Amarok - Picape média da VW

[Costalonga]

Tweet

O HDC (controle de descida) e o HSA (assistente para partida em subida) dependem de um certo ângulo de inclinação para atuarem e se desligam automaticamente quando o ângulo equivale a zero (Informação de um consultor técnico da VW), por isso assim que vc passou nessa parte plana ele deixou de atuar.

Abraço.

Isso no caso da Amarok, no caso da Ranger ele só vai deixar de atuar quando apertar o botão para desligar ele, certo?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[NOTLE]

O HDC não desliga, ele pára de atuar no plano, porém mantém a velocidade do final da descida e a PKP continua sem acelerar rodando lentamente. Pelo menos a minha funciona assim.
Tendo outra inclinação na seqüência ele (hdc) volta a atuar assim que a PKP inclina a dianteira. No caso de terreno muito acidentado, deixo em "S" ou no manual, acho que fica mais na mão, segura na rotação do motor, se deixar em D ela vai ficar solta e ao menor toque no acelerador ele sobe para 2 marcha e embala.

Ainda, ao acionar o off road entra em ação o ABS off road, que em terra batida ou fofa funciona com boa segurança, na lama ainda não usei com vontade kkkkk pra ver a reação do sistema.

[Costalonga]

O HDC não desliga, ele pára de atuar no plano, porém mantém a velocidade do final da descida e a PKP continua sem acelerar rodando lentamente. Pelo menos a minha funciona assim.
Tendo outra inclinação na seqüência ele (hdc) volta a atuar assim que a PKP inclina a dianteira. No caso de terreno muito acidentado, deixo em "S" ou no manual, acho que fica mais na mão, segura na rotação do motor, se deixar em D ela vai ficar solta e ao menor toque no acelerador ele sobe para 2 marcha e embala.

Ainda, ao acionar o off road entra em ação o ABS off road, que em terra batida ou fofa funciona com boa segurança, na lama ainda não usei com vontade kkkkk pra ver a reação do sistema.

Então, no plano ele parou de atuar e ela embalou.
Ai como segura um carro de 2 toneladas na lama?
Na curva o HDC tava atuando, mas num adianta, ele trabalha com freio, e freio em lama não funciona.
Talvez se eu tivesse colocado no manual talvez teria embalado menos, mas mesmo assim, ele deixou ela embalar, claro, tava quase plano, ele vindo de uma descida forte acabou entendendo que ali poderia desligar.
Mas depois tinha uma outra descida e com curva.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Alcotrim]

Então, no plano ele parou de atuar e ela embalou.
Ai como segura um carro de 2 toneladas na lama?
Na curva o HDC tava atuando, mas num adianta, ele trabalha com freio, e freio em lama não funciona.
Talvez se eu tivesse colocado no manual talvez teria embalado menos, mas mesmo assim, ele deixou ela embalar, claro, tava quase plano, ele vindo de uma descida forte acabou entendendo que ali poderia desligar.
Mas depois tinha uma outra descida e com curva.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

PRA segurar 2 T descendo a ladeira na lama no HDC e no ABS OFF ROAD tem que usar pneu apropriado. Pneu liso fica perigoso e ai talvez o melhor eh usar o cambio da AT em S1 sem a tecla OFF ROAD , desligar o controle de tracao e bloquear o diferencial. Falei bobagem ?

[Amiko]

O HDC da Ranger utiliza recursos de freio e de motor, talvez seja mais eficiente.

[FUKETEIRO]

O HDC da Ranger utiliza recursos de freio e de motor, talvez seja mais eficiente.

OLá, só fazendo o mesmo percurso com A Ranger e com mesmo tipo de pneu para saber, abraço.

[Beto Rangel]

Não, eu não desliguei ele Fuketeiro.
Ele ficou o tempo todo ligado, já que ele é pra andar no fora de estrada.

Eu fiz um desenho meio porco, mas dá pra mostrar como era o lugar.
Na primeira descida ele controlou bem, a luz do Off Road estava piscando muito bem, nesse meio onde a inclinação é quase nenhuma ele simplesmente parou de atuar, nas ficou piscando mais segurando o carro.
E como é um lugar com lama qualquer embalo atrapalha, porque não tem como frear.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Pessoal,

Entrei no time de pickapeiros recentemente e agradeço imensamente as informações postadas por todos, pois tem sido muito valiosas. Este mês estão completando 02 anos de S10 CD 4x4 e só tive alegrias até agora.

