Preconceitos

[carioca10]

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Nunca pegou uma BH-Rio ou BH-São Paulo!

http://www.webmotors.com.br/wmpublic...pub?hnid=43348




Ford Ranger no reino encantado dos picapes Ele tem lugar definido: é o único a unir decoração, rendimento e resistência
Texto: Roberto Nasser
Fotos: Divulgação

(11-11-09) – O mercado brasileiro de picapes é peculiar: é o único, no mundo, onde veículo grosseiro em construção, áspero em uso, é visto com distinção social idêntica à de automóvel de luxo. Sub características, porta equipamentos onerosos, pagos, mas que 90% dos usuários nunca utilizará, como a tração nas 4 rodas, a marcha reduzida, a capacidade de carga para 1t e, completando a percepção visual, olfativa, de tato, utiliza motor de ciclo diesel, construído para trabalho duro nunca demandado. São os picapes diesel, cabine dupla, tração nas 4 rodas, veículos caros, com etiqueta de preço rondando os R$ 100 mil, e atingindo 170 km/h de velocidade final.

Não há explicação racional para 90% dos casos de sua aquisição, e a trambolhozidade de seu uso em cidades e estacionamentos, embora muitos a justifiquem pela identificação com a aura do agronegócio – há anos sinônimo de boa renda; ou indução pela violência, para colocar seus usuários acima da linha média da altura dos motoristas, como elevado picape diesel cd e tração, destacado no trânsito, força gentilezas pelos veículos menores, impõe respeito a motoristas mal educados. Nada à toa, a adoção do picape volumoso, alto, comprido, induz a mudança comportamental: quem o dirige troca terno por jeans, camisa Ralph Loren e, preciosistas da imagem, completam-na com chapéu Stetson e canivete de produção artesanal ou, no mínimo, feito em Barretos, SP. Com pequenas variações, é a feição do Macho-Man.

Os pais

Quem criou esta imagem e moda no Brasil foi a dupla Eduardo Souza Ramos e Paulo Ferraz, donos da SR, melhor e mais ativa das transformadoras de simplórios picapes Ford F 1000 em desejadas cabines-duplas. À época, com rodar mais áspero, com motor diesel de projeto original para trator, vendiam-nos a US$ 50 mil – hoje, picape melhor e mais equipado, custa menos. Mas criaram a cultura e vitoriaram trazendo a representação industrial da Mitsubishi para cá. Transformaram carro de pintor e verdureiro em sinônimo de status, através de modificações: maior altura, largas rodas de liga leve, turbo alimentador, decoração externa, itens de conforto de automóvel. Os demais concorrentes os seguiram.

A história dos picapes no Brasil é ASR e DSR – antes e depois da SR.


Ford Ranger

Os picapes Ford são, há décadas, os mais vendidos do mundo. A empresa fez os primeiros, reuniu qualidades. No mercado norte-americano o Ranger é o menor deles. Aqui, no realinhamento de produtos acabou com o F1000, não o transformou em F150. Faz o irmão maior F 250 em São Bernardo do Campo, SP, e o Ranger na Argentina. O daqui é melhor desenvolvido que os norte-americanos.

Em vendas perde para a GM e seu S 10, pobre em construção, motorização antiga, preços menores. E está longe dos picapes luxuosos da Mitsubishi, Toyota, Nissan. Mas o Ranger tem lugar definido: é o único a unir decoração, rendimento e resistência.

Ano passado a Ford melhorou a suspensão traseira, a aderência, a sensação rolante e o conforto. Neste, passou a limpo a estética, como um projeto governamental: mudou tudo – frente, para lamas, portas, laterais, e parece nada ter mudado. Melhorou-o, mas não o atualizou. Porém, parece ter acertado: vendas cresceram 60% e participação de mercado subiu para 12%.

A quem usa, é honesto e coerente com o ganho estético e o casamento de nova grade, faróis, para choques. Laterais e traseira, apenas com mudança das lanternas, adequam-se ao conjunto.

Dentro, bem recebe os usuários dianteiros. Atrás é segunda classe, com pouco espaço às pernas e incômoda posição do banco. Painel agradável aos olhos e ao tato, instrumentos e comandos bem postos e de operação correta.

