FERRUGEM NO TANQUE DA MINHA AMADA PICK UP DIESEL.

[alan4x4]

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Obrigado pela dica amigo,vou verificar.
ALAN,QUEN MEXE AI NA TUA,TENS UM CARA DE CONFIANÇA.
FELIZ NATAL

Olá Angelo, desculpa pela demora, pois o site não me avisou sobre a sua pergunta, bom, a minha eu troco com 5000kms, uso o óleo turbo max, tenho mecânico de confiança sim, trabalha tanto com as importadas, pajero, hilux etc... como nas nacionais, pode deixar o carro com ele sem medo algum, ele não é barato mas o carro fica bom e não te apurrinha mais, o nome dele é Mascleresche rs... chame ele pelo apelido que é mais fácil: "NENEM" o tel dele é (21)27341255, pode contar com ele que é 10 ! fale que quem indicou foi o Alan da Água Mineral. Grande abraço amigo e desculpa pela demora !

[marcelo nunes]

O DIESEL COM CERTEZA E POR RAZÕES QUE QUERIA SABER E NADA CONSEGUI NO FORUM,ENFERRUJA MAIS O TANQUE E NO MEU CASO DEIXEI MEU CARO NA GARAGEM COM CAPA POR 4 MESES E ACHO QUE AI COMEÇOU O PROCESSO.

O diesel enferruja mais o tanque porque é higroscópico (absorve a umidade do ar).
Se deixar parado, ele vai absorvendo a umidade e também vai formando uma goma bacteriana ácida (bactérias que vivem na água e que se alimentam do diesel) que destrói qualquer tanque de aço.
Além disso, o diesel brasileiro contém muito enxofre, que combinado com a água e aquecido (regiões mais quentes), forma ácido sulfúrico.

[Luiz Claudio]

Marcelo,

Já fui aconselhado a manter o tanque sempre cheio justamente por esse motivo. Quanto mais ar dentro do tanque mais umidade forma...

Isso procede???

[]'s...

[Walter L. L. Casitta]

Luiz,
Isso não procede, e esse é um problema pra que deixa o carro parado por muito tempo ou e principalmente em tanques de motores estacionários. Quem abastece pelo menos uma vez por mês não tem com que se preocupar.

[marcelo nunes]

Marcelo,

Já fui aconselhado a manter o tanque sempre cheio justamente por esse motivo. Quanto mais ar dentro do tanque mais umidade forma...

Isso procede???

[]'s...

Procede

A goma bacteriana forma-se em quantidade visível a olho nu em 72 horas.

Num dia chuvoso (umidade do ar acima de 80%), 100 litros de diesel absorvem 0,25 l de água ( um copo cheio) em 24 horas se ficarem expostos à esse ar úmido (não é preciso tomar chuva...).

Para evitar danos, deve-se manter os filtros em dia, especialmente o depurador, manter a tampa do tanque em boas condicões e abastecer uma vez por semana.

Não esqueça que o motor Diesel é extremamente sensível à umidade, devido a alta compressão.

[Walter L. L. Casitta]

Certo Marcelo,

“(não é preciso tomar chuva...)” boa.

Mas não vamos exagerar pra não deixar o pessoal aterrorizado, como você disse “se ficarem expostos à esse ar úmido” não é o caso quando confinado dentro do tanque, e dizer pra usarem o diesel aditivado, que entre os aditivos contidos um é demulsificante pra reduzir a tendência à formação de emulsão diesel e água.
Também não é o motor que é sensível á água e sim os bicos e principalmente a bomba injetora e nem é pela alta pressão. É que são lubrificados pelo próprio óleo diesel. Caso haja água contaminando esta lubrificação, ocorrerão desgastes prematuros.
Lembrando também que o fluido do freio é higroscópico e o limite é de 3% de umidade (se não estou enganado) e nem por isso precisa ser trocado mensalmente.

[Lilian]

Certo Marcelo,

“(não é preciso tomar chuva...)” boa.

Mas não vamos exagerar pra não deixar o pessoal aterrorizado, como você disse “se ficarem expostos à esse ar úmido” não é o caso quando confinado dentro do tanque,

O Diesel não fica confinado no tanque, o diesel está sempre exposto ao ar atmosférico num veículo pois o ar úmido entra pelo respiro.

e dizer pra usarem o diesel aditivado, que entre os aditivos contidos um é demulsificante pra reduzir a tendência à formação de emulsão diesel e água.

