Amarok - Picape média da VW

[DiEgOsEiChIrLz]

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Comentaram também que não foi permitido abrir o capô

[]'s

vai q eles fizeram todo esse percurso empurrados por um ap 1.9 TD huaHUAhuaHUUHAuhaUH

[Nicodemus]

Olha, até agora não sabemos o que será desse motor 2.0 bi-turbo mas com

certeza não e um motor antigo nem poluente, agora economico só esperando

mesmo. Eu apostaria que seja economico, alias pra quem tem uma L200 e faz

media de 8km/l qq motor só pode ser mais economico que isso.

Agora caçamba feia e da triton essa da amarok parece uma miss universo

perto da triton com aquele recorte na parte de baixo.

[SAPO-BOMBA]

"Comentaram também que não foi permitido abrir o capô"

Diz o ditado: Quem não deve, não teme...

É capaz desse carro vir com o motor que eu citei, e não o tal biturbo... Basta lerem as especificações de cada um e verão que não tem como ele "acordar" a 1750rpm quando a própria VW divulga a faixa de torque dele entre 2500~3000rpm!

[leobnaval]

À propósito... estão dizendo que a Amarok virá com 2 turbinas. O estranho é que essa configuração só está disponível no modelo de 200cv!

Então, qual o sentido de importarem um motor de 200cv pra realocá-lo para 163cv como estão dizendo?

Eu creio que na verdade ela virá com turbina TGV exatamente como Hilux Triton e Frontier.

125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm ( Turbina TGV )

147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 4,400 rpm; 400 newton metres (295 ft·lbf) @ 2,500-3,000 rpm ( Twin Charger )

Não faz sentido importarem um motor com 2 turbos e diminuírem sua potência em quase 30cv?

Não seria mais fácil optarem pelo motor já pronto com a potência adequada?

Outra coisa: Notem a faixa de TORQUE do motor com duas turbinas! O torque máximo só começa a se mostrar a partir de 2500rpm!

Enquanto no motor TGV o torque máximo já começa a 1750rpm!

SAPO não concordo com você uma que a potência pode ter sido diminuida por vários fatores desde mercado, normas de poluição, ruído, adequação do motor ao nosso clima, custo entre outros....

Outra que a faixa de torque máximo do modelo twin turbo é de 2500 a 300 rpm conforme você citou, mas ele pode mesmo aos 1750 rpm ter mais torque o o modelo com tgv, afinal o torque máx. é de 2500 a 3000 rpm mas talvez a 2000 ele já possua mais torque o modelo mais simples com tgv, para dizer que um tem mais torque em tantas rotações que o outro só colocando os 2 modelos no dinâmometro.

Não seria mais fácil optarem por um modelo pronto com esta potência, talvez por não possuirem e outra por se tratar de um motor que toda a vw usa seja aqui no Brasil ou em outro lugar do mundo, facilitando várias questões e além disso se ele já possui 200cv em outros países concerteza futuramente ele ganhará versões mais potentes aqui tambem.

Abraços, Leo

[Walter L. L. Casitta]

...ele já possui 200cv em outros países concerteza futuramente ele ganhará versões mais potentes aqui também...

A Mit e a Toy têm la fora versões dos mesmos motores que vêm pro Brasil com potência em torno de 200CV. Acho que se um deles subir a potência de seus motores aqui as outras vêm atrás.

Deve existir um acordo ou lei para que todos esses motores tenham os mesmo 163CV. Só a Nissan saiu do padrão...

[leobnaval]

A Mit e a Toy têm la fora versões dos mesmos motores que vêm pro Brasil com potência em torno de 200CV. Acho que se um deles subir a potência de seus motores aqui as outras vêm atrás.

Deve existir um acordo ou lei para que todos esses motores tenham os mesmo 163CV. Só a Nissan saiu do padrão...

X2... não é possivel todas ter 163cv igualzinho...

[Walter L. L. Casitta]

X2... não é possivel todas ter 163cv igualzinho...

Pelo menos uma deve estar mentido. Pra cima ou pra baixo.

[SAPO-BOMBA]

Outra que a faixa de torque máximo do modelo twin turbo é de 2500 a 300 rpm conforme você citou

Amigo Leo, acho que vc não me entendeu: A VW divulgou que o torque máximo da Amarok aparece aos 1750rpm...

Acontece que como divulgaram tb que ela vem o motor biturbo, eu li os "sheets" de especificação de cada modelo dessa série 2.0 TDi CR, e o único motor que bate com o divulgado com a VW é o modelo de 170cv com apenas uma turbina TGV, enquanto o modelo biturbo só dispõe do torque máximo a partir dos 2500rpm, compreendeu agora?

Além do fato do motor ter que se adaptado ao diesel nacional, não tem como eles baixarem a potência e em contrapartida aumentar o torque e PRINCIPALMENTE em rotações mais baixas.

É mais fácil "fuçarem" um motor que já tenha potência próxima ao que eles pretendiam colocar no mercado do que pegar um motor MUITO mais potente e "matar quase 30cv dele apenas pra dizer "ó, nosso motor é biturbo, viu?"

Alguém pode me explicar a mágica de como eles pegaram um motor de 200cv biturbo de mais de 40kg de torque, baixaram pra 163cv e mantiveram o MESMO torque?

[Nicodemus]

Alguém pode me explicar a mágica de como eles pegaram um motor de 200cv biturbo de mais de 40kg de torque, baixaram pra 163cv e mantiveram o MESMO torque?

Eles não podem limitar a RPM e reduzir a potencia e manter o torque?

Além do mais o bi-turbo que falam que vai equipar a amarok e o mesmo da

eurovan que e 2.0 biturbo e tem 180 cv e nao 200cv.

[leobnaval]

SAPO entendi sim, mas fica dificil acretidar em matérias e até mesmo nos sites é muita informação desencontrada, as vezes esta potência declarada é apenas para efeito de tarifação o por isso do torque ser mantido.

Várias montadoras mataram potência dos seus motores para poderem entrar numa faixa de impostos diferentes inclusive o civic para defecientes e pessoas do necessidades especiais recebe um módulo que barra o motor nos 125 cv. (enquanto o civic comum 1.8 possui 140cv) por que a legislação brasileira só da descontos para este tipo de veiculos que possuam até 127cv.

Assim como nos anos 80 o gol GT 1.8 declarava apenas 99cv (ante 90cv. do 1.6) para pagar menos IPI.
Assim tambem como o Marea que reduziu a potência de 142 cv para 127 cv em 1999.

Concerteza deve ter algo igual nas pick-up o por isso delas possuirem os mesmos 163cv.

Abraços, Leo

[leobnaval]

Eles não podem limitar a RPM e reduzir a potencia e manter o torque?

Podem sim... e isto reduz a potência máx. sem alterar o torque.

[cRiPpLe_rOoStEr]

Além de ser um projeto novo, trata-se da primeira picape média que a VW faz em seus 72 anos de existência – a picape Taro, vendida na Europa nos anos 90, levava o emblema VW, mas era feita pela Toyota.

no exterior circulam alguns boatos de que a amarok usa chassi de hilux