Não se fale em maciez, ausência de vibrações ou de rumorosidade. Os pneus radiais filtram boa parte das inconveniências, mas há que se lembrar, o dimensionamento é para carregar 3t: 1,8t de seu peso, 1t de carga, motorista. Vazio, reage às irregularidades do solo. Não é um automóvel, e será sempre um picape pela percepção do rolar, das irregularidades do solo, da passagem pelas imperfeições do piso, pela embreagem dura e pela alavanca de marchas precisa, firme, e acionamento quase viril. Em contraposição, para ligar a tração nas quatro, e reduzida, é por botão giratório, coisa boiolo-feminina.

Anda bem. Aliás, muitíssimo bem. O motor MWM/International, quatro cilindros em linha, 3.0 de cilindrada, 16 válvulas, instado, despeja 163 cv de potencia e mais de 38 quilos de torque, plenos em rotação baixa.
Acelera como automóvel de boa estirpe. O elevado torque permitiu à Ford alongar o diferencial e assim, aquela idéia que picape diesel anda em última marcha a partir de 50 km/h, foi-se. Multiplicada a transmissão, o Ranger só recobra a audição com a quinta velocidade acima de 110 km/h, quando volta a ouvir suas ordens para acelerar. E, conseqüência mecânica, faz 170 km/hora e gasta pouco. Tração nas duas rodas, cidade civilizada e estrada, arranha 10 km/litro. Tração nas 4 ligada, é bem definido para ir, seguro para andar no asfalto nestes tempos de chuvas pré-verão. Boa altura livre do solo, bom ângulo frontal de ataque.

Situação

Nada de compará-lo com automóveis. É um picape, coisa filosoficamente tosca, de simplória engenharia, e andar em categoria própria. O interior, interface dos usuários com o veículo, é agradável na formulação, área de contato com os bancos, comandos, confortos cada vez mais tomados aos carros de passageiros, como direção hidráulica, ar condicionado, bom sistema de som, revestimento em couro. Como picape, é do ramo e de quem conhece as agruras do país e, principalmente, tem motor acostumado ao diesel com nafta, que destrói os importados.

Coisas a melhorar ? Há. Acomodação no banco traseiro e o inexplicável o parachoques traseiro com recesso menor que a placa de licenciamento, entronizada por amassamento.

Mas o principal reparo é quanto ao nível de periculosidade inerente à combinação de peso, projeto mecânico e velocidade. A lei é omissa, os clientes querem demonstrar poder e testosterona andando rápido, e os fabricantes atendem. E mais de duas toneladas a 170 km/h, com suspensão traseira com elementos de engenharia centenária, como o eixo rígido e feixe de molas semielípticas, equilibram-se entre a emoção, o pavor e o risco. Não é uma característica do Ranger, nem da Ford, mas situação de todos os picapes deste porte à venda no país. Há que se limitar a velocidade a ponto de equilíbrio com seu dimensionamento mecânico, seja pelas montadoras seja pelo governo.

[Joaomsl]

Acho que essa reportagem foi encomendada pela ford...só pode...60% de aumento nas vendas...FALA SÉRIO!!! as vendas das rangers são minúsculas em relação as Hilux (líderes nas vendas de 4x4) e S-10 (líderes no total, a soma dos 4x4 e 4x2)...

valeu

[fverna]

É um absurdo tudo isso. Infelizmente o manual que ele estudou para escrever esta reportagem, simplesmente pq talvez não tivesse outra coisa a escrever, só nos mostra o quanto ele entende de picapes.

A palavra usada para o tópico foi perfeita "pré-conceito", normalmente criado antes de se saber integralmente de alguma coisa e onde se cria uma opinião antecipada.

Flávio

PS: Roberto Nasser, infelizmente vc não entende nada do assunto que te pagaram para escrever.

[marcomencia]

FAlou certo a respeito da placa traseira q tem q entrar torta pra caber entre as duas lampadas. Será q ele tem uma Ranger pra saber do detalhe?

