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Postado originalmente por NovoRei
Isso é bem verdade. Como a maioria não entendo muito do assunto, algo até compreensível, eles logo falam em tom de perplexidade: USE SÓ O QUE O MANUAL DIZ, senão você vai bater o motor do seu carro na primeira esquina e coisas desse tipo. Mas isso é o usuário MÉDIO. Já o pessoal que trabalha mais na parte de competições e preparações, ou então quem já fez curso de engenharia de fluidos ou petróleo, sabe que isso é só bobagem e alarmismo. Viscosidade pode ser sim alterada dependendo do tipo de uso e do do local em que é feito, tanto que um mesmo motor exportado pra vários países ou usado em vários modelos diferentes, por vezes vinham com especificações de lubricantes diferentes. Isso quando não ocorre de num mesmo país, geralmente de tamanho continental e com grande variação climática, caso do Brasil, um mesmo motor vir indicando várias viscosidades a depender de onde você reside, ex: motor GM VHC. Começou com 20w50, depois poderia-se usar do 5w30 ao 20w50, depois só o 5w30, e hoje usa o 0w20. O VW AP também terminou seus dias de vida usando o 5w40 na saveiro. Mas já usou diversos outros. Outra coisa, alguém sabe a diferença entre um motor 2.0 de uma Amarok que o manual recomenda o 5w40 para o 5w30? NENHUMA, a diferença vem logo após a saída da turbina, que é o DPF, sendo que o 5w30 além de menos viscoso tem baixo teor de cinzar, cinzas essas