Picape também faz trilha!

[Markito Amato]

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Olá, pessoal, tudo certo?!

Sejam bem-vindos à lista de picapes!

Ok, ok, esse veículo pode não ser o ideal em algumas situações, mas, afinal, qual o 4x4 que é ideal para todas?!

A idéia aqui é compartilhar com aqueles que também curtem um chassis longo as modificações e experiências com esses ícones do mundo off-road. Afinal, quem é que não curte um Kaiser M-715?

Abraços

[ramiro_eli]

Oi Makito, Tudo bem?

Voce tem esta ranger faz tempo?

Como é a manutenção? Muito cara?

[Markito Amato]

Olá, Ramiro, tudo certo?!

A Ranger é uma picape bem valente, pois foi projetada para trabalhar em lugares de difícil acesso. Ou seja, com algumas poucas modificações (pneus maiores, por exemplo) dá para fazer trilhas com ela, principalmente aquelas na areia. Nossa, como ela anda, ou melhor, flutua!

Ela também vai numa boa nas trilhas com erosões, nas quais um jipe com entre-eixos pequeno sofreria um bocado. Nada radical, é claro, pois a suspensão dianteria, por ser independente, não oferece o mesmo curso que uma com eixo rígido. Por outro lado, em função desse mesmo entre-eixos maior, se tiver um "king" pelo meio do caminho, é bom possuir proteção de caixa, senão, o gasto com oficina não vai ser muito agradável!

Aliás, por falar em oficina e aproveitando que você perguntou sobre manutenção, confesso para você que eu ainda não precisei consertar nada. Porém, sei que os preços e os serviços oferecidos pela concessionária Tec-Auto, de Itaipava, são bem interessantes. Se quiser, fale com o Sidney (24 - 2222-3366). Ele é ótima pessoa! 8)

Bom, de qualquer forma, vou te passar as minhas impressões, ok?!

A tração dela, ao contrário do que muitos imaginam, é ótima. Conta com uma boa reduzida, que toca com vontade os parrudos diferenciais: um Ford 8,8" atrás e um Dana 35 na frente. O ponto fraco do eixo dianteiro fica por conta da roda-livre acionada por vácuo. Não que ela seja ruim, mas demanda cuidados constantes. Nesse ponto, a AVM ( www.avm.com.br ) oferece uma roda-livre manual, modelo 470, que promete tranquilizar os trilheiros mais exigentes. Pena que esse modelo ainda não está disponível no mercado, mas, segundo os engenheiros da fábrica, em breve ela estará à venda.

O eixo traseiro, apesar de ser semi-flutuante, é tão bruto quanto um Dana 46 de D-20. Seu úncio senão reside nos famosos "c-clips" ou arruelas de retenção dos semi-eixos. Essas pecinhas (2 ao todo) cumprem sua função com louvor, entretanto, com o uso, elas começam a apresentar uma pequena folga. Esta pode ser conferida na própria roda, bastando, para tanto, puxá-la para fora e empurrá-la de volta. À medida que essa folga aumenta, a probabilidade do semi-eixo se soltar junto com a roda aumenta também. Contudo, isso não é motivo para perder cabelos. Segundo a própria Ford, o maior inconveniente dessa folga é a barulheira que ela produz. Se isso procede ou não eu ainda não desobri, mas, quantas Ranger sem a roda traseira você já viu por aí? Eu nunca vi nenhuma! E, olha, que têm muitas trabalhando pesado por aí!

Outro ponto curioso da Ranger é sua distribuição de peso. Como em qualquer picape, grande parte da massa do veículo fica concentrada na frente, deixando a traseira um tanto quanto solta nas curvas. Tal comportamento é bastante crítico nas trilhas, pois, sem peso atrás, a tração fica seriamente comprometida. Para resolver isso há algo bem simples, que evita arrebentar a coluna colocando pesadíssimos sacos de areia na caçamba. Basta fixar um tanque plástico de caminhão e enchê-lo com água. Resultado? Traseira firme (ops), tração consistente e um reservatório de precioso líquido, que pode ser esvaziado facilmente no caso da necessidade de espaço extra na caçamba. Além disso, para quem curte acampar (eu adoro), existe um esqueminha bem simples, que permite utilizar essa água para um bom banho. É só colocar uma bomba de porão de barco (da Rule, por exemplo) dentro do tanque, pendurar a mangueira de saída em alguma árvore (ou madeira encaixada na própria caçamba, no buraquinho que existe) e ligar o fio na tomada elétrica que existe na cabine. Só falta a cortininha!

Uma dica: nunca dirija com esse reservatório pela metade, senão, a instabilidade nas curvas será total!