Quanto ao incidente com o Costalonga com a pedra x retrovisor, sugiro:

- Discubra na concessionária que lhe emprestou o carro quem é o especialista na amarok, ou seja, quem recebeu os treinamentos deste carro;
- Chame-o para um test-drive e leve-o para o local do incidente, explicando o ocorrido. Deixe-o pilotar e explicar qual seria a melhor técnica a ser empregada nesta situação;
- Observe como a amarok irá se comportar no trecho de nivelação seguido de declive;
- Se o problema ocorrer novamente, temos que: A técnica empregada não é a correta, a programação de funcionamento do HDC está precisando de ajustes ou existe erro de projeto;
- Neste caso, sugira ao Concessionário que repasse o ocorrido para a engenharia da fábrica a fim de ajuste e/ou correção de programação, projeto ou procedimento.
- Tal procedimento, visa correção da anomalia e evitará novos acidentes, inclusive mais graves.

Visto ser um veículo ainda em aprimoramento, infelizmente são através de nossas avaliações e reclamações que tais eventos serão corrigidos.

Também realizei recentemente um test-drive com a Amarok automática e achei ela imprecionante, principalmente quanto a dirigibilidade. Estou cogitando a troca em uma dessas.

No entanto, fiquei precupado com dois itens:

- Força motora - Não percebi aquela cavalaria da MWM de minha S10 ao acelerar, embora os dados técnicos apontem para 42,8 mkgf de torque e 180 cv x 34 mkgf de torque e 140 cv da minha S10.
- Reduzida - A falta de reduzida ainda me intriga. Não sei se em um atoleiro pesado ela conseguirá transpor o obstáculo.

Tive procurando no Youtube pela Amarok automática em situações extremas e ainda não encontrei. Se alguém encontrar envia o link.

Espero ter ajudado um pouco.

Abraços a todos!

[Dante Furtado]

Amigos do fórum, venho pedir a ajuda de vocês, posto aqui no fórum da Amarok porque é a viatura pretendida (especificamente aqui porque é o fórum da Amarok mais visitado). Tenho um Grand Vitara 2010/11, 2.0 4x4 mecânico e estou pensando em vendê-lo e comprar uma Amarok S 122 CV CD 4x4, com opcionais ESP, Módulo elétrico e rodas de liga aro 16. Quero mencionar aqui que gosto muito do GV, mas devido ao quanto tenho rodado (mais de 60 mil Km/ano) acredito ser o momento de adquirir um veículo a diesel e também pelo fato da Concessionária Suzuki aqui de Goiânia ter fechado perdi a garantia de 3 anos porque me recusei a levar o carro em Brasília para a revisão de 30 mil. O meu GV está com um ano de uso e 40 mil Km, isso porque viajo também em um Classic (que também será vendido) que adquiri este ano e também já está com quase 40 mil Km. Quanto ao custo com seguro e impostos, acredito que o da Amarok ficará próximo ao que tenho hoje considerando os dois veículos.
A escolha pela Amarok de 122 CV é porque depois de pesquisar todo o possível aqui no fórum sobre ela acredito que me atenda, é relatado um bom consumo (muito importante frente à quilometragem que rodo) e principalmente pelo preço que se enquadra dentro das possibilidades, cerca de 84 mil com os opcionais mencionados (posso comprar por CNPJ ou Inscrição de PR).
Como referência de veículos a diesel já tive bastante convivência com Ranger CD 2.5 2001 (121 CV e Torque 20,1), S10 2.8 modelo anterior (140 CV e Torque 34,7), L200 Outdoor GLS 2010 (121 CV e Torque 26,2).
Gostaria que quem puder discutir sobre o assunto faça uma comparação aproximada da Amarok 122 CV e Torque 34,7 frente aos modelos citados anteriormente no que se refere a desempenho, principalmente arrancada e retomada de velocidade no caso de ultrapassagens. E ainda se possível sobre o desempenho da Amarok 122 CV Torque 34,7 frente ao meu atual GV que tem 140 CV e Torque 18,7 mas com motor a gasolina.
Desculpem o tamanho do post e um abraço a todos.
Dante

[Drogba]

Pessoal, minha Amarok tem 1.000 km e acendeu uma luz amarela no painel, parecida com um escapamento (é na parte de cima do contagiros). Procurei no manual e nao achei nada a respeito.

Alguem ja teve essa luz acesa?

