Uma conversa SÉRIA sobre todas as picapes e seus defeitos MECÂNICOS

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Postado originalmente por gfjardim

Meu sogro só teve probleminhas com a Ranger XLT 2014 dele. Baterias que não suportavam a carga(foram duas trocas), entupimento de dutos de drenagem do ar condicionado ("inundou" a cabine) e agora embreagem viscosa com 60k km.

Já eu na minha Amarok 2011 MT foram duas trocas de correia dentada, duas da correia de serviço, um alternador, braços da suspensão dianteira, freios traseiros que enchem de pó e fazem ruídos quando acionados (nem adianta limpar), uns 3 alinhamentos dos feixes de mola, troca dos jumelos, troca dos calços da cabine e um sem número de reparos referentes à tampa traseira e outros ruídos nas caixas de roda. Um mecânico retardado foi trocar o óleo da direção, não apertou o parafuso de esgote e fundiu a bomba de direção. Agora o eixo cardan traseiro estragou e a CSS não vende apenas as cruzetas, somente comprando um cardan completo por $11k. E isso que só agora cheguei aos 135 mil km..

Tem gente que gosta, mas depois de gastar mais de $5k por ano só em manutenção eu joguei a toalha.

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Meu pai também teve alguns problemas com a ranger limited 12/13 que ele teve, dreno do ar condicionado jogando água pra dentro da cabine, fazendo estalos quando ligava, e por último só tava indo ar gelado para os pés, sem falar que era bem fraco, meio dia mesmo parecia mais um ventilador, fora a mangueira do intercooler que furou uma vez, agora ele tem uma limited 2017 com 23 mil km que só andou na css pra fazer revisão, e sem nenhum problema, já a primeira que ele teve nessa já tinha ido na css umas 5 vezes com problema no ar condicionado

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Postado originalmente por Sergio c

Quando a comprou com 29.000km estava quase zero KM. Elas são fortes mesmo e aproveita a máquina. Tive uma ano 2015.

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Essas triton 3.2 e a hilux 3.0, são uns verdadeiros tanques de guerra

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Postado originalmente por gfjardim

troca dos calços da cabine...

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Fale mais sobre isso. Qual foi o problema?

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Postado originalmente por NovoRei

Fale mais sobre isso. Qual foi o problema?

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As Amarok 2011 tinham um barulho horrível na cabine que só foi resolvido com a troca dos calços. As posteriores Acho que já vieram com calços novos.

Update: a S10 CDTI 2017 teve o retentor do volante trocado com 20.000 km.

Poderíamos criar um ranking das Picapes aqui no 4x4?

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Postado originalmente por João Paulo Feitosa

Vendo esse post fico com receio de ter feito uma escolha errada em relação a frontier.

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Saudações a todos.
Experiência de único dono de Frontier SV Attack 4x4 2013/2014 190cv:
Neste mês, a viatura completou 6 anos. São 170.000 km rodados. Anda bem, arranca bem, faço a manutenção preventiva conforme manda o manual, inclusive com exatamente a mesma especificação de óleo do motor (5W30 Acea C3 ou C4). Jamais tive problema de motor e nunca troquei as correias (embora já seja recomendado), fiz troca de pneus em ambas ocasiões com 80 mil km rodados (Bridgestone), pastilhas de freio rodaram 140.000 km originais de fábrica e nunca troquei o kit de embreagem nem as sapatas de freio traseiro. O problema que tive foi a EGR entupir aos 145.000 km, mas eu mesmo fiz o serviço de limpeza e problema resolvido. Outro problema, mas não do carro em si, é que os filtros de combustíveis têm saturado antes da previsão contida no manual (20.000 km), mesmo utilizando apenas Diesel S10 só chega a 13.000, mas não é problema do carro e sim do péssimo combustível que temos. O DPF às vezes faz o carro entrar em modo de segurança quando saturado, mas aí, no máximo, 40 min a 80 km/h ele se regenera sozinho e o problema se resolve (manual recomenda 80km/h durante 30 min). Atualmente vejo muitas peças e acessórios de reposição fabricados por empresas renomadas e que atendem o que precisamos, mas a concessionária é caríssima, a exceção de realização de um alinhamento e balanceamento de rodas.
Portanto, estou bastante satisfeito e pretendo ficar ainda mais 04 anos, caso eu não caia na tentação de pegar uma nova pelo conforto das molas helicoidáis.