Quanto ao motor, há um ponto crítico; a tomada de ar que é muito baixa. No carnaval de 2002, eu estava em Carrancas-MG, quando um grande amigo meu perdeu o V-6 da Ranger dele no momento em que foi atravessar o rio próximo à entrada da Cachoeira das Esmeraldas (caminho antigo). Como chovia bastante, o nível da água estava perigosamente alto para uma Ranger 4x4 com filtro de ar original. Mesmo com pneus 33", o calço hidráulico foi certeiro. Uma bela dor de cabeça associada à dor de carteira! Portanto, prevenir é o melhor remédio e, nesse sentido, o snorkel é fundamental. Quem tem? A Dakar Off-Road, do Bruno "Melecão" (21 - 3882-3276) já tem um modelo à venda. Porém, se houver receio em furar a lataria, uma mangueira conectada ao filtro de ar, cuja outra ponta fique próxima ao motor do ar-condicionado, já resolve na maioria dos casos. Uma solução barata e eficiente!

No mais, a Ranger é fiel aos princípios da tropa de elite dos forças armadas dos EUA (Rangers), que lhe emprestou o nome: valente, ágil e cheia de força para trabalhar. Em poucas palavras, um ótimo 4x4. Ou, como os Rangers falam: "Rangers Lead the Way"!

Abraços,

[Fernando Figueiredo]

É isso aí Pessoal, pick-up também faz trilha, desde que sejam trilhas largas, hehehe
Tenho uma D20 dupla 4x4. É muito de dirijir, tem um bom desempenho off road, mas peca pelo tamanho. Meu sonho é fazer o pinheirinho, mas não tem espaço.
Alguém mtem uma boa dica de pneus de uso misto Aro 16 para ela?
Até mais
Fernando Figueiredo

[Markito Amato]

Fala, Fernando! Tudo bem!

Você tem fotos da sua D-20 4x4?
Sem dúvida, meu caro, essa foi a melhor leva de todas elas, ou seja, a que apresenta o eixão rígido com feixe de molas!

Quanto aos pneus, entre no site do Maneco Pneus, do grande amigo Marcelo Leitão. Tenho certeza que você vai achar algo bem interessante!

< www.manecopneus.com.br >

Já em relação ao modelo, eu gosto muito dos Argentinos. Porém, se for para encarar trilhas bem pesadas mesmo, pense em um Koscak.
< www.koscak.com.br >

Aliás, em termos de "remolds", o Pneus Botta também tem boas opções.
< www.pneusbotta.com.br >

Qualquer coisa, escreva!


Abraços,

[Fernando Figueiredo]

É Markito.
De fato, a D20 4x4 é poderosa!
Tenho algumas fotos dela em ação no endereço abaixo.
http://br.f2.pg.photos.yahoo.com/ph/...redo/my_photos
Até mais
Fernando Figueiredo

[monge]

Fala Gente....

Já que é pra radicalizar, de vez em quando fazemos trilha com uma Silverado 4x2

Tem fotos no meu site, algumas, as fotos mais radicais ainda não postei.

http://www.furreca4x4.hpg.com.br

[]'s

Eugênio

[Edintruder]

Markito,
Nunca vi ninguém descrever a Ranger de foma mais fiel quanto fizestes. Parabéns!
Falow!

[Velho Russo]

Na boa ae gurizada... Ranger não é tanta coisa assim não...

Faz quase semana estou a pé pq minha RANGER resolveu brincar um pouco...

Essa é a segunda que possuo. E digo que não foi a melhor.
Vou contar uma historinha...
A primeira que comprei era a gasolina seis canecos ano 95, excelente mecânica, troquei o kit de embreagem 1 vez, isso pq os pneus (que eu coloquei) eram maiores do que os especificados e exigiam que se patinasse mais a embreagem na saída do veículo.
Outra peça trocada foi a bomba elétrica de combustível... um descuido, por deixar a gasolina chegar na reserva algumas vezes ela pifou... cara por sinal... na época uma milha com mão-de-obra...
Também não pensem que era um mané e entregava o carro às cegas pra concessionária e nunca questionava com o chefe da oficina o porquê das substituições, nunca deixei de argumentar na troca de uma peça... sempre pedi esclarecimentos válidos, além da detecção do defeito depois da peça retirada.
Todos os serviços foram feitos na concessionária, recebia elogios de outros pelo estado do veículo, mesmo trafegando por estradas ruins (sempre fui vaidoso e cuidadoso com minhas coisas). Quanto ao preço das peças, eu achava amargo, mas tudo bem... manutenção era lá de vez em qdo e o "paitrocínio" ia bem.

