Amarok - Picape média da VW

[Alex-Amarok]

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Acho que não. Na verdade esse software fecha a EGR em giros médios e altos. O recall nos EUA ou devem instalar a Add Blue (uréia) ou abrir a EGR 100% do tempo, com isso os motores carbonizam o cabeçote bem antes. Se instalar o Add Blue podem fechar EGR que não polue e anda bem, além de economico, mas custa bem mais $$$$.

Depois de estudar um pouco esses motores a diesel e antes de sair este escandalo resolvi me desfazer da Amarok que apesar de gostar muito infelizmente não concordei em ter um motor tão complexo e melindroso. Mil vezes uma boa pick-up a gasolina do que estes motores a diesel modernos.

CONFESSO uma coisa.
Eu tinha uma Ford à gasolina e só comprei Amarok Diesel porque TOP só tinha a Diesel.

[rodrigo camper]

Prezados.


Tenho um jogo de 275/65R18 BF AllTerran com 10.000 km Fone 31-8416-42-06

Faço o jogo com 4 pneus a R$2.000,00

[TOYHOCAYEN]

TOYHOCAYEN, pelo fato da sua não ter DPF, ela emite fumaça? Como é a questão da poluição, para sabermos se a reprogramação com retirada do DPF mudaria em alguma coisa.
Abç

Companheiros , não percebo nenhuma fumaça no escapamento.
Acabei chipando a minha com um chip da TDC, e perece funcionar muito bem, também não emite nenhuma fumaça depois de chipada.
Tô enfrentando outro problema agora, minha correia poly V fica patinando e cantando quando despejo potência.
Já troquei A correia, polias , Rolamento e o barulho não para .
Alguém tem uma sugestão?
Obrigado

[regimds]

