Amarok - Picape média da VW

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Postado originalmente por manuelsampaio

Hehehehehehe Sapo nem quero me aventurar tanto, só não quero o carro cheirando a queimado ou esquentando no meio do areião. No caso do Vitara colocava a reduzida e andava em qualquer local, já no caso da Amarok pesadona e sem reduzida, fiquei com essa preocupação. Queria que algum participante do tópico que tenha amarok automática e já andou em areia fofa da praia relatasse a experiência.

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Ta respondido eu fui e foi só alegria .

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Postado originalmente por manuelsampaio

Só estou curioso em saber o que seria "Programa de mudanças adaptado para condução em terreno aberto" ?

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Esse programa nada mais é do que o remapeamento da injeção eletrônica e cx marcha (trocas/aceleração/rotação), é semelhante ao que acontece quando passamos de D "normal" para S "sport" a configuração eletrônica muda. O segredo do sucesso ao andar em terrenos acidentados ou lamacentos, certamente passa por administrar esses botões mágicos aliado a experiência em off road. Digo aliado por que não adianta ser um fera no off road tradicional "analógico"e não dominar os botões na hora certa.

Bom galera, a pouco tempo comprei uma Amaroka trend aut. e estou muito contente, em 3 meses e está com 13k, tenho varios amigos que tem, mas falando de dois que tem.
uma está com 120k, ele usa 95% asfalto só trocou oleo e filtro.
Mas o outro usa 90% terra, mas uns lixo de estradas e ja está com 90k, teve alguns problemas pontuais, mas nada de mais, ela passa por cada atolador na granja, que posso dizer que não é qualquer lama para ela ficar.

um forte abraço.

Fala Eduardo.
Já resolvi a parada. Como postei linhas atrás, consegui fazer funcionar fechando no controle e depois abrindo os vidros.

Abs.

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Postado originalmente por eduardo1968

André
Não há diferença por serem AT, pois a minha é SE (MT) 13/14 e tem esse recurso do fechamento de fábrica.

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É isso aí. Existem dunas e DUNAS. O mesmo se diga em relação aos guias. O que contratamos para o passeio de dia inteiro pelo areião, onde quase não existem referências, se perdeu várias vezes. Em certas situações, um carro de passeio mais leve e com tração dianteira tem menos dificuldades do que uma PKP com mais de 2 toneladas, traçada, mas sem reduzida, que tem o dobro do peso.

Abs.

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Postado originalmente por EDSONGALIZA

Como eu falei anteriormente se for p passear ele vai tranquilo e sem medo.agora se for brincar nas dunas pesadas ia não vai não .outro aviso e na hora de contratar o guia tem muito malaca que não sabe nem onde fica o rabo e vai levando o povo na sorte . Quando fui lá a1vez o meu Gia me levou p um abismo se eu não fosse cuidadoso teria dado mer......

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Postado originalmente por Miranda_MG

Daniel,

Experimente Tabela de Conversão de Tamanhos de Rodas e Pneus para ver se resolve a sua questão da diferença de velocidade e hodômetro.

Att.

Miranda

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obrigado amigo, vou dar um look
abracos

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Postado originalmente por André de Jesus Silva

Em certas situações, um carro de passeio mais leve e com tração dianteira tem menos dificuldades do que uma PKP com mais de 2 toneladas, traçada, mas sem reduzida, que tem o dobro do peso.

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Estou acostumado a andar em dunas e nunca vi uma situação em que um carro de passeio, somente com tração dianteira e ainda que mais leve, estivesse em condições melhores que uma pick-up em 4x4. Só imagino isso como na única vez que atolei e não saí (aí sim, um carro de passeio seria mais fácil de guinchar) que foi com o Discovery porque não desliguei o DSC antes de entrar na areia (não ler o manual antes dá nisso) e o carro cavou até sentar o fundo (fotos anexas). Já entrei na duna com o TR4 (tração traseira) em 4x2 e só fui me dar conta disso no final do passeio. Mas no resto, 4x4 permanente (ou ao menos tração traseira como os bugres) e motor fazem toda diferença, esse conjunto a Amarok AT tem de sobra. Vale a pena levar uma prancha só pra desencargo.

Em Jeri, as dunas se movimentam muito rápido e mesmo alguém da região pode ter dificuldade em se localizar. Pode não ser demérito do guia. Isso me foi explicado pelo dono da agência local que me guiava e também fazia trabalhos pra Globo quando eles precisavam filmar por lá.

Além de td que foi corretamente dito, tem a questão do burrinho do volante, e relato: no serjeep fest (muita areia e duna)de 2012, tinha amarok at (salvo melhor juizo tinha pouco tempo de lançada) q era uma vergonha, sofrendo na areia e evitando as dunas! Já no ano passado, mesmo percurso, tinha uma com plotagem da CCS e evidenciando que era AT, que passava legal em tudo e subia bem nas dunas!

https://www.youtube.com/watch?v=9ELT9VRCqnY

Acho bacana esse vídeo do Motores e Ação sobre a Automática nas dunas ...

Citação:

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Postado originalmente por lsmariano

https://www.youtube.com/watch?v=9ELT9VRCqnY

Acho bacana esse vídeo do Motores e Ação sobre a Automática nas dunas ...

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o video mostrou o que eu disse ela anda na boa na areia .......agora eles nao mostraram ela subindo duna pq sera? antes que digam algo um montinho de areia que aparece jogando areia nao e duna nao ok.

Se a MT já pena, imagina a AT?


https://www.youtube.com/watch?v=KYHOBLuZqlw

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Postado originalmente por SAPO-BOMBA

Se a MT já pena, imagina a AT?

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É um pouco complicado usar esses vídeos pra estabelecer algum parâmetro sobre a capacidade dos carros. Vai ver o sujeito nem baixou um pouco a calibragem dos pneus ou é braço duro mesmo.

Com a areia daquele jeito ali (parecia estar não muito fofa), acho que até um TR4 subiria.

Por exemplo, quem viu meu D3 atolado no plano, até o fundo, deve ter pensado que o carro era uma merda. :mrgreen:

Sério, não tem motivos pra uma pickup com 4x4 permanente, 180 cavalos e 42 kgfm de torque não andar bem na areia, tem ? :pensativo:

Já fiz passeio até com L200 quadradinha, aquela de 80 cv e foi bem...