[Edintruder]

Ele viu uma parada no sinal. E pra deixar bonito ele fala "difícil"!!! ahahahah

Quase isso:

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=I_AW8nUTWVI]YouTube - Nós Na Fita - Falar DifÃ*cil[/ame]

[RGamaJr_4x4]

Sobre a placa da Ranger, embora a lei que instituiu esse novo padrão de placas não fale nada sobre a possibilidade de usar placas num tamanho diferente do que ela determina, meu pai disse que viu um cartaz num fabricante de placa ao lado do Detran dizendo mais ou menos assim: "veículos importados (ex.: Ranger, Mitsubishi, etc.) as placas serão confeccionadas de acordo com o espaço do suporte do veículo"

[fverna]

Sobre a placa da Ranger, embora a lei que instituiu esse novo padrão de placas não fale nada sobre a possibilidade de usar placas num tamanho diferente do que ela determina, meu pai disse que viu um cartaz num fabricante de placa ao lado do Detran dizendo mais ou menos assim: "veículos importados (ex.: Ranger, Mitsubishi, etc.) as placas serão confeccionadas de acordo com o espaço do suporte do veículo"

Rogério, daqui a pouco será possivel fabricar placa até cor de rosa, fui fazer a vistoria da minha VTR que era do Rio, quando cheguei na vistoria, onde iria tb trocar a placa ví coisas que todos sabemos, mas nada fazemos. Primeiro, 2 filas, sendo a primeira para vistoria e a segunda pra troca da placa, na primeira o cara atras de mim dizendo que era a quinta vez que ele estava indo e a ultima o cara reprovou pq tinha um desgaste na borracha do pedal do freio, pensei "me ferrei", pq tinha acabado de comprar a VTR com muita coisa pra fazer, inclusive as borrachas dos pedais da minha tb estavam gastas. Quando chegou a minha vez o vistoriador estava no celular e disse pra eu esperar, em seguida chegou um despachante com varios documentos de vistoria pro vistoriador assinar, conhecido como "furar vistoria" qualquer despachante faz isso. Só que como ele já tinha pego o meu documento, acabou carimbando aprovado no meu tb, quando ele viu que eu saquei o que ele tinha feito, assinou e disse pra mim "sai daqui logo antes que eu me arrependa".

Fui pra fila da placa e o cara do carro de traz veio me perguntar pq ele nao vistoriou o meu carro e aprovou, eu disse que nao sabia o pq pra nao me complicar. Achando que já tivesse acabado por ai, um sol de quase 40 graus e derrepente a fila se divide em duas, fui ver o que tinha acontecido e os caras informaram que os emplacadores tinham ido almoçar e ficaria somente 2 pessoas emplacando, e o motivo da segunda fila é para quem comprasse a placa refletiva, com marca d|agua Detran e outras boiolisses e que seria mais rapido, la vai mais roubo, resumindo: pagando mais 30 reais economizaria umas 2 horas de espera, paguei claro.

Quanto ao Roberto Nasser dizer da placa da Ranger, isso ele em 2 minutos acha na internet e dá mais base e conteudo ao artigo, nada mais.

Desculpe-me, pelo longo relato.

Flávio

[Pequeno jr]

João, sobre a questão de vendas .. qdo saiu a RangerHindra .. .nao estava vendendo nada. VEja agora no site da Fenabrave se não vende mais de 1200 unidades mês.

Lembre-se q Hilux é objeto de desejo e luxo empregado de cima para baixo. Versões Diesel e Gasolina e agora ainda tem a Gasolina com cambio AT

L200 esta nas contas as Tritons (GAS e DIesel) e Outdoor HPE, GLS, GL e L)

S-10 reina absoluta até hj devido a muitos fatores, dentre eles, desncontos imensos para produtres e PJ. (COisa que a Ford começou a copiar e deu essa alavancada nas vendas)

[lcdalzoc]

Fala sério Sr. Nasser... não sei nem o q vc está fazendo na webmotors...sinceramente...

Não tem o que falar, omita-se...

Ou vá lá na Record dar dicas de cozinha...

[Joaomsl]

João, sobre a questão de vendas .. qdo saiu a RangerHindra .. .nao estava vendendo nada. VEja agora no site da Fenabrave se não vende mais de 1200 unidades mês.

