Mas isso também é bom pros consumidores, Daniel.
Continuarão podendo comprar peças direto do fabricante, ao invés que ter que passar pelas ccs...
Você não concorda?
Postado originalmente por NGDaniel
Nao deixará de ser uma vantagem praticamente exclusiva da s10 sobre as outras..
A cobiçada nova ranger vai ter esse problema, peças, somente nas famigeradas ccs ford..
Eu acho que ai é que todos se enganarão. E muito!
O contrato pelo que sei é da Navistar PRODUZIR o motor exclusivamente para a GM. Se for isso mesmo, os consumidores GM morrerão nas CCS do mesmo jeito.
Quando foi do Maxion HSD, PowerStroke NGD, a empresa podia comercializar o motor em outros veiculos, dai a existencia de peças no paralelo. ALém do que ia a marca International Engines no motor (Ford powerd by International, coisa assim)
Agora com a GM proprietária de tudo (inclusive da VM...) acho muito dificil.
ABraços
Ford F-1000 XLT 4x4 1998/1998 - BF Goodrich A/T 31x10.5 e RL AVM - "Efão" VW Fusca 1983 - 1600 - "Galaxie 500" Ex. Ford Ranger XLT 3.0 - "Centenária"
O Sprint 2.8 para passar de 300cv (se é que é possível), tem que mudar bastante coisa... de bicos, a configuração de turbina, bomba injetora e por aí vai...
O Sprint que eu mencionei que passa fácil dos 300cv é o Sprint 6cc, que equipava as F250. O Dalmolin aqui do fórum tem uma com 355cv...
A grande vantagem desses motores eletrônicos superdimensionados é exatamente conseguir extrair muita potência sem alterar nada, bastante uma simples reprogramação da ECU. Potenciar motores mecânicos necessariamente (nessas potências) passa por troca de peças...