Potencia nao eh nada .... Torque eh o que vale ...

[dalmolin]

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Um topico pra falar sobre torque e potencia.... onde se apresentam cada um... ou os dois...

Já me falaram que num 0-100 o que conta eh POTENCIA pura .... os calculos de desempenho sao sempre em cima da potencia .....

intomm , vamos fazer um 0-100 diferente aceleramos um Mercedes 1618 com motor original de 180 cv .... No proximo teste tiramos o motor original e colocamos meu sprint de os mesmo 180cv no Mercedao ....

é facil saber o resultado..... os mesmos 180 cv , soh que na passada de marcha eh o torque que faz o caminhao acelerar e nao potencia como dizem .....

potencia tem seu papel , mas eh bem menorr 8-)

[murilloaquino]

Depende de outros fatores tambem.A potencia é fundamental em provas de ´´fundo``, aquelas em que a esticada é maior e a rotação do carro tambem.Alem disso, a potencia influencia diretamente na velocidade final(lembrando que estou falando, por exemplo, de dois carros com o mesmo conjunto de transmissão, relação de marchas pneus entre outros).Normalmente, em 80% do tempo, é utilizado o torque do motor...

[dalmolin]

Normalmente, em 80% do tempo, é utilizado o torque do motor...

Numa arrancada , retomada , subida tudo onde forçe o motor e o feliz proprietario bata no peito e enumere os cavalos do motor eh o torque que tah bufando .... em todas essas situaçoes mesmo a potencia estando a 3400 rpm por exemplo, a melhor performance eh no "fim do turbo" onde depois o torque cai consideravelmente... ae pelos 3000 3200 rpm....

[murilloaquino]

vc pode olhar....Mesmo tendo variação de rotação da potencia maxima, a MELHOR faixa de trabalho de um motor diesel com relação ao desempenho é entre 2500 rpm e 3500...
Agora, no site do pick-ups GM, tem um teste basico entre uma d20com o maxion T plus, 150 cv e 44 kg de torque e uma f-1000 com o maxion 2.5 e 115 cv 28.9 kg de torque.Por incrivel q pareça, a f-1000foi melhor em quase todos os testes de desempenho...

[shimomoto]

Um topico pra falar sobre torque e potencia.... onde se apresentam cada um... ou os dois...

Já me falaram que num 0-100 o que conta eh POTENCIA pura .... os calculos de desempenho sao sempre em cima da potencia .....

intomm , vamos fazer um 0-100 diferente aceleramos um Mercedes 1618 com motor original de 180 cv .... No proximo teste tiramos o motor original e colocamos meu sprint de os mesmo 180cv no Mercedao ....

é facil saber o resultado..... os mesmos 180 cv , soh que na passada de marcha eh o torque que faz o caminhao acelerar e nao potencia como dizem .....

potencia tem seu papel , mas eh bem menorr 8-)

Dalmolin;

Existe uma coisa que você não está levando em conta. Potência disponível a uma X rpm´s. Não adianta nada ter uma potência elevadíssima a uma rpm lá no alto. Ai também reside a diferença do MBB OM366A citado por você e do Sprint 4.2L. O Seu Sprint precisa de 3400 rpm´s para chegar em 180cv, enquanto o MBB, com 2800rpm´s ele já entrega tudo.

Dêem uma lida nesses sites. Achei eles muito interessantes para enriquecer nossa discussão e quem sabe abandonarmos de uma vez por todas o tópico L200 sport outdoor 2007 (Motor eletrônico).

http://ciencia.hsw.uol.com.br/forca-...e-energia5.htm
http://www2.uol.com.br/bestcars/ct/torque7.htm
http://www.tuningbrasil.com/torqpot.htm

Abraços

[murilloaquino]

É simples.Uma ranger 2.8 tem 38kg de torque e 135 cv.A 3.0 tem 38.7 e 163 cv.Nos testes de aceleração, a ranger 3.0 é quase 3 segundos mais rapida por conta da maior potencia...

[FRanger]

Por isto que não troco minha Ranger 2.8 com turbo de geometria variável, tem mais torque que a nova Hilux...
Abraços,
FRanger

[dalmolin]

Agora, no site do pick-ups GM, tem um teste basico entre uma d20com o maxion T plus, 150 cv e 44 kg de torque e uma f-1000 com o maxion 2.5 e 115 cv 28.9 kg de torque.Por incrivel q pareça, a f-1000foi melhor em quase todos os testes de desempenho...

oopa , ae tem outra relaçao.... curtiissima no caso da F1000....

compara e D20 com o maxion 150cv e 44 kg , com a mesma D20 soh trocando o motor pelo sprint da silverado D20 150 cv 35 axo kg de torque ... essa eh a comparaçao mesma potencia , com torque diferente independente de rotaçao...

[dalmolin]

É simples.Uma ranger 2.8 tem 38kg de torque e 135 cv.A 3.0 tem 38.7 e 163 cv.Nos testes de aceleração, a ranger 3.0 é quase 3 segundos mais rapida por conta da maior potencia...

a relaçao dela tem nada a vê .... 4.10 pra 3,56 muda um eito....

[murilloaquino]

Se vcfor olhar pela relação, a ranger 2.8 tinha q acelerar muito mais rapido.Teoricamente, quanto mais curto, ela acelera mais rapido, mais perde em consumo e em velocidade maxima...

E a f-1000, mesmo tendo a relação mais curta, ela tinha velocidade final e algumas passagens de retomadas mais rapidas...
Acho que vc ja viu esse teste, num já?

[dalmolin]

[quote=murilloaquino;525107]Se vcfor olhar pela relação, a ranger 2.8 tinha q acelerar muito mais rapido.Teoricamente, quanto mais curto, ela acelera mais rapido, mais perde em consumo e em velocidade maxima...A 2.8 tem que por 4ª pra dah 100 ph , perde tempo na passada , a 3.0 vai a 100 em 3ª.... se for um 0-120 a 2.8 leva ....

a mesma coisa acontece com a silverado 168cv e a F250 , a silverado esmerilhando os giros beira 100 ph em 3ª faz 0-100 em 12 s .... a F250 faz tbm soh que jah tah em 4ª , no 0-120 a silverado fica pra tras entendeu?

[Walter L. L. Casitta]

Não é bem assim. O torque é bom sim mas o que faz as picapes novas serem tão boas é justamente a potência que só os motores de diesel de alto regime de rotação são capazes. Prova disso eram as picapes antigas (D20 F1000) como motor de trator agrícola. Cheios de torque em baixa rotação e não andavam quase nada.