Caçamba de cabine dupla com cilindros de GNV dentro

[carioca10]

Tweet

Soube que se coloco cilindros de GNV na caçamba de uma picape cabine dupla, se houver algum escapamento de GNV, ele sairia pelo portão traseiro da caçamba, que não é fechado hermeticamente.

Haveria problemas com relação a fiscalização de trânsito, homologações, etc. dos órgãos governamentais com cilindros de GNV dentro de uma caçamba com capota de fibra? Eles teriam o mesmo entendimento/conhecimento?

Houve casos/ocorrências contrários a esta instalação?

[JairoM]

Eu tive uma Blaser com cilindro de GNV de 23m3. Obviamente era instalado dentro do porta-malas, que fazia parte da cabine.

Nunca houve nenhum problema, e o carro foi vistoriado pela primeira vez, logo que foi feita a instalação, e depois por 2 anos seguidos (a vistoria do GNV é anual).

Para ter certeza, va ate um dos postos autorizados pelo Inmetro e pergunte aos vistoriadores que trabalham por lá, porque em cada estado eles homologam de uma maneira diferente.

Eu sei que em Minas, no caso da Blaser, pode ou podia ser colocado até 2 cilisdros paralelos, debaixo do porta-malas, no espaço onde originalmente esta o estepe. Aqui no Rio o Inmetro não aceita esta posição pro GNV... Paciencia, tice que instalar dentro da mala mesmo.

Um abraço e boa sorte.

[carioca10]

Valeu, Jairo! Estou morando também em BH, mas como tenho casa também em Cabo Frio devo licensiar por lá e aproveitar a redução de 75% do IPVA. Eu vou obedecer as recomendações/situações em cada Estado para não ter problemas.

Até o Estado de SP está dando redução de 25% de IPVA para carros com GNV:

http://www.gasbrasil.com.br/atualida...sp?codigo=1225

Eu tive uma Blaser com cilindro de GNV de 23m3. Obviamente era instalado dentro do porta-malas, que fazia parte da cabine.

Nunca houve nenhum problema, e o carro foi vistoriado pela primeira vez, logo que foi feita a instalação, e depois por 2 anos seguidos (a vistoria do GNV é anual).

Para ter certeza, va ate um dos postos autorizados pelo Inmetro e pergunte aos vistoriadores que trabalham por lá, porque em cada estado eles homologam de uma maneira diferente.

Eu sei que em Minas, no caso da Blaser, pode ou podia ser colocado até 2 cilisdros paralelos, debaixo do porta-malas, no espaço onde originalmente esta o estepe. Aqui no Rio o Inmetro não aceita esta posição pro GNV... Paciencia, tice que instalar dentro da mala mesmo.

Um abraço e boa sorte.

[laserman]

Soube que se coloco cilindros de GNV na caçamba de uma picape cabine dupla, se houver algum escapamento de GNV, ele sairia pelo portão traseiro da caçamba, que não é fechado hermeticamente.

Haveria problemas com relação a fiscalização de trânsito, homologações, etc. dos órgãos governamentais com cilindros de GNV dentro de uma caçamba com capota de fibra? Eles teriam o mesmo entendimento/conhecimento?

Houve casos/ocorrências contrários a esta instalação?

Pode instalar tranquilo meu caro. Tive uma S-10 com capota rigida e GNV vistoriada mais de 3 vezes no RIO de Janeiro. Depois não conheço nenhuma caçamba com isolamento hermético !

[carioca10]

Muito obrigado pela resposta.

Eu estou esperando que a Ford lançe - de fato - a versão da Ranger a GNV direto de fábrica.

Pode instalar tranquilo meu caro. Tive uma S-10 com capota rigida e GNV vistoriada mais de 3 vezes no RIO de Janeiro. Depois não conheço nenhuma caçamba com isolamento hermético !

[laserman]

Muito obrigado pela resposta.

Eu estou esperando que a Ford lançe - de fato - a versão da Ranger a GNV direto de fábrica.

Ouço estas estórias a tempos !

[Ktranger]

hahaha boa laserman....
mas se viesse d serie na ranger , realmente seria bem interessante, porem duvido que as concessionarias estejam preparadas para receber os problemas, mas imagine um kit proprio , diferente do meu generico para carros ...seria no minimo interessantissimo.....eu apoio...a volta dos V6 ....

[Walter L. L. Casitta]

Eu achei interessante o Fiat Siena tetrafuel. Acredito que o sistema pode ser estendido a todos os veículos inclusive a Ranger. O sistema da Fiat não tem aquele interrruptor pra selecionar entre o gás combustível ou o liquido. A seleção é automática e dá a preferência para o gás, mas todas as vezes que o motor é exigido, como quando numa ultrapassagem, por exemplo, ou se o gás acabar automaticamente, o sistema seleciona o liquido.