Errei as contas aqui é entre 6 e 7 de janeiro !!! no meio do verão !!!! que estarei passando pelo Nordeste !!
Reparem no vídeo com a bicha bate o fundo, me lembro do protetor de carter de barras longitudinais !
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Errei as contas aqui é entre 6 e 7 de janeiro !!! no meio do verão !!!! que estarei passando pelo Nordeste !!
Reparem no vídeo com a bicha bate o fundo, me lembro do protetor de carter de barras longitudinais !
Bom, agora temos um assunto interessante. A traçao full time, em conjunto com a construçao do chassi e com a eletronica embarcada, aumenta sim a estabilidade da vtr em situaçoes de estrada. Em situaçoes normais, a traçao age na traseira, e em qualquer outra ela e dividida para qualquer outra roda, fazendo sim o atrito mudar em caso de perda dele. Numa roda travada em uma curva, a força centripeta age livremente, diferente da roda tracionada fazendo uma força em outra direçao. Agora, isso em situaçoes de aceleraçao. Nas situaçoes de frenagem, o que vai agir e o ABS e EBD, independente do tipo de taçao. E como outro amigo disse aqui, o chassi e seus componentes de suspensao vao ditar metade desta historia de full time ou 4x4 ou 4x2. Tenho uma Subaru Forester, e tudo isso fica muito claro quando voce sente no braço.
Abraço!
Na Amarok AT a distribuição de torque pelo dif. central tipo torsen se dá em 60% para o eixo tras. e 40% para o eixo diant., podendo transmitir até 80% para uns dos eixos conforme a necessidade e logicamente apenas 20% para o outro.
Agora quem diz se vai mandar para uma roda, para ambas, e qual a porcentagem disso são os dif. dos eixos e no caso o tras. pode ser bloqueado em 100%, para uso off-road, sendo dividido então 50% de torque que eles receber para cada roda tras.
O atrito nunca é perdido, a não ser que você salte com a camionete ou a roda fique suspensa no ar.
O que altera é o coeficiente conforme a situação, calibragem, tipo de solo, etc.
Esse assunto já foi mais que discutido por aqui, está ficando entedioso. Quem quiser mais informações digite no google e acrescente no campo busca a palavra "forum 4x4" ele vai dar alguns resultados com a s respectivas pág. do tópico.
[]s
Ok Leo, obrigado pela dica do outro fórum, tentei explicar ao colega um assunto sem dizer respeito à Amarok, por isso nao a citei. Mas valeu pela dica, como este fórum é muito grande e sou novo aqui, não sabia que já tinha ficado entediado.
Abraço
Amigo desculpe se pareceu grosseiro, não foi essa a intenção.
É que este tópico é grande tem agora 973 páginas e muita coisa boa e a maioria que não serve pra nada.
Então fica dificil saber o que já foi discutido aqui, mais esse assunto da tração da AT sempre volta a tona...
Então a maioria das vezes uma busca no google resulta em páginas com o assunto e colocando "forum 4x4" ele dará o resultado referente a este tópico especialmente.
[]s e seja bem vindo!
Este é um tópico sobre pickups e o especifico da AMAROK-PICKUP MÉDIA DA WW é o de maior postagens. Entendo que fica dificil para quem não se interessa ou não tem uma amarok sempre ver os mesmos assuntos debatidos. Mas me perdoem estes porque tenho uma amarok e entro neste topico para ouvir opiniões, elogios e criticas de todos, desde que sobre a amarok.
O sucesso se deve a isso, Vejam que os administradores do site fizeram um tópico sobre o S-50 beleza, sabia decisão! pois isto era um assunto em circulos que pouco tinha a ver com o assunto específico do tópico.
Conclusão : Acho ainda válido o assunto da reduzida. Não estou totalmente convencido... Ainda não vi nenhum proprietário de AMAROK AT reclamando de forma incontestável da falta dela.
Outra coisa, coloquei minha certeza sobre o beneficio da 4x4 permanente e algumas opiniões foram contrarias.... Achei incrivel! Tudo que sabia sobre os beneficios incontestáveis da tração integral foi comprovado quando adquiri a amarok, mas tudo bem respeito e procuro até entender, faz parte de um "forum livre" e isso até ensejou algumas respostas muito bem humoradas como a do "CSE" :D.
ainda bem que o "CSE" eh um item de serie da Amarok AT.....
e não precisa apertar nenhum botão para ativar....
pois teria o risco de alguém dizer que esqueceu de ativar o danado !!!
[]'s a todos.
" A Volkswagen errou ao lançar a Amarok exclusivamente com câmbio manual, em2 010. Pior: demorou para corrigir a rota. Só em 2012 apresentou a caixa automática produzidap ela alemã ZF. Mas entrou em grande estilo no mercado de picapes topo de linha: o câmbio ZF tem oito marchas e seu gerenciamento eletrônico garante um funcionamento acima da média. Morro abaixo, a Amarok é a que transmite a maior sensação de segurança, graças ao HDC, um assistente eletrônico que evita que o carro embale e dispensa o uso do freio, situações que quase sempre levam à perda de controle. Na hora de subir, no entanto, a situação se inverte e a Amarok foi a que mais sofreu para cumprir a prova. O sistema de distribuição de tração da picape VW é um dos mais eficientes, o problema é que os pneus da Amarok priorizam a vida em ambiente urbano. Na banda de rodagem, os blocos são pouco distantes uns dos outros, formando canais mais estreitos e difícultando a expulsão da terra. A contrapartida está na rodagem mais silenciosa no asfalto. Num segmento em que o comportamento offroad é supervalorizado, a Amarok pode desagradar dar por sua inteligência artificial. Os dispositivos eletrômcos criam filtros que interferem excessivamente na interação do motorista com a máquína.Por exemplo, a Amarok é a única das três picapes aqui reunidas que faz a seleção da tração autoticamente, sem interferência do piloto. Muito picapeiro se diverte ao dirigir na terra com tração ai nas nas rodas traseiras, situação em que metade das curvas para a direita são contornadas com o volante virado para a esquerda e vice-versa. Suspensão e direção também neutralizam demasia as reações da Amarok na terra. Conforto é sempre bem-vindo, mas, em se tratando de picape 4x4, a impressão de se estar no comando de um carro de passeio só é positiva no asfalto. A Amarok é a única vendida com opcionais. sem eles, ela empata com as rivais em preço, fica devendo em conteúdo. Controle de estabilidade, assistentes de partida em subida e de descidas de ladeira (1440 reais), rodas aro 19 (1824 reais) e sistema multimídia com GPS (2400 reais) são pagos à parte e elevam a conta para 136214 reais."
Pessoal, foi capturado da revista através de um software do iPhone, então se tiver algum erro, favor corrigir.
[]' a todos
Costalonga e demais colegas,Para quem acha que estabilidade não tem nada a ver com tração nas quatro rodas, vejam este vídeo entre AMAROK X FRONTIER: http://www.youtube.com/watch?v=JiaKA...Abraços,Rangel
Costalonga e demais colegas,
Para quem acha que estabilidade não tem nada a ver com tração permanente nas quatro rodas, vejam este vídeo entre AMAROK X FRONTIER:
#7 Test Drive Amarok 2.0 Vs. Frontier 2.5 200km Full HD Informe Automotivo - YouTube
Abraços,
Rangel