Postado originalmente por
SERGIO AUGUSTO
Fala Costalonga:
Veja, neste gráfico, OS NÚMEROS REFERENTES AO TORQUE, ESTÃO EM QUE UNIDADE DE MEDIDA??? DEFINITIVAMENTE NÃO É Kgf/m(kilograma força/metro). O que será isso??? não tenho idéia, libra/pé, não é também, pois esta tem uma relação(bem a grosso modo), de 1,3/1 com Kgf, Nm também não é, pois tem relação de 9,8/1(também a grosso modo) com o Kgf/m. No eixo HORIZONTAL, deve está expresso a VELOCIDADE, penso que não é RPM, pois vemos a potencia e torque máximos, em diversos "pontos" ao longo do eixo horizontal. Observe que onde "se deu" a potencia máxima, está no eixo horital na altura dos 90 sei lá o que( deve ser Km/h), o o torque está nos 87,28 "sabe-se lá"(NÃO É Kgf/m!!) o que.
Para concluir; temos que a uma rotação de 4000rpm, para se obter uma potencia de 176,48hp, que corresponde a 180 CV(VEJA QUE NO EIXO "Y" DO LADO DA POTENCIA TEM ENTRE PARÊNTESES, QUE OS NÚMEROS ALI IMPRESSOS SÃO EM HP), precisamos de um torque de 32,22Kgf/m. É IMPOSSIVEL DE SER DIFERENTE, POIS TEMOS UMA FÓRMULAMATEMÁTICA/FÍSICA, PARA CHEGARMOS A ESTA CONCLUSÃO, que considera, em resumo, que a POTENCIA É RESULTADO DA FORÇA(NO NOSSO CASO TORQUE, QUE É A FORÇA PROPRIAMENTE DITA, CONSEGUIDA COM A "EXPLOSÃO" DA MISTURA AR/COMBUSTÍVEL, APLICADA A UMA ALAVANCA/MANIVELA, QUE TERÁ SUA INTENSIDADE MULTIPLICADA PELO COMPRIMENTO DESTA ALAVANCA, QUE É REPRESENTADA , NO NOSO CASO, PELO CURSO DOS PISTÕES, QUE DEPENDE , ENTRE OUTRAS COISAS, DO COMPRIMENTO DAS "MANIVELAS" DO VIRA BREQUIM) PELA ROTAÇÃO(VELOCIDADE ANGULAR). Então NÃO TEM MÁGICA!! Se faz necessário, pelo menos, que estes caras digam, em que unidade de medida, estão os números, que eles colocaram no gráfico, representando o TORQUE.
COMPLEMENTANDO A "MINHA ANÁLISE", NA QUAL ENTENDO QUE AQUILO ALI REPRESENTADO NÃO É TORQUE EM Kgf/m., TEMOS QUE, NUM MOTOR DE 2.0L DE CAPACIDADE VOLUMÉTRICA, PARA SE OBTER UM TORQUE "ASTRONOMICO" DE 87 Kgf/m A "QUALQUER ROTAÇÃO", PRECISAMOS DE UM FLUXO DE AR "X" QUE REPRESENTADO EM LIBRAS/MIN, E CONSIDERANDO UMA ROTAÇÃO DE TORQUE MÁXIMO, A MESMA "ORIGINAL" DESTE MOTOR, OU SEJA 1750RPM, SERÁ UM FLUXO IGUAL A 21,55LIB./MIN. QUE PRECISARIAM SER "EMPURRADOS" PARA DENTRO DO MOTORZINHO A UMA ESTRATOSFÉRICA PRESSÃO ABSOLUTA NA ENTRADA DO COLETOR DE ADMISSÃO, DE 75,45 PSI, O QUE SERIA UM PRESSÃO DE 4,28KG OU UMA RAZÃO DE PRESSÃO, OU A DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO ATMOSFÉRICA E A PRESSÃO D NETRADA NO COLETOR,(PARA CITARMOS OS TURBOS) DE 5,47. NÃO CONHEÇO NEHUMA TURBINA, DAS QUE TENHO GRÁFICOS, E OLHE QUE SÃO INÚMERAS, QUE TEMOS UM "CRUZAMENTO" DA RAZÃO DE PRESSÃO COM FLUXO DE AR NECESSÁRIO, EM PONTO OU PONTOS DO GRAFICO DE SEU RESPECTIVO COMPRESSOR, QUE DÊ UM RENDIMENTO "ACEITÁVEL", a não ser que se projetasse um sistema multi turbo em série/sequencial para o lado frio e parelelo/sequencial para o lado quente, etc,etc,etc.. Além do que com uma pressão destas, seria necessário ter um super motor "forjado" com bielas de "tungstênio", pitões de aço carbono 1043, vira brequim idém, etc.etc.
Viu a coisa não é só assim, dizer tem um torque qualquer , e pronto.
Abraço.
Sérgio.
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