Diesel em Veículos de Passeio.

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Postado originalmente por Viking

Sempre ouvi q o enxofre apesar de poluente desempenha papel importante na lubrificação dos componentes, principalmente no sistema de injeção mecânica... é verdade? Se for vão fazer o q quando os níveis diminuírem, acrescentar algum outro aditivo menos poluente ou quem tiver carro mecânico q se dane?

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LUBRIFICAÇÃO - O enxofre é retirado do diesel por meio de um processo chamado hidrotratamento, que pode ter, como conseqüência adicional, a diminuição da capacidade lubrificante do combustível. Para que a nova composição não cause um impacto negativo nos motores quanto à lubrificação de seus componentes, a Petrobrás e a Bosch do Brasil firmaram uma parceria para desenvolver meios de garantir a lubricidade do diesel após a alteração de seu teor do enxofre. Simultaneamente, a estatal está investindo aproximadamente U$ 4 bilhões para modernizar o seu parque de refino, possibilitando a produção do “novo” diesel. “Com a redução do teor do enxofre, teremos um combustível mais moderno e mais limpo. Em outras palavras, menos poluente.
Porém, essa alteração pode reduzir a lubricidade do diesel, sobretudo no caso do produto a ser lançado em 2009”, diz Christian Wahnfried, engenheiro especialista da área de ensaios de durabilidade da Bosch.
Segundo ele, na Europa, em 1996, quando esse mesmo programa de redução do enxofre foi realizado, foram constatadas falhas nos sistemas de injeção. “Hoje em dia, o problema está resolvido graças à aditivação do combustível já nas refinarias, o que recupera sua capacidade lubrificante”, conclui o engenheiro.
No Brasil, a proposta da Petrobrás também é adicionar ao diesel aditivos específicos para garantir antecipadamente as propriedades lubrificantes do combustível. “Assim, não teremos problemas de falhas no campo após a introdução no mercado do novo diesel com baixo enxofre”, define Christian Wahnfried.

http://www.mecanicaonline.com.br/200...ovo_diesel.htm

Nos EUA são raros os veículos leves, bem como as pickups à diesel. Lá, se quizeres uma Ranger diesel, tem que importar. Com exceção dos VW e Mercedes, diesel, que para atenderem as exigências de emissões (sério...!)!?!? devem ter instalado o sistema AdBlue, que diminui as emissões de NOx (óxidos nitrosos). Obs.: Aquí geralmente nos preocupamos muito com o CO2, SO2, O3, material particulado, mas fala-se pouco dos NOx que são altamente noscivos à saúde.
No salão de Detroit-17 à 25-01-2009 foram apresentados os dois modelos de Peugeot3008: gasolina e diesel.
Comparação:
a) Peugeot diesel: motor 2.0 litros, 150 cv, 34.6 m.Kgf, emite em média 146g de CO2 por km rodado.
b) Peugeot gasolina: motor 1.6 litros, 150 cv, 24.5 m.Kgf, emite em média 176g de CO2 por Km rodado.
Ambos com turbocompressor, câmbio manual e 6 marchas.
Parece que os americanos devem entrar no mundo diesel a partir de 2010.
Já estão produzindo em série motores(fabricados aquí no BR) que funcionaram híbridos com eletricidade.
Nota: Sistema AdBlue(cataslisador de NOx) que atende as exigências Euro IV e V.
Abs
Anthon

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Postado originalmente por folgado

No Brasil, a proposta da Petrobrás também é adicionar ao diesel aditivos específicos para garantir antecipadamente as propriedades lubrificantes do combustível. “Assim, não teremos problemas de falhas no campo após a introdução no mercado do novo diesel com baixo enxofre”, define Christian Wahnfried.

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Tomara q o governo/petroshit tenham a decência de resolver o assunto corretamente... já chega o q a gente tem q aturar com niveis flutuantes de alcool na gasolina e biodiesel no diesel...

Veículos a álcool estão entre os mais poluidores
O Ministério do Meio Ambiente divulgou ontem um ranking dos automóveis mais poluentes comercializados no país. Apesar de terem um combustível considerado mais limpo, os carros a álcool ocupam oito das 15 piores posições -alguns têm motor "flex".

"A nossa intenção é que o consumidor também leve em conta as emissões de poluentes", disse o ministro Carlos Minc (Meio Ambiente).
Foram feitas 250 avaliações de veículos leves produzidos em 2008 -os automóveis "flex", que representam 85% da frota comercializada no país em 2008, tiveram duas avaliações diferentes, uma para gasolina e outra para álcool.
Foram dadas notas de um (piores) a dez (melhores) para a emissão de três gases poluidores --monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio-- que não têm efeito sobre o aquecimento do planeta, mas afetam a saúde.
Essas notas, chamadas de verdes, não levam em conta a emissão de gás carbônico --CO2, o principal gás causador do efeito estufa.
Nesse ranking das notas verdes, o melhor desempenho foi do Focus 2.0, da Ford, movido a gasolina, com nota 9,4. O pior desempenho foi do Corsa 1.4, da Chevrolet, quando movido a gasolina. Apenas oito carros obtiveram notas superiores a nove, liderando a lista dos menos poluentes.
As notas foram baseadas em informações colhidas durante o licenciamento dos veículos. Todos os modelos avaliados observam, portanto, os limites máximos de emissão adotados no país em 2008. Em janeiro, esses limites tornaram-se mais rigorosos. Novos limites entrarão em vigor em 2014.
Gás carbônico
O ministério também atribuiu pontuação (chamadas notas vermelhas) para a emissão de CO2 (numa escala de cinco a dez). Essas notas, no entanto, não entraram no cálculo para a criação do ranking dos mais poluidores porque foram dadas apenas aos veículos a gasolina.
Isso porque o governo considera, seguindo orientação internacional, que a produção do álcool combustível a partir da cana-de-açúcar captura carbono da atmosfera, zerando a emissão de gás carbônico.
Quando combinada a posição no ranking (nota verde) com o grau de emissão de gás carbônico (nota vermelha), o pior desempenho foi do Ford Ranger XL 2.3.
No endereço eletrônico do Ibama (www.ibama.gov.br) é possível saber em detalhes quanto cada automóvel polui.
Também estão disponíveis dados sobre o consumo de combustível organizados pelo Inmetro (Instituto Nacional de Meteorologia, Normalização e Qualidade Industrial).

http://www1.folha.uol.com.br/folha/c...5u624575.shtml