Fora isso, ela aguentou bem a estrada de chão (pra ir pra fazenda são 340 Km, dos quais apenas 150 asfaltados, o outro tem 440, mais asfalto mas a rodovia é muito pesada e a diferença de tempo é gritante). O caminho é cheio de torsão, pulos e de vez em quando surge uma vala nova feita pela chuva, diga-se profunda.
A tocada era silenciosa, por mais que o escapamento fosse aberto, não se ouvia quase nada na cabine, mesmo com as janelas abertas. E nada mesmo, pq nem os plásticos da cabine rangiam.
Embora fosse 4X2, na areia era um avião, mas se ela visse barro a 50 m, qdo acenava 100 de distância ela já estava patinando... solucionei com os sacos de areia (não haviam ganchos para amarrar tambor de água e eu não iria furar a lataria)

Ah... lembrando de um ponto crítico da camionete: suspensão traseira... pra passar sobre lombadas não havia problema, mas sobre depressões a história muda... foram muitas as vezes em que a traseira saía de lado na rodovia (como eu sabia do perigo, a tocada era relax... entre 90-110 Km/h)... foram vários sustos, coisa da roda traseira ir para o acostamento, pra outra faixa... segurava no braço... Eita Brasilzão cheio de buraco...
Como bom curioso, analisei o que se passava no eixo traseiro, a conclusão a que cheguei foi a de que os amortecedores ficavam muito próximos ao diferencial, então as respostas não eram muito suaves quanto à absorção dos movimentos, efeito de alavanca. Defeito este que a camionete do meu velho, à epoca uma F-250 também apresentava. E nas F-250 o problema foi sanado com o posicionamento dos amortecedores mais próximos ao cubo da roda... acho que eu estava certo...
Beleza... passaram-se 4 anos resolvi trocá-la... acompanhou bom tempo na facul... diga aê algumas maluquices...

Bom... daí saí da faculdade... economias daqui e dali... e pimba ! :P
Vai sair uma diesel e ôba : 4X4 !!

Comprei, de um senhor com 60 anos... ótimas referências do carro... há pouco havia passado na revisão de 60.000km na concessionária, vias das dúvidas troquei óleos, filtros e algo mais... estava tinindo...

Canudo na mão, fui trabalhar como engenheiro em uma firma que prestava serviços pra multinacionais que estocavam e vendiam soja e afins, e eu prestava serviços à firma... terceirização...

Primeira estrada que pego... barro pelo meio da roda, nada que não havia feito na outra.
A camionete passou muito valente (na região onde fui trabalhar asfalto havia só na BR e dentro da cidade) e eu fikei animado... pensei: se passou bem aki, lá em casa vai ser moleza...

Bem... passaram-se dois dias... fui sair do escritório, a direção fazendo barulho...
Desci... olhei por baixo e nada... olhei o reservatório do fluído de direção... estava quase vazio.
Passei no posto que ficava bem na eskina, parei e comprei fluído... completei e fui pra casa.

Resolvidos os serviços por lá, voltei a Campo Grande ... e parando de 100 em 100 km pra reabastecer o reservatório de DH.

Cheguei... tudo tranquilo... boa notícia... havia passado num concurso público...
Fui levar o carro pra arrumar a direção... defeito constatado: há uma mangueira que une as duas coifas da caixa de direção, esta mangueira faz a compensação de pressão quando se esterça as rodas, o que aconteceu ?! bem... não sei como... a mangueira (bem escondida) se soltou e a coifa succionou água pelo ínfimo buraquinho da conexão... a areia presente na água arranhou toda a superfície da canela da direção (esqueci do nome agora...). E como a quantidade de fluído não é muita, não vazou pela coifa, por isso eu não via nada... Beleza, na Ford só havia a direção nova e inteira pra trocar... 2.500 latinhas... fui à Bosch, me arranjaram a canela por lá e mais a mangueirinha da coifa... uma milha no serviço completo...

Alguns dias depois o cilindro da embreagem negou fogo... culpada: água nele...
Esse até posso perdoar... mas acho que é de açúcar o carro...

Voltando ao assunto coifa... uma varinha bem sem-vergonha que estava num facão na estrada... veja bem... quem vai se preocupar em se desviar de varinha... e muito mais conseguir vê-las no meio do capim... e estava lá.... furada uma coifa da tração....

O preço... baratinho... só 300 pela peça e mais 150 mão-de-obra... fora que eu perderia o alinhamento.
Fui na paralela... a borracha não tinha a mesma qualidade... mas fazer o q ... custava a metade e sem-vergonha por sem-vergonha, vai a mais barata... e tasquei ela lá

Beleza... fui pra fazenda algumas vezes ... comprei um sonzinho fera pra equipar... e daí que quando eu estava passando a fiação por baixo da forração do assoalho... observei uma trinca bem do lado do calço da cabine...