O grupo VW ainda não deu todas as explicações sobre os automóveis em causa, informando apenas que os proprietários das marcas Volkswagen, Volkswagen Veículos Comerciais, Audi, Seat e Skoda serão informados para uma chamada às oficinas de forma a retirar o dispositivo manipulador das emissões de gases poluentes.
Seguem-se respostas a algumas perguntas sobre o tema:
Com este escândalo no grupo Volkswagen, posso continuar a usar o meu automóvel?
Sim. A anomalia detetada não afeta a segurança e os veículos estão em perfeitas condições de circulação, pois as irregularidades detetadas estão relacionadas com a manipulação de emissões de gases poluentes.
O que devo fazer se tenho um carro presumivelmente afetado?
Pode colocar-se em contacto com um concessionário da marca para solicitar mais informação. Pode também contactar uma instituição de defesa do consumidor se tem intenção de colocar em tribunal a marca, seja em ação coletiva ou particular. O normal será esperar que o fabricante o contacte para uma chamada às oficinas para reajuste do motor.
Em que consistirá a chamada à oficina?
A Volkswagen disse que ainda não tem decidida a atuação concreta, mas está a trabalhar no desenvolvimento de uma solução técnica que não afete as prestações ou o consumo. No entanto, o Governo alemão fixou o dia 07 de outubro para que o grupo apresente um plano.
A solução mais lógica passa por uma reprogramação da eletrónica do motor, mas alguns especialistas avançam com outras possibilidades muito mais caras, como a inclusão de um catalisador SCR ou substituição do motor por outro mais moderno.
Esta chamada às oficinas vai custar-me dinheiro?
Nunca. A Volkswagen anunciou que a alteração será completamente gratuita para os proprietários dos automóveis.
A modificação técnica nas oficinas poderá ter consequências nas prestações ou no consumo do carro?
Ainda que a Volkswagen afirme que não, tais consequências não se podem descartar devido à natureza da programação usada nos dispositivos manipuladores. Se quiser baixar drasticamente as emissões, a quantidade de gasóleo queimada deverá ser maior, gerando mais consumo e, provavelmente, prestações diferentes das atuais.
Posso recusar-me a realizar a chamada à oficina?
Sim. Nada obrigará a realizar a modificação, mas o automóvel com o dispositivo manipulador enviará para a atmosfera altas emissões de óxidos nitrosos (NOx), o que é mau para o ambiente. Além disso, não há que descartar problemas com o controlo de emissões nas inspeções técnicas no futuro.
O Estado pode reclamar junto do proprietários dos automóveis em causa impostos não pagos por terem comprado um carro que falseia as emissões?
O ministro da Economia afirmou esta semana que o Estado vai zelar pelo cumprimento das obrigações fiscais da Volkswagen, caso seja detetada a existência de impostos que não foram pagos, e salientou que os consumidores "não podem ser penalizados". Mas como estamos à beira de eleições legislativas, um novo governo poderá ter uma opinião diferente. Para já, Pires de Lima criou uma comissão que vai acompanhar este processo.
Qual é o motor EA189?
O EA189 não é um motor em concreto, mas sim da família de motores a gasóleo anterior aos EA288 e usados até junho deste ano nos veículos mais recentes do grupo Volkswagen.
A família EA189 é composta por quatro cilindros e com duas cilindradas diferentes, 2.0 TDI e 1.6 TDI, bem como o motor de três cilindros de 1.2 TDI, colocado em algumas versões do Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia e Skoda Roomster.
Os motores EA 189 têm todos o dispositivo manipulador de emissões?
Até agora, o grupo Volkswagen não tornou pública a lista definitiva dos motores afetados, bem como os modelos em causa, mas a empresa alemã parece querer circunscrever o problema aos motores 1.6 TDI e 2.0 TDI alimentados por injeção 'common rail' e sujeitos à norma EURO5, anterior à EURO6 que entrou em vigor no passado 01 de setembro.
O escândalo foi desencadeado pelos motores 2.0 TDI, os únicos que se comercializaram nos Estados Unidos entre 2009 e 2015, embora a Volkswagen tenha confirmado que também os 1.6 TDI foram equipados pelo 'software' que enganava os testes de homologação, bem como os motores 1.2 TDI.
Quantos veículos estão equipados com o dispositivo manipulador de emissões de gases?
O grupo Volkswagen disse que eram 11 milhões em todo o mundo, um valor que correspondente ao somatório de todas as versões TDI vendidas pelas marcas Volkswagen, Audi, Seat e Skoda dotadas de um motor EA189.
Em Portugal, o importador das marcas Volkswagen, Audi e Skoda admitiu 94.400 unidades e já mais recentemente, a Seat, também do grupo Volkswagen, anunciou 23 mil carros, o que eleva para 117 mil as unidades afetadas pelo dispositivo manipulador.
Que modelos do grupo estavam equipados com motores 1.6 TDI e 2.0 TDI da família EA189?
Na gama Volkswagen usaram-se diferentes versões do Polo, Golf, Scirocco, Beetle, Eos, Jetta, Passat, CC, Touran, Sharan, Tiguan, Amarok, Caddy e Multivan.
Também foram equipados nos Audi A1, A3, TT, A4, A5, A6, Q3 e Q5; nos Seat Ibiza, Leon, Toledo, Exeo, Altea, Altea XL e Alhambra; e nos Skoda Fabia, Spaceback, Rapid, Octavia, Scout, Superb, Roomster e Yeti.
A Bosch tem alguma responsabilidade no assunto?
Como fornecedor do dispositivo manipulador dos motores EA189, a Bosch joga um papel essencial.
O fornecedor alemão reconhece que colocou o dispositivo nos automóveis 2.0 TDI destinados aos Estados Unidos, mas o fabricante de componentes recusa qualquer tipo de responsabilidade na manipulação dos valores de medição dos motores a gasóleo da Volkswagen, pois não incluía qualquer característica ilegal.
"Terminamos os componentes segundo as características fixadas pela Volkswagen, e a responsabilidade da sua aplicação e integração depende da Volkswagen", disse a Bosch.
Estou a pensar comprar um carro novo de uma das marcas do grupo Volkswagen. Que faço?
Se está nos seus planos a aquisição de um automóvel Audi, Seat, Skoda ou Volkswagen com motor TDI, pode seguir em frente porque os modelos atualmente à venda cumprem a normativa europeia de emissões EURO6 e não estão afetados.
Posso vender o meu automóvel usado mesmo sendo uma das unidades afetadas pelo escândalo?
Sim, porque a marca irá contactar o novo proprietário quando o automóvel for chamado às oficinas. Existe é o problema de o carro se desvalorizar devido aos danos da imagem de marca.
As emissões em causa, os óxidos nitrosos (NOx), são perigosas?
Ainda que tradicionalmente se dê mais atenção ao dióxido de carbono, o CO2, ou ao monóxido carbono, nos últimos tempos cresce a preocupação à volta dos óxidos de nitrogénio, o NOx, relacionados a curto prazo com ataques de asma e irritação das vias respiratórias, e a mais longo prazo com doenças cardiovasculares e respiratórias de tipo crónico.
Os NOx podem fazer uma reação com outros compostos, formando nanopartículas que, dentro do aparelho respiratório, causam ou agravam bronquites ou enfisemas pulmonares.
São permitidas as mesmas emissões de NOx nos motores nos Estados Unidos e na Europa?
Não. A norma americana é muito mais dura, pois consente um máximo de 40 mg de óxidos nitrosos por quilómetro, quando a norma EURO6 permite um máximo de 80 mg/km.
É possível que outras marcas tenham realizado emissões fraudulentas?
Ainda não se sabe. Algumas organizações não-governamentais e de proteção ambiental já vieram dizer que existe uma diferença enorme entre os dados dos testes de homologação, que são feitos com o carro parado, e a condução em situação real.
De qualquer forma, não se compara ao que o grupo Volkswagen admitiu: ter feito batota nos testes de homologação.