Aditivação dimini a emulsão, reduzindo a espuma, mas a umidade permanece sendo absorvida da mesma forma e fica dissociada facilitando a depuração pelo filtro. O que o filtro não reter, entra no motor.

Também não é o motor que é sensível á água e sim os bicos e principalmente a bomba injetora e nem é pela alta pressão. É que são lubrificados pelo próprio óleo diesel. Caso haja água contaminando esta lubrificação, ocorrerão desgastes prematuros.

O elementos internos do motor são muito mais sensíveis à umidade do que os bicos ou a bomba, pois como a compressão é muito elevada em todo motor diesel e como a água é incompressível, as gotículas de umidade geram erosão no cabeçote (principalmente nos de alumínio, como do Pajero) e nos pistões (idem).

A umidade que entra com o ar na admissão é emulsionada e vaporizada pela temperatura interna do motor e pela depressão, não gera danos.

A umidade que vem com o diesel vem dissociada do combustível, em gotículas que agem como esferas de metal duro no momento da injeção.

Lembrando também que o fluido do freio é higroscópico e o limite é de 3% de umidade (se não estou enganado) e nem por isso precisa ser trocado mensalmente.

Não há comparação.
O diesel é muito mais higroscópico que o fluido de freio DOT3, absorvendo umidade em maior quantidade e, principalmente, mais rápido.

Não há proliferação de bactérias em fluido de freio, portanto não há formação da espécie de borra que se forma no diesel e na gasolina.

Além disso o fluido de freio opera em temperatura elevada, que vaporiza a umidade e impede formação de bactérias.

Por isso se recomenda troca fluido de freio somente uma vez por ano.
Gasolina sob umidade de 80% a 30 graus oxida integralmente em 90 dias.
Diesel sob umidade de 80% a 30 graus oxida integralmente em 40 dias.

[marcelo nunes]

OPA!!

Apareceu uma mulher que entende do riscado por aqui...O nível técnico vai melhorar

Você é ou foi engenheira da Petrobrás como eu?

Digo isso porque essa da contaminação bacteriana de combustíveis pouca gente conhece.
Quando eu disse isso uns meses atrás em outro tópico, me trataram feito marciano.

E seus outros argumentos são exatos, é isso mesmo.

[alan4x4]

Epaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !!!!

Parabéns a Lilian e ao Marcelo pela aula particular e de graça !!! hehehehe
[]´cheio de bactérias no tanque rs...

[cbridi]

Aproveitando que o assunto e água no Diesel...

Dê um mês para cá a luz de advertência de água no combustível da Ranger insiste em ligar quando piso mais fundo no acelerador. Ou melhor, começou ligando quando pisava mais fundo, agora liga a toda hora, aí tiro o pé do acelerador e ela desliga, piso novamente e ela volta a ligar.
Já drenei n vezes, já troquei filtro, já troquei de posto, já andei até esgotar o tanque... A cada reabastecida ando alguns kms e páro para drenar o filtro, depois de drenar ando mais alguns kms e a luz volta a ligar.
O próximo passo será retirar o tanque e limpá-lo. Mas, antes disso, gostaria de saber se alguém já passou por situação semelhante e o que fez para resolver. Em relação ao sensor de água, tem alguma forma de testar seu funcionamento?

[]'s querendo acabar com a água e as bactérias...

[Pequeno jr]

Eita q esse topico ta bom !!!


Entao deixa eu tirar uma casquinha dele tbm ...


Galera, o sensor de advertência de água no combustível da minha Ranger quebrou a dois meses atrás. Fui na autorizada e la este sensor custa R$ 190,00. Alguem sabe se existe esta peça no paralelo ?

Agrdeço a atenção

e Lilian seja bem vinda

[v6911097]

Oi Ângelo
Estou na procura de uma capota de fibra para minha l200. Poderia me passar os dados do fabricante da capota que você instalou na sua viatura.
Também agradeceria qualquer comentário sobre a mesma agüenta os trancos da trilha? qualidade do acabamento, etc.

Saludos
José Manuel