Diferenças: NGD 3.0E x Sprint 4.07 TCE

Citação:

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Postado originalmente por Rasch Motoren

Carioca
Ganhos em vida util ? é de igual para melhor.
Agora em custo de manutenção ele perde se comparado ao modelo anterior (pelo menos por enquanto é assim) basta fazer uma pesquisa rápida nos preços dos principais itens :
Cp3 ou Cp1 , Unidades injetoras , sensores , chicote, etc... São itens que podem ser danificados por combustivel de má qualidade ou negligência do agente de manutenção.
O valor da hora trabalhada somado ao despreparo na m.o. ajudam a elevar o $$$.
Isso é válido para qualquer motor eletrônico.

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Isso eh verdade , eletronico eh bonito funcionado perfeito ..., a hora qe começa incomodar , trocam o carro todo , cabo , sensor , e continua a mesma m#&*¨...

Mauricio e o motor V6 diesel da MWM ??? NAda?? Um dia liguei lah falei com uns 4/5 (inclusive eu falei mal da cumins :-D)..., eles falam com vc sobre os projetos novos????

Citação:

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Postado originalmente por dalmolin

Isso eh verdade , eletronico eh bonito funcionado perfeito ..., a hora qe começa incomodar , trocam o carro todo , cabo , sensor , e continua a mesma m#&*¨...

Mauricio e o motor V6 diesel da MWM ??? NAda?? Um dia liguei lah falei com uns 4/5 (inclusive eu falei mal da cumins :-D)..., eles falam com vc sobre os projetos novos????

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Dalmolin;

Você e a Cummins!!!!:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Abraços

Pessoal;

Artigo da revista "O Mecânico" deste mês.

Extraido de http://www.omecanico.com.br/modules/...id=220&edid=21

Abraços

estava relendo esse tópico com intenção de mandar regular as valvulas de meu sprint 2.8 mec. e li postagem dos amigos e constatei o seguinte, estamos no final de 2011 e o MWM Sprint 2.8 continua ai firme e forte nas S10, a nova S10/Colorado virá com o motor MWM/Internacional e pasmem, o Sprint bem como o NGD 3.0(vulgo moderníssimo) irão sair de linha juntinhos, que ironia do destino puts! hehe

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Postado originalmente por MaurícioBsb

estava relendo esse tópico com intenção de mandar regular as valvulas de meu sprint 2.8 mec. e li postagem dos amigos e constatei o seguinte, estamos no final de 2011 e o MWM Sprint 2.8 continua ai firme e forte nas S10, a nova S10/Colorado virá com o motor MWM/Internacional e pasmem, o Sprint bem como o NGD 3.0(vulgo moderníssimo) irão sair de linha juntinhos, que ironia do destino puts! hehe

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Cara, como você tem dor de cotovelo...

César, dar confiança é até pior.

A verdade as vezes doi!

Pelo que eu saiba a Ranger 3.0 continuará.
Ela será uma STD/Outdoor da Ford.

Concepção antiga ou não, qualquer motor bom sempre será bem visto.
Desmancha uma F1000 X10 e vende o motor, sai quase que instantaneo.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Citação:

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Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo

César, dar confiança é até pior.

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Devia dar pra curtir comentários aqui no fórum

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Postado originalmente por Bianor

Fala sério camarada o MWM tem projeto mais moderno que o International, lembra-se do Maxion 2.5 peneira furada ! Pois eh o irmão mais novo dele.
Não acredita não !
Já ouviu falar da Rasch ?
Se não ouviu esqueçe !
Se ouviu pergunta para eles que são AUTORIDADE, vai pode te explicar melhor.
Sds

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Realmente Bianor o MWM tem um projeto mais antigo 1997 contra o NGD 3.0 2004-05
em nivel de diferenças fica as principais caracteristicas:

MWM cabeçote 12v sendo 3 por cilindro contra 16v do NGD 3.0 com 4 valvulas por cilindro.

em termos de potencia o NGD tambem sai ganhando 163cv contra 140cv do MWM

agora realmente falando em desenvolvimente de potencia o MWM aguenta um nivel maior de potencia já vi troller com 310cv utilizando o antigo e bom MWM 4.07TCE já o NGD 3.0 se limita na casa dos 227cv.

mais os dois são otimos motores o MWM consagrado por ser uma linha antiga e confiavel e o MWM International NGD 3.0 por ser um motor Moderno com padrão de emissões Euro-4

agora em questão de economia senti que o MWM é bem mais economico do que o NGD 3.0

O NGD, sem alterar nenhuma peça, alcança até 250cv (claro, fica fumaçando).

Se fizer as mesmas alterações que fazem no Sprint (mudança de intercooler, bicos com maior vazão, reconfigurar pressão da turbina...), passa dos 300 cv também. Mesma coisa é do motor da Triton e da Frontier 2.5.

MWM Sprint não consegue subir potência sem mexer em outras partes do motor, já o NGD basta apenas alterar a programação da central e o carro já sobe muito a potência em relação ao original.