.com
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Esta é mais para os técnicos e engenheiros de plantão.
Vou narrar o procedimento que acompanhei na troca e, ao final, faço minhas perguntas :
O procedimento que ví fazer :
- colocar o carro no elevador
- abrir o orifício inferior do carter e deixar escorrer o óleo
- pendurar duas mangueiras da máquina de "diálise" e, se não me engano, instalar uma terceira mangueira (entre o carte e outra parte que não vi)
- retirar a tampa do carter e coletar o restante do óleo lá acumulado
- remover o filtro antigo
- limpar a parte inferior do carte e lavar a sua tampa
- instalar o novo filtro
- fechar a tampa do carter
- colocar no lugar o parafuso do dreno do carter
- abaixar o elevador
- devolver ao carro (pelo orifício onde se mede o nível do óleo) o óleo velho e retirado do carter
- dar partida no motor por alguns poucos minutos
- desligar o motor
- levantar o elevador
- colocar o oleo novo no recipiente próprio da máquina
- ligar a máquina aos dois tubos pendurados
- ligar a máquina que irá circular o oleo velho por alguns minutos
- ligar a chave que irá retirar o oleo velho e injetar o novo
- drenar da máquina o oleo velho
- quando o led da máquina acender, troca concluída
- desligar a máquina
- desmontar a ligação feita
- reapertar parafusos do carter
- medir o nível do oleo e completar, se necessário
- ir ao caixa pagar .......
Se não esqueci de algo , foi isto que fizeram. Aí, pergunto :
a) o procedimento foi correto ?
Se foi correto, pergunto ainda :
b) o filtro novo foi colocado e o oleo velho voltou ao carter. O motor foi ligado e o filtro "filtrou" o oleo velho ! Para mim não faz muito sentido. É isto mesmo ?
c) Ou a máquina instalada consegue "by-passar" o filtro novo ?
d) Durante a troca, a máquina consegue isolar o oleo velho do novo ? Como ?
Se tudo foi feito corretamente, o fato é que o filtro é contaminado pelo oleo velho e, na troca, o óleo velho sofre alguma mistura com o novo. Confesso que não entendi e achei isto muito estranho.
Abç
Outra para os engenheiros de plantão :
Já circulou por aqui a discussão sobre módulos/kit de potência/avanço ou coisa do gênero. Agora estávamos falando sobre o problema do ATF e o filtro da caixa.
Existe toda uma lógica quando a fábrica instala o filtro e recomenda a sua troca. Ou seja, uma MB não iria colocar na caixa um filtro sem necessidade. Se está lá é porque os engenheiros acharam necessário. E, pelo mesmo motivo, se recomendam a troca, ..........
Agora vamos ao caso do módulo.
Os engenheiros da MB (projeto original) e os da SSY sabem, nós sabemos e todos os proprietários do K 2.0 sabem também que o motor é fraco de arrancadas/ultrapassagens. Tem as suas especificações e limitações.
Alguns modelos da MB usam o módulo de potência (acho que é este o termo) que melhora enormemente o problema das arrancadas.
Segundo consta, a MB não quiz vender/colocar o módulo nos motores licenciados à SSY. A outra possibilidade seria a SSY não desejar comprar/instalar o tal módulo da MB, o que acho pouco provável dados o custo relativo considerado.
Então, sou levado a concluir, pela mesma lógica do filtro do cárter, que os engenheiros consideraram que este motor, com suas especificações e uso, não deveriam levar o módulo. E porque não ? Só posso imaginar que teria sido para não prejudicar o motor.
E é esta a questão aos entendidos. Se o módulo melhora tanto o problema das retomadas/arrancadas, como é opinião unânime dos que o colocaram, fica a questão de saber porque o fabricante não o utiliza.
Abç,
mg
--
mg
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mgalvão
o relato sobre a Ccs, da Ssg e de muitas outras, não me surpreende.
O que me surpreendeu foram as fotografias. Fantásticas! Parabéns.
[QUOTE=mgalvao;2238697]=========================
Olá amigo, sobre as pastilhas um mecânico me disse que existe uma da Renault que é idêntica as do Kyron. informação não confirmada mas vale a pena averiguar.
Pessoal, a ssangyong fechou até site?? fui tentar abrir o site hoje e não consegui abrir.. a coisa ta ficando feia memso né
otaviolsim
também notei isso. Fui buscar uma informação não encontrei e achei que era barbeiragem minha.
que horror!
Acompanho as noticias automotivas, Fenabrave, etc. e não vi nenhum comentário.
Estamos abandonados. Será que faz diferença? kkkkkk