[geraaraujo]

A solução que vão dar a isso será abrir mais ainda a válvula EGR que normalmente fechava em altos e médios giros, quando se demanda mais potencia do motor.
Como consequências teremos menos desempenho, maior consumo e principalmente carbonização precoce de cabeçote e válvulas de admissão.
Já viram a mão de obra que dá abrir este cabeçote para descarbonizar??
Outra solução seria tornar a mistura mais rica, com isso o motor consome mais, anda menos e entope o filtro DPF mais cedo ainda.
Se eu ainda tivesse minha Amarok não atenderia este recall de jeito nenhum, tudo que eles venham a instalar somente tornará o veiculo mais oneroso para uso no dia a dia.
Digo mais ainda, as outras picapes à diesel usam a mesma estratégia de valvula EGR mais filtro DPF. Tenho quase certeza que se fizerem os mesmos testes feitos neste motor TDI da VW vai dar resultado parecido.
Na verdade para tornar os motores à diesel menos poluentes, as saídas utilizadas são a de diminuir a eficiencia do mesmo, pois quanto mais pobre for a mistura (caracteristica de motor à diesel), mais NOX ele emite e as soluções para emitir menos NOx é baixar a temperatura da câmara de combustão via recirculação dos gases de escape.

[Sons Of Anarchy]

Acho que vocês estão preocupados demais... Aqui é Brasil e nesse país, tudo se resolve na maracutaia...

[ALEXANDRE_CUMMINS_99]

Acho que vocês estão preocupados demais... Aqui é Brasil e nesse país, tudo se resolve na maracutaia...

nem esquetem a cabeca com isso.............!!

[TOYHOCAYEN]

A solução que vão dar a isso será abrir mais ainda a válvula EGR que normalmente fechava em altos e médios giros, quando se demanda mais potencia do motor.
Como consequências teremos menos desempenho, maior consumo e principalmente carbonização precoce de cabeçote e válvulas de admissão.
Já viram a mão de obra que dá abrir este cabeçote para descarbonizar??
Outra solução seria tornar a mistura mais rica, com isso o motor consome mais, anda menos e entope o filtro DPF mais cedo ainda.
Se eu ainda tivesse minha Amarok não atenderia este recall de jeito nenhum, tudo que eles venham a instalar somente tornará o veiculo mais oneroso para uso no dia a dia.
Digo mais ainda, as outras picapes à diesel usam a mesma estratégia de valvula EGR mais filtro DPF. Tenho quase certeza que se fizerem os mesmos testes feitos neste motor TDI da VW vai dar resultado parecido.
Na verdade para tornar os motores à diesel menos poluentes, as saídas utilizadas são a de diminuir a eficiencia do mesmo, pois quanto mais pobre for a mistura (caracteristica de motor à diesel), mais NOX ele emite e as soluções para emitir menos NOx é baixar a temperatura da câmara de combustão via recirculação dos gases de escape.

Bom dia a todos,
Falando em EGR, alguém alguma vez já efetuou limpeza nesta válvula EGR?
Alguns mecânicos dizem que ela trava se não limpar.Disseram que ainda não pegaram este problema na Amarok, mas já ocorreu em vários outros veículos.
Alguém sabe uma maneira segura de efetuar a limpeza desta válvula?

