Tudo bem, mas so para eu entender, a Amarok automatica nao trabalha com 4x4 permanente? valeu pela ajuda. ahhh so mais uma duvida, como funciona esse sistema 4 motion na Amarok manual. abraco.
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Muito obrigado Fuketeiro.
Ontem fiz minha primeira viagem, rodei 1200km, estou muito satisfeito. A picape agora está com 1.600 km e a média de consumo foi de 10.5 km por litro com ar ligado e média de 140 km. Quando abasteci a luz do óleo ascendeu e depois de um tempo apaga. Como já li a respeito no fórum fiquei super tranquilo quanto a isto. Por enquanto, só alegria :)
Caro amigo FUKETEIRO, por gentileza, poderia verificar se minha vtr está no recall? Chassi WV1DB42H9CA024551.
Estou entre aqueles que veneram o Fuketeiro. Peço desculpas por incomodar mais uma vez, mas é que você é o ponto chave desse negócio todo. Valeww
É o seguinte: Os veículos cujo sistema de transmissão distribui o torque gerado pelo motor para as quatro rodas, chamam-se de 4x4, tendo como objetivo dessa transmissão aumentar a capacidade de tração do veículo, quando trafegando em pisos de baixa aderência, tipo estrada de terra, areia, lama. Os veículos que possuem tração nas quatro rodas permanentemente, como a Amarok A/T, possuem obrigatoriamente um diferencial central, que distribui melhor o torque entre as rodas, para que as mesmas rodem em velocidades compatíveis entre si, conhecido com Full-Time. Já a Amarok M/T, possui um botão selecionável, que aciona o 4x4, quando houver necessidade, conhecido como Part-Time, sistema selecionável que não possui diferencial central. A recomendação é de não utilizar o sistema 4x4 em terreno de muita aderência, como asfalto, pois pode danificar o sistema, principalmente quando em curvas, já que as rodas do carro não giram sincronizadas, pela falta do diferencial central. Mais ou menos por aí.
Também não deve usar! Em veículos part-time quando se faz uma curva com o 4x4 acionado, em terrenos com baixa aderência, pelo menos uma das rodas 'patina' ou 'arrasta', por isso não danifica as engrenagens e é o recomendado pelo fabricante.
O asfalto, mesmo molhado, é considerado alta aderência. Se vc usar o 4x4 part time, tem duas situações que podem ocorrer:
1- forçar as engrenagens, que é o motivo pra não usarmos em piso com alta aderência. E vai ficar forçando até acontecer a segunda situação, que é onde começa a ficar perigoso:
2- uma das rodas 'arrastar' ou 'patinar'. Aí é que mora o perigo, pois o pneu passa do atrito estático com o asfalto para o atrito dinâmico (deslizamento do pneu) e vc poderá perder o controle.
Em resumo o 4x4 part-time no asfalto molhado é uma falsa sensação de segurança, talvez porque o volante fique mais firme, sei lá. É difícil explicar, mas é física pura. Em dia de chuva, atenção dobrada e pé leve. E o que prova que isso é verdade é que quanto mais fechada a curva mais chance de 'arrastar' um dos pneus, independente da velocidade.
Mas então o 4x4 full time é o bicho! Nem tanto, mesmo o 4x4 full time não aumenta a aderência do pneu com o asfalto. Ele só aumenta o controle para que vc consiga evitar que o pneu saia do atrito estático pro atrito dinâmico, ou recuperar a trajetória após uma escapada. Ou seja, ainda depende muito do piloto. Pra quem anda sem forçar não vai sentir falta nem fazer uso das vantagens do 4x4 full time na chuva, já quem pisa mais vai ter que saber muito bem o que está fazendo...
A segurança quem faz é vc, não a tecnologia do carro. E os limites nós só conhecemos quando saímos deles, já aprendi muito me quebrando de bicicross, mountain bike, skate, e graças a isso eu hoje não me arrisco com motos e carros, não quero saber o limite, porque pra dominá-lo é preciso perder algumas vezes pra ele, e de bike e skate ainda consegui sobreviver, mas moto e carro não quero ter essa experiência. Tive uma infância feliz, e amadureci pra curtir as coisas que conquistei sem expor a mim, minha família ou a família dos outros. Porque um momento pode por tudo a perder.
Curte teu 4x4 sem pressa e brinque na terra com ele. Esse feriado fiz uns 200Km em estradas de terra socando a bota no 4x4 e algumas vezes sentindo aquela desgarrada, e tendo o prazer de recuperar, mas tudo isso a 60Km/h e lugar deserto. (ainda assim dá pra fazer uma merda grande)
É isso aí pepessoal, me excedi no assunto mas foi culpa da OPA bier.
Abraço!
FUKETEIRO, não entendi direito a numeração para as 2013 que precisa fazer esse recall, por gentileza, poderia verificar se minha Viatura está no recall?
o Chassi é WV1D842H1DA018695
Desde já agradeço...
Té+
Se o veículo não tiver diferêncial central , não pode usar o 4x4 no asfalto , devido ao que o colega já explicou, só os Part time que possuem este terceiro diferêncial podem usar o 4x4 , como Land Rover Defender, Pajero Full , Pajero TR4 , entre outros poucos SUV´s.
abs
Depois desses ocorridos fui mais uma vez na CSS com a luz da injeção apagada, pois ela acendeu e apagou antes que eu chegasse na CSS, neste dia o consultor mais uma vez apagou o erro e eu levei o carro para casa, alguns dias depois a bendita luz acendeu outra vez e eu deixei o carro na CSS para que eles descobrissem o problema, após dois dias o carro estava pronto, o consultor me informou que após os testes constataram que havia um defeito no sensor G40 e que o mesmo foi substituído, após alguns dias a luz voltou a acender e tive que voltar a CSS, dessa vez eles disseram que informariam a fabrica para saber como proceder, e após a resposta da fabrica a CSS começou a verificação do chicote que durou de segunda dia 11/11/2013 ate ontem, mais uma vez não encontraram o problema e fizeram um “diagnostico online “ com a fabrica e estão esperando a resposta até hoje.
Detalhe: O que aparece no VAS é sempre erro de combustão.
FUKETEIRO mais uma vez se você puder me orientar ou der uma dica agradeço muito.