Lembre-se q Hilux é objeto de desejo e luxo empregado de cima para baixo. Versões Diesel e Gasolina e agora ainda tem a Gasolina com cambio AT

L200 esta nas contas as Tritons (GAS e DIesel) e Outdoor HPE, GLS, GL e L)

S-10 reina absoluta até hj devido a muitos fatores, dentre eles, desncontos imensos para produtres e PJ. (COisa que a Ford começou a copiar e deu essa alavancada nas vendas)

Pequeno, a ranger "nova" quando surgiu vendeu em agosto 687 unidades...no mês de outubro vendeu 1302...realmente o crescimento foi muito grande...mas em setembro tinha vendido 1012 unidades...ou seja, caiu, depois subiu...

em outubro a hilux vendeu 3096 unidades e as S-10 foram 3802 unidades...dados da fenabrave.

valeu...

[marcomencia]

Qdo fui transferir a minha de cidade, achei q iam trocar apenas a plaqueta com o nome da cidade. AS placas eram novinhas.
O emplacador fez eu comprar uma placa nova pq antigamente(acho q um ou dois anos atrás) o número 6 ou o 9 era redondinho. Como está grafado aqui.
Agora ele tem q ser quadradinho. Como um oito cortado. E as placas o camarada disse q tem ser do mesmo padrão........É fogo.......Muita exploração.........



o será possivel fabricar placa até cor de rosa, fui fazer a vistoria da minha VTR que era do Rio, quando cheguei na vistoria, onde iria tb trocar a placa ví coisas que todos sabemos, mas nada fazemos. Primeiro, 2 filas, sendo a primeira para vistoria e a segunda pra troca da placa, na primeira o cara atras de mim dizendo que era a quinta vez que ele estava indo e a ultima o cara reprovou pq tinha um desgaste na borracha do pedal do freio, pensei "me ferrei", pq tinha acabado de comprar a VTR com muita coisa pra fazer, inclusive as borrachas dos pedais da minha tb estavam gastas. Quando chegou a minha vez o vistoriador estava no celular e disse pra eu esperar, em seguida chegou um despachante com varios documentos de vistoria pro vistoriador assinar, conhecido como "furar vistoria" qualquer despachante faz isso. Só que como ele já tinha pego o meu documento, acabou carimbando aprovado no meu tb, quando ele viu que eu saquei o que ele tinha feito, assinou e disse pra mim "sai daqui logo antes que eu me arrependa".

Fui pra fila da placa e o cara do carro de traz veio me perguntar pq ele nao vistoriou o meu carro e aprovou, eu disse que nao sabia o pq pra nao me complicar. Achando que já tivesse acabado por ai, um sol de quase 40 graus e derrepente a fila se divide em duas, fui ver o que tinha acontecido e os caras informaram que os emplacadores tinham ido almoçar e ficaria somente 2 pessoas emplacando, e o motivo da segunda fila é para quem comprasse a placa refletiva, com marca d|agua Detran e outras boiolisses e que seria mais rapido, la vai mais roubo, resumindo: pagando mais 30 reais economizaria umas 2 horas de espera, paguei claro.

Quanto ao Roberto Nasser dizer da placa da Ranger, isso ele em 2 minutos acha na internet e dá mais base e conteudo ao artigo, nada mais.

Desculpe-me, pelo longo relato.

Flávio[/QUOTE]

[Pequeno jr]

Pequeno, a ranger "nova" quando surgiu vendeu em agosto 687 unidades...no mês de outubro vendeu 1302...realmente o crescimento foi muito grande...mas em setembro tinha vendido 1012 unidades...ou seja, caiu, depois subiu...

em outubro a hilux vendeu 3096 unidades e as S-10 foram 3802 unidades...dados da fenabrave.

valeu...

Mas é isso q estou te falando.

A RAnger vende a mesma coisa que sempre vendeu de 1000 unidades para cima. Chegando em alguns momento perto das 2000 unidades mês.

As demais concorrentes (com exceção da S-10) são outros carros, mais luxuosos, modernos e etc. A Mit por exemplo tem vários modelos com o mesmo nome L-200.

Uma coisa que li a muito tempo atrás é que a Ranger, mesmo vendendo o que vende é uma das pick-ips que mais da retorno ao fabricante devido aos processos aplicados pela sua fabricante.