Fiz escape de 3"... eeeee...

[Miranda]

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Falei com o mauricio e ele disse que só compensa mexer no coletor se for pra uma preparação mais forte, com troca de turbina e etc. Acho que pelo custo e tal.. mas quem quiser arriscar, eles fazem uns coletores em aço inox fodasticos ! uaheuhae

[CAVESO]

O Abreu jogou 600,00 no lixo...

[abreu]

Quanto mais livre a saída e entrada de gases melhor! A entrada TEM que ter o filtro , entao nao dá pra deixar livre.. mas a saída nao tem nada a ver. Pode socar até de 4" com 50cm de comprimento.

Na F250 dá uma boa diferença de desempenho, principalmente se vc deixar cair a rotação e depois pisar.. de terceira por exemplo.. parece que o motor sobe o giro mais liso e mais rápido, em alta então, melhora tbm.

Engano seu...
O escape deve oferecer uma certa compressão para o bom fucinamento da turbina.

Abraços.

[abreu]

Avaliando meu carro após correr a Copa Rally Potiguar (e ficar em um fraco 6º lugar por conta do fdp do meu navegador) eu acho que no geral o resultado foi positivo...

A turbina passou a "encher" os 1.4Kg de pressão a 1800Rpm, ante, 2200Rpm com cano original. Em alta não notei diferença.

Mas acho que meu carro está sofrendo um pouco com turbulencia na saida da tubina, poiis a flange não ficou muito bem feita. Vou ver se melhoro isso!

Abraços.

[Edintruder]

Abreu, não tem muito mistério, basta que as curvas sejam suaves e remova qualquer canto vivo no trajeto dos gases, tal como flange que não ficou bem ajustado internamente. Qualquer enforcamento no flange causa aceleração dos gases e redução de pressão nesse ponto, duminuindo o fluxo linear dos gases. Uma coisa que sempre pode ser melhorada é o diâmetro a tubulação de ar no cabeçote, fazendo um retrabalho para deixar os dutos também mais livres e com curvaturas mais suaves. Se fizer nos dois lados, a velocidade dos gases que passam pelos duros será aumentada, melhorando muito o rendimento em rpms elevadas. Porém esse servicinho no cabeçote tem que ser feito por pessoas capazes de reconhecer os pontos críticos no desenho original para poder melhorá-lo, assim como ter equipamento adequado para não deixar nenhuma rugosidade no metal.