Consumo Menor: Marcha Alta ou Giro Alto???

[beechmaster]

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Aos Srs. do Conselho:

Em suas opiniões:
Para dirigir um carro à DIESEL e obter o MENOR consumo, é melhor manter as marchas mais altas e apertar o acelerador no fundo para uma retomada ou subida, ou é melhor selecionar as marchas mais baixas, aumentar o giro do motor e ir modulando o acelerador???

Na primeira opção (pé no fundo) a emissão de fumaça aumenta muito. Isso não é sinal de combustível que não foi queimado corretamente?

Nas descidas, usar a "banguela", deixando o motor em marcha lenta, diminue o consumo ou é melhor deixar o carro engrenado em marcha alta sem acelerar?? (considerando apenas consumo de combustível e não de freios)

As perguntas estão lançadas.

SDS

[Allan Nielsen]

Nos motores a combustão o melhor rendimento está no melhor ponto de torque, em muitos casos em torno 40% da potencia maxima. Este seria o mellhor rendimento da maquina. Por volta de 90 km/h (depende da aerodinamica do veiculo) 50% da potencia é gasto para vencer a resistencia do ar, e dai pra cima sobe exponencialmente; portanto outro fator determinante é a velocidade.

Na pratica quanto mais fundo o pé no acelerador mais gasta. Parece obvio mas na pratica não é, ou seja troque as marchas de forma a manter uma aceleração o mais constante possivel e dentro de uma faixa de bom rendimento do motor.

Quando mais combustivel entra no motor mais gases, residuos, fumaça etc são expelidos. Se um motor estiver perfeito e dentro das exigencias, a quantidade de emissão é praticamente proporcional a quantidade de combustivel; portanto pé no fundo maior fumaça. Na pratica os motores com algum tempo de uso já não atendem mais as normas e esta é a principal razão da fumaça excessiva.

Banguela não; não vale a pena. Como referencia, uma direção 100% dentro da regra, a marcha de descida deve ser a mesma da subida.

[]´s

[leobnaval]

primeira pergunta: depende de varios fatores mas no caso do diesel que geralmente tem torque em baixa rotação e tendo em vista o modo mais economico creio que uma marcha que consiga vencer a subida no giro de torque máximo algo próximo de 2000 RPM e sem que vc continue a acelerar ou seja se quer economia ande devagar e utilize a marcha mais alta possível para manter o regime de giros o mais baixo e sem ter que forçar o acelerador para conseguir ganhar velocidade ou força portanto se quer economizar ande devagar e não meta o pé no acelererador.

segunda pergunta: deixar o motor em marcha lenta é mais economico afinal o motor estará a cerca de 800 a 1000 RPM e caso esteja engrenado forçará a ganhar rotação portanto aumento de combustível pois quanto maior a rotação mais combustível pois maior número de combustão por minuto, realmente o desgaste nos freios será maior neste caso.

agora nada como acelerar um motor tubo diesel e sentir a turbina enchendo forá o assobio bem de leve!

abraço

[leobnaval]

allan concordo com vc sobre descer na bangela mais ele perguntou qual o mais economico e não o mais seguro, em todo caso a marcha que usaria para subir deve ser utilizada para descer, bem lembrado.

abraço

[filipe.fpti]

primeira pergunta: depende de varios fatores mas no caso do diesel que geralmente tem torque em baixa rotação e tendo em vista o modo mais economico creio que uma marcha que consiga vencer a subida no giro de torque máximo algo próximo de 2000 RPM e sem que vc continue a acelerar ou seja se quer economia ande devagar e utilize a marcha mais alta possível para manter o regime de giros o mais baixo e sem ter que forçar o acelerador para conseguir ganhar velocidade ou força portanto se quer economizar ande devagar e não meta o pé no acelererador.

segunda pergunta: deixar o motor em marcha lenta é mais economico afinal o motor estará a cerca de 800 a 1000 RPM e caso esteja engrenado forçará a ganhar rotação portanto aumento de combustível pois quanto maior a rotação mais combustível pois maior número de combustão por minuto, realmente o desgaste nos freios será maior neste caso.

agora nada como acelerar um motor tubo diesel e sentir a turbina enchendo forá o assobio bem de leve!

abraço

O assobio é da hora mesmo. Não se esqueçam do tal cut off. Principalmente os eletrônicos cortam o diesel caso o motor seja empurrado. Ou seja, descer engrenado debe economizar mais. Nos mecânicos temos o governo que tende a fechar o óleo também em caso de o motor rodar mais rápido do que o acelerador pede
Abs

[shimomoto]

Aos Srs. do Conselho:

Em suas opiniões:
Para dirigir um carro à DIESEL e obter o MENOR consumo, é melhor manter as marchas mais altas e apertar o acelerador no fundo para uma retomada ou subida, ou é melhor selecionar as marchas mais baixas, aumentar o giro do motor e ir modulando o acelerador???

Na primeira opção (pé no fundo) a emissão de fumaça aumenta muito. Isso não é sinal de combustível que não foi queimado corretamente?

Nas descidas, usar a "banguela", deixando o motor em marcha lenta, diminue o consumo ou é melhor deixar o carro engrenado em marcha alta sem acelerar?? (considerando apenas consumo de combustível e não de freios)

As perguntas estão lançadas.

