Bloqueio de diferencial em PickUp - automático X selecionável ?

Citação:

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Postado originalmente por Tio Eddie

Nava,

Boa a colocação quanto aos bloqueios da Ensimec.
Começo a achar que vou manter o LSD no dif traseiro e mandar um autumático 100% no dif dianteiro, mas por enquanto ainda são conjectuas...risos..

Abraços

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Esqueça Bloqueio automático no eixo dianteiro se não pretender usar o carro exclusivamente para trilhas pesadas (eu tenho e sei o que estou falando). Vai querer desligar as rodas livres a todo momento, pois com elas ligadas a dirigibilidade piora muito.

É muito melhor, se pretende investir em um bloqueio novo, colocar um selecionável na traseira e passar o LSD para a dianteira.

Quanto ao TRPC, realmente é um excelente bloqueio (deslizante, é claro), pois diminui a manutenção em relação a seu LSD. Mas não vale o investimento se seu LSD está todo revisado. Você não vai perceber nenhuma diferença na prática: levantou uma das rodas, adeus tração.

Tio Eddie http://www.4x4brasil.com.br/forum/im...er_offline.gif

Eu ñ sabia que os bloqueios automáticos criassem tantos incomodos.
Mas como o pessoal mencionou estes "detalhes" irão atrapalhar a vida de uma picape do 'dia-dia' ( imagine dobrar uma esquina carregado? :pensativo:).
Levando em conta o uso da milona no asfalto, sugiro um selecionável. Assim, rodaria normalmente no asfalto ou estradinhas onde o diferencial aberto de conta do recado (protegendo os semi eixos de trancos constantes) e quando o bicho pegar, liga o 100% e "tcharam" :twisted:.

My 1/2 cents :roll:

Certeza!
Sei que ARB é muito bom, mas os da Eaton elétricos tb são muito confiáveis, mas dificeis de se achar. Macrotorque tb funciona, mas vejo o pessoal reclamar do acionamento...

Angelo, falei com o pessoal da Ensimec sobre o TRPC. Q tipo de óleo vc usava no seu TRPC? Não pode usar oleo puro, nem molikote. TEm de usar daqueles positrac segundo a Ensimec.

Citação:

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Postado originalmente por Nava

Certeza!
Sei que ARB é muito bom, mas os da Eaton elétricos tb são muito confiáveis, mas dificeis de se achar.

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Eaton ELocker já tem disponível no Brasil, não vai encontrar facilmente nas prateleiras mas basta encomendar com qualquer revendedor EATON. O problema é só o preço que particularmente achei elevado.

ELocker
Funciona como um diferencial aberto em condições normais de dirigibilidade e, sob comando do motorista, atua o sistema de bloqueio entre as rodas.

Principais características
Promove bloqueio do eixo sob comando do motorista
Interruptor Liga/Desliga montado no painel de instrumentos
Aumenta desempenho na condição de off-road
Livre de manutenção
Compatível com ABS
Principais aplicações
Original de fábrica nos veículos da Fiat para a família Adventure Locker – tração dianteira
Original de fábrica para veículos GM Hummer 2 e Hummer 3 – tração traseira
Opcional nos eixos dianteiro e traseiro para Hummer 1
Disponível no mercado de reposição para eixos American Axle (GM), Visteon (Ford) e Dana
http://www.eaton.com.br/truck/brasil_noticias40.asp

Citação:

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Postado originalmente por Nava

Macrotorque tb funciona, mas vejo o pessoal reclamar do acionamento...

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Tenho lido mais reclamações à respeito dos Kaiser e também tive contato alguns jipeiros de manaus que instalaram kaiser no troller e não gostaram...

Citação:

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Postado originalmente por Nava

Angelo, falei com o pessoal da Ensimec sobre o TRPC. Q tipo de óleo vc usava no seu TRPC? Não pode usar oleo puro, nem molikote. TEm de usar daqueles positrac segundo a Ensimec.

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É o mesmo óleo do track lock.
Multigear LS SAE 85W-140

Óleo lubrificante de grau SAE 85W-140, especialmente desenvolvido para aplicação em automóveis, caminhonetes e caminhões leves equipados com diferenciais autoblocantes (também conhecidos como de tração positiva ou antiderrapantes), conforme especificações dos fabricantes dos veículos. Já contém pacote de aditivo modificador de atrito para atender a esses diferenciais, tornando-se desnecessária qualquer aditivação suplementar. Atende aos requisitos de classificação de serviço API GL-5. Suporta extrema pressão, tem propriedades anti-ruído e evita trepidação, além de contar com alta resistência em condições de operação em cargas elevadas.http://www.texaco.com.br/produtos_se...xml/my_mc1.swf

Não sabia deste bloqueio da Eaton, como trabalho para a Eaton em Valinhos mesmo, vou procurar algum contato para saber mais info, e posto aqui.

Martin, trabalhei na Eaton em SJC...acho q a divisão Clarck deve ter esse material...

Isso Nava, em Valinhos é a antiga Clark passou para Eaton Truck, em SJC é a Automotive.
Ambas estão no Grupo Veiculos (mudou final do ano passado)

hehehe...bons tempos...fazia válvulas de todo tipo lá em sjc...
Legal que para minha ranger o Eaton é OEM...e um botão no painel é melhor que um compressor dentro do motor né...menos itens, mais confiabilidade.

Das MIt que tem bloqueio, de que marca será que são?

Como vai ser usada em trilhas pesadas, full lock ensimec.Tem muitos por aí que já rodaram mais de 100.000 km. No asfalto eu não acho que atrapalhem em nada.


[]´

Angelo,

- vc usa q configuração de bloqueio?
- ainda usa Armadillo?

PessoALL,

O que vocês me dizem dos bloqueios da ENFER?

Citação:

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Postado originalmente por Nava

Angelo,

- vc usa q configuração de bloqueio?
- ainda usa Armadillo?

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Ensimec Full Lock nos 2 eixos.
Ainda estou com os Armadillos sim.