Estava ajeitando pra viajar pra fazenda... na volta quando encosto pra arrumar... olha lá a trinca do outro lado também... Fui à concessionária... a informação que obtive foi de que a lata tinha muito alumínio em sua composição e por isso trincava. Liguei para o 0800 da Ford, me questionaram sobre algumas coisas... como não fiz as duas últimas revisões na concessionária já foi um motivo pra descartarem a culpa da Ford.... é ... a lata do carro fica mais forte com as revisões... sempre troquei coxins e borrachas para não ter problema...
Bem disseram que iam estudar meu caso... qual a surpresa ?! o carro já tinha sofrido os mesmos reparos com o dono anterior, no ano de 2002 e a Ford eximia-se da culpa por ter passado do prazo de garantia do serviço...alegaram que esse era um caso único...
Passei na oficina de um colega, bem conceituada, e fui orçar o serviço por lá... quando o cara viu, disse que a situação era comum, só que ele se apresenta com mais freqüência nos modelos cabine dupla... pq a cabine é mais comprida, sofre mais com as torsões... mas que era só andar em estrada de terra pra começar a se preocupar com o problema.
Agora está lá... mais outra milha pro conserto... de mil em mil a galinha que q se exploda...
Hum.... e me lembrando agora... quem tiver Santo Antônio na caçamba e pegar muita trepidação... é bom que retirem-no, a lata ali no canto logo não resiste, já vi várias com o canto quebrado. A minha faz horas que não tem... o original Ford que veio nela está guardado.

Boa de motor e diferencial, bem como suspensão dianteira... nada demais... troca de óleos, filtros, correias... o problema mesmo são essas coisinhas que inventam pra facilitar e que acabam por tornar o carro mais vulnerável... em um ano... devo ter gasto já uns R$ 6.000,00 ... pra rodar 23.000 Km...
É muito pra muito pouco... foi qse o q gastei com 4 anos da outra... as estradas as mesmas... e com mais juízo...

Conclusão: estou esperando algumas coisas concretizarem para vendê-la... é 4X4 de brinquedo... Hoje meu velho está com uma L200 depois de 1 Silverado e 2 F-250 (duas onças, Deus me livre), foi-se o tempo das F-1000 e D-20. O velho está faceiro mais que nunca, problemas apresentados em 2 anos e meio: solda no fiozinho do vidro elétrico, que se soltou na trepidação; 2 alto-falantes originais; 1 bateria; 1 feixe de molas com problemas de fabricação. Outro detalhe... ele mora na fazenda e anda só por lá... vai nas cidades em volta... vem pra Campo Grande e a camionete está lá... forte e inteira ( o velho é sistemático, cuida que não tem um risquinho), alguns grilinhos sim, mas nada demais, coisa que uns adesivinhos, uns apertozinhos resolvem.

L200 : possui um dos melhores conjuntos que já experimentei em camionetes, muito equilibrada: é resistente mas não é dura, nem macia demais (akele mergulha e sobe da frente de algumas camionetes enjoa qq um, sem contar que em lugares onde há obstáculos é bom que a frente do carro esteja alta, mesmo nos mergulhos) boa de chassi, câmbio bem escalonado; não possui movimento de pêndulo lateral quando em estradas de muita torsão(que cansa quem está no volante). Tanto no asfalto quanto na terra o carro está na mão, se comporta muito bem nos dois ambientes. Os únicos apelos: 1) pneus, os scorpion originais estão bem longe de serem inidicados para a terra; 2) não exagerar tanto na velocidade que por se tratar de um veículo pesado, o sistema de frenagem não segura tanto não.

Não digo que é a melhor, mas entre Ranger e L200... nem titubeio...

[amithai]

Velho acho q isso acontece , a minha tem 160000km e só deu problemas na bomba dágua até hoje tendo que trocá-la. Forte e robusta e confiável....agora a L200 é bonitinha mas tem motorzinho....acho q prefiro até a S10.
Abraços
Amithai

[amithai]

Saudades Markito! Vi fotos suas no seu perfil e constatei como vc é feio, cara. Me dá uma opinion, vc acha q devo botar 31 ou 33? Devo fazer o body lift ou arqueio os feixes e aperto as porcas? Dá p botar 33 só com isso?
Abração
Amithai

[Velho Russo]

Não é questão de ser bonitinha... e sim eficiente...
Ranger robusta... por quais estradas vc anda ?!?
Rodovias em São Paulo não tem nem comparação... as estradas vicinais, andei até de moto estradeira por elas (suzuki intruder 800)
Aqui a gente além das rodovias (velocidade) e o cerrado (areia, rampas, torsões, inclinações) encara também um Pantanal da vida (água, barro) parte da família tem propriedade lá...
Observa e veja se tem Ranger ou S-10 ... só dá toyota, mit e land.
Quer melhor terreno pra testar 4x4 ?!?
Ande por aqui e veja qual berra primeiro...

A questão é melhor camionete em todos os terrenos...

Tente andar a 120 numa estrada de chão ... vc vai ver pra que serve motor com muita potência e em alto giro...

Equilíbrio é a resposta...

Abraço