SDS

Beechmaster;

Pelo que entendi da sua pergunta (dirigir com pé mais fundo e marcha alta), você está se referindo ao método WOT (Wide Open Throttle) que saiu no Best Cars tempos atrás (http://www2.uol.com.br/bestcars/servico/consumo-1.htm).

Para motores de ciclo diesel, esse método NÃO funciona pois o ciclo diesel é diferente do ciclo otto, na medida que quem regula a velocidade do motor é a quantidade de diesel injetada pois no diesel, não há borboleta colocada na admissão do motor. Então baixas rpm´s, motor trabalhando folgado (sem carga excessiva), pressupõe maiores economias de combustível.

Banguela economiza em descidas (embora eu seja CONTRA). Só não funciona em injeção "common rail" ou qualquer outro carro com injeção eletrônica pois neles existe o "cut-off" que interrompe a injeção de combustível no motor, quando este está em desaceleração.

Abraços

[Edintruder]

Está tudo certo, então vamos polir as informações:

Sistema de injeção diesel mecânica:
Subida: marcha longa e pé colado gasta menos que marcha curta e pé em cima pela mesma explicação que o Leo postou. 1800 rpm com um volume de injeção de 18ml é menor que 3000 rpm com uma injeção de 12ml por minuto.

Descida: sem a estrada for reta e poder deixar correr, a bangela será mais econômica.

Plano: Quanto antes trocar as marchas mais econõmico será.

Sistema de injeção diesel Eletrônica.
Subida: O melhor aproveitamento do gerencciamento eletrônico aparece no início da faixa de torque, então quanto mais próximo do giro mínimo de torque melhor será e mais econômico será.

Descida: Deixa eengatada na marcha mais alta que terás o cut-off.

Plano: quanto menos rpm tiveres mais econômico será, mesmo fora do regime de torque.

[Daniel Albuquerque]

em carros a diesel a melhor forma de econômizar é dirigir na faixa de toque do veículo, ex:

MWM 3.0 ELETRÔNICO 16V (ranger e troller à partir de 2006): 1600rpm a 2200rpm
MWM 2.8 ELETRÔNICO 12V (S10 e frontier 2006 e 2007): em torno de 1800rpm

dirigindo nesta faixa vc terá a maior econômia do motor, sempre lembrando de manerar o pézinho e usar as marchas mais altas possíveis (dentro desta rotação é claro!)

em descidas principalmente com motores eletrônicos compensa mais descer em marcha devido ao cut-off e ao menor desgaste dos freios...

evitar acelerações bruscas tambem rende mais $$$ no fim do mês além de aumentar a vida útil dos componentes mecânicos...

manter o motor sempre regulado e com filtros e óleos novos também compensa no fim das contas, lembre-se que fumaça = combustível não aproveitado... (por isso que eu amo motores eletrônicos!)

é necessário lembrar também de usar combustíveis de boa qualidade, tanto seu bolso quanto o meio ambiente agradecem!

abraço!

[aoliveira]

em carros a diesel a melhor forma de econômizar é dirigir na faixa de toque do veículo, ex:

MWM 3.0 ELETRÔNICO 16V (ranger e troller à partir de 2006): 1600rpm a 2200rpm
MWM 2.8 ELETRÔNICO 12V (S10 e frontier 2006 e 2007): em torno de 1800rpm

Qual a faixa de torque da Ranger 2.8 2002?

Palmas pro Tio Edintruder

[murilloaquino]

Se for a tgv, em torno de 1400.WG em torno de 1600

[leobnaval]

palmas para ele!!!!!
tio edindruder que nada pelo fórum ele tem 28 anos é isso mesmo?
se for meus parabens adoro pessoas interessadas em viver e buscar o conhecimento/ aprender o que não sabe pelo jeito vc é assim.
por que se ve muito acomodado que não ta nem ai, se não sei pago para os outros fazer agora o pior é vc pagar e o cara fazer uma merda de serviço.

por isso se quer bem feito faça vc mesmo , se não sabe fazer busque aprender como se faz!!!!

[shimomoto]

Está tudo certo, então vamos polir as informações:

Sistema de injeção diesel mecânica:
Subida: marcha longa e pé colado gasta menos que marcha curta e pé em cima pela mesma explicação que o Leo postou. 1800 rpm com um volume de injeção de 18ml é menor que 3000 rpm com uma injeção de 12ml por minuto.

Descida: sem a estrada for reta e poder deixar correr, a bangela será mais econômica.

(...)

Edi;

Marcha longa e pé embaixo fará muita fumaça e o motor gastará mais. Isso funciona bem em carro de ciclo otto. Pelo que entendo, em ciclo diesel, o ideal é dirigir com pé alto e médias rpm´s (como o Leobnaval falou) próximo do torque máximo, e ir "dando" marcha conforme o carro pedir...

Lembrando também (aproveitando a deixa do "Xará" Albuquerque) que cada motor têm uma faixa de rpm´s onde o consumo específico de combustível (CEC - medido em g/kWh) é menor. No NGD3.0 é uma faixa entre 1600 a 2000rpm´s, o que ajuda a explicar o porque da Ranger ser econômica entre 100 e 120km/h em 5ºmarcha.

Um grande abraço