Abss

[Jera]

Amigos do fórum, venho pedir a ajuda de vocês, posto aqui no fórum da Amarok porque é a viatura pretendida (especificamente aqui porque é o fórum da Amarok mais visitado). Tenho um Grand Vitara 2010/11, 2.0 4x4 mecânico e estou pensando em vendê-lo e comprar uma Amarok S 122 CV CD 4x4, com opcionais ESP, Módulo elétrico e rodas de liga aro 16. Quero mencionar aqui que gosto muito do GV, mas devido ao quanto tenho rodado (mais de 60 mil Km/ano) acredito ser o momento de adquirir um veículo a diesel e também pelo fato da Concessionária Suzuki aqui de Goiânia ter fechado perdi a garantia de 3 anos porque me recusei a levar o carro em Brasília para a revisão de 30 mil. O meu GV está com um ano de uso e 40 mil Km, isso porque viajo também em um Classic (que também será vendido) que adquiri este ano e também já está com quase 40 mil Km. Quanto ao custo com seguro e impostos, acredito que o da Amarok ficará próximo ao que tenho hoje considerando os dois veículos.
A escolha pela Amarok de 122 CV é porque depois de pesquisar todo o possível aqui no fórum sobre ela acredito que me atenda, é relatado um bom consumo (muito importante frente à quilometragem que rodo) e principalmente pelo preço que se enquadra dentro das possibilidades, cerca de 84 mil com os opcionais mencionados (posso comprar por CNPJ ou Inscrição de PR).
Como referência de veículos a diesel já tive bastante convivência com Ranger CD 2.5 2001 (121 CV e Torque 20,1), S10 2.8 modelo anterior (140 CV e Torque 34,7), L200 Outdoor GLS 2010 (121 CV e Torque 26,2).
Gostaria que quem puder discutir sobre o assunto faça uma comparação aproximada da Amarok 122 CV e Torque 34,7 frente aos modelos citados anteriormente no que se refere a desempenho, principalmente arrancada e retomada de velocidade no caso de ultrapassagens. E ainda se possível sobre o desempenho da Amarok 122 CV Torque 34,7 frente ao meu atual GV que tem 140 CV e Torque 18,7 mas com motor a gasolina.
Desculpem o tamanho do post e um abraço a todos.
Dante

dante, só a partir da trendline que tem disponivel o ESP.
já q vc tb tem desconto de cpnj ou pr, veja a frontier tb. um cara postou aqui os preços com até 15% de desconto mas nao achei agora.....
acho uma frontier xe 4x4 de 190cv mais negócio q uma amarok de 122cv. o motor da fronter é novo, é 2.5 tb mas é diferente do vendido até o ano passado. dizem q ficou mais economico tb. aí vai questão de gosto.

no uso na cidade acredito que a amarok seja melhor que o GV, mas na estrada em retomadas e ultrapassagens, acredito que o GV seja mais ágil.....já com a frontier, a diferença será absurda em ambas situações.

faça um teste drive e leia o forum da frontier tb.
pois nessa faixa de preço só tem a amarok s, frontier xe e ranger xl.

[leobnaval]

acho uma frontier xe 4x4 de 190cv mais negócio q uma amarok de 122cv.

pois nessa faixa de preço só tem a amarok s, frontier xe e ranger xl.

X2, Dante faça um test drive nesses modelos e escolha o que lhe agradar mais (só a Ranger que acho que não vai ter para test drive a XL).

[]s

[ZeArtur]

PRA segurar 2 T descendo a ladeira na lama no HDC e no ABS OFF ROAD tem que usar pneu apropriado. Pneu liso fica perigoso e ai talvez o melhor eh usar o cambio da AT em S1 sem a tecla OFF ROAD , desligar o controle de tracao e bloquear o diferencial. Falei bobagem ?

Desculpe, não quero ser arrogante, mas nosso amigo André cometeu um pequeno deslize (sem trocadilho) em não descer usando o tiptronic. O cambio da Amarok é programado para isso, passar as marchas rapidinho, afinal tem que desfrutar as 8 marchas.

..... Tive procurando no Youtube pela Amarok automática em situações extremas e ainda não encontrei. Se alguém encontrar envia o link.

Amigo já fucei a net toda e não encontrei, daí fiz o que tinha que ser feito... Test Drive nos lugares onde já tinha andado com 4x4 , com reduzida, e a Amarok comportou-se exemplarmente. Basta vc usar os recursos que ela tem inclusive o cambio tiptronic, pois ele não tá ali como enfeite.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...ml#post1817725

[]'s a todos.