[ALEXANDRE_CUMMINS_99]

01] Desconecte o cabo negativo da bateria para garantir que não haverá corrente fluindo no sistema, evitando assim um curto circuito no componente eletrônico que controla a válvula.

02]Desengate e remova quaisquer sensores e conexões elétricas, assim como quaisquer mangueiras.
03]Afrouxe os parafusos para remover a válvula EGR e a vedação.
04]Verifique se a vedação está desgastada, para substituir ou reusar.

05]Pulverize a válvula e as mangueiras com limpador de carburador, usando uma escova para limpar o acúmulo de carbono das mangueiras e do pequeno orifício com o espigão. NÃO pulverize os conectores elétricos ou sensores com o limpador. No entanto, você pode comprar uma lata de fluido limpador de componentes eletrônicos e graxa dielétrica, caso os conectores estejam corroídos.

06]Reinstale a válvula EGR usando a vedação e os parafusos, reconecte os componentes elétricos, sensores e as mangueiras.

[ALEXANDRE_CUMMINS_99]

ah sim,

fonte: http://pt.wikihow.com/Limpar-a-V%C3%...9-de-seu-Carro

[project4x4]

POsso esta errado, mas a tal proteção hermética que ele fala no texto é tão somente a mudança que é feita no Recall das Amarok desde o primeiro ano até 2015.

Ou seja ... o que fazem "apenas para as amarok de região de minério" agora vão para todas.

Simplesmente depois de tomarem tanta porrada dos consumidores e justiça, viram que essa tal proteção já tem que sair de fábrica.

Lembrando, apenas uma visão minha sobre o texto da matéria.

Errado. Essa proteção nova da correia nada tem a ver com o KIT EDK que era instalado nas amaroks que rodavam em região de minério.

proteção hermética ( selado ou lacrado) nada mais é, que uma proteção plastica, mas que protege 100 % as correias, tanto a dentada como a correia de acessórios, impede totalmente a entrada de contaminantes externos, sem a necessidade daquela gambiarra que era o kit EDK.

http://www.noticiasautomotivas.com.b...-na-argentina/

[project4x4]

Senhores,

há muito mais casos de quebra de correia do que apenas áreas de Mineração. No caso das Amaroks que comentei são de Brasília e aqui não há nada em relação a minério. Aqui mesmo no fórum, algumas várias páginas atrás, tem relatos de quebra de correia de pessoas com uso comum.

Por isso que falo, o problema pode estar exatamente nas várias Amarok que não fizeram o Recall e substituiram o kit de proteção da correia dentada.

Olá!

Vcs estão confundindo um pouco as coisas.

Tem uma campanha interna da VW (recall branco) para substituir a capa inferior da correia dentada, que diminui bastante a entrada de contaminantes na correia, mas ainda assim não impede totalmente a entrada desses contaminantes. Diferentemente da atual capa da correia dentada e de acessórios, que esta vindo na linha 2015, essa sim veda 100%, tanto é, que o nome já diz, proteção hermética (lacrada).

E tem também o KIT EDK, que foi uma solução encontrada para as amaroks que trafegam por regiões de minério "O kit, que consiste em uma verdadeira parafernália e toma espaço razoável no compartimento do motor, inclui basicamente ventilador, novo filtro de ar e um tubo corrugado ligado à nova cobertura da correia (além de console de filtro de ar e chapa de proteção para o cartucho do filtro de ar e conjunto de cabos com relés), com o objetivo de sugar o ar, comprimindo-o e fazendo pressão, de modo que as partículas de poeira sejam impedidas de chegar até a correia"
http://estadodeminas.vrum.com.br/app/noticia/noticias/2013/04/20/interna_noticias,47627/novo-kit-promete-solucionar-problema-na-correia-dentada-da-vw-amarok.shtml

Acredito que a solução definitiva pra esse problema é essa proteção hermética, que esta vindo na linha de montagem das amaroks atuais, mas que infelizmente a VW ainda não fez campanha interna (recall branco) para colocar essa nova proteção nas amaroks antigas.

Acredito que os proprietários junto com o Ministério Publico tem que cobrar essa solução da VW, para que se aplique nas amaroks de anos anteriores, convocar um recall mesmo.

Quem quiser pode comparar a proteção da correia antiga VS a nova, mudou completamente.