Pouco conheço sobre elas, mas pelos relatos de amigos e conhecidos que as possuem, são camionetes equivalentes. Ambas tem boa disponibilidade de peças no mercado paralelo, ambos os motores são duráveis e com manutenção relativamente barata, mas por serem motores de baixa rotação tem baixo rendimento e são barulhentos.
O maior problema que eu vejo é a questão da longevidade. Pelo fato de serem veículos com mais de 15 anos de uso, a probabilidade de comprar gato por lebre é muito maior, por isso vai ter que ficar de olho na hora da compra.
O pessoal aqui do fórum já fez um roteiro de alguns pontos que devem ser verificados, seguindo abaixo as dicas que o colega Edintruder deu em outro tópico que podem lhe ser úteis:
"Dicas na hora de olhar:
MOTOR
É difícil encontrar problemas devido a alta durabilidade e robustez, mas vazamentos de óleo é considerado comum em motores diesel. Quando deres uma volta, em segunda marcha pisa fundo e vai até a bomba cortar, dá todo o giro do motor e procura por ruidos incomuns, fumaça azul ou excesso de fumaça. Sente o motor puxar quanto entrar na faixa de torque e morrer quando sair da faixa de torque, se não souberes qual é a faixa, descobrirás olhando para o conta giros. Não te assusta se entrar no vermelho pois a bomba corta o diesel antes de apresentar riscos de quebras.
TRANSMISSÃO
Não pode ter vazamentos nesse sistema, olha a embreagem, ela não pode patinar, estar dura ou emitir ruídos. Tenta fazer cantar pneus numa arrancada mais forte, se o motor não perder rpm e os pneus não patinarem a embreagem não presta, se o motor morrer mesmo que não apague está ok. Até a S-10 2.5 canta (pia) pneus no asfalto, não sei a L-200.
Engate a tração e ande em linha reta se for no piso firme. Procure por ruídos. Se conseguires por numa estrada de terra melhora pois dá para dar uma boa esticada na transmissão.
SUSPENSÃO
É comum pivôs estourados não transmitirem as batidas para dentro do veículo, por isso soca nos buracos e tenta sentir folgas ou batidas com os pés no assoalho e as mãos no volante no volante. O vidro aberto pode ajudar um pouco. A suspenção traseira ingnora pois não estraga, mas a dianteira é bom prestar atenção. Chutar as rodas dianteiras é bom para mostrar folgas em ponteiras de direção.
ROLAMENTOS
Quando deres uma volta, anda numa rua asfaltada e embala para escutar roncos provenientes de rolamentos, aproveita para sentir se tem alguma vibração na palanca das marchas. Estalos durante as trocas de marchas ou arrancadas denunciam cruzetas com folgas.
CARROCERIA
É de praxe como qualquer outro veículo, mas procura em baixo dos bancos traseiros pelos parafusos de fixação da cabine e procura rachaduras no metal ao redor desse parafuso.
Dependendo do uso que deres para a caminhonete, podes optar por forração acarpetada ou borracha (preferível) pois é fácil de limpar e não tem problema de molhar.
A Km alta indica que deverás gastar com amortecedores e similares em pouco tempo. O problema é que os componentes em geral duram muito e por muitas vezes o pessoal roda 100000km sem mexer em quase nada. O que manda muito também é um histórico de manutenção.
Vale lembrar que uma caminhonete que faz trilha não necessariamente é pior que uma que andou sempre na cidade.
Se já tivesses caminhontete diesel antes então sabes disso. Se nunca tivesses uma, vais gostar muito..."
Aqui há pouco, os mestres do fórum devem aparecer por aqui e elucidar de forma consistente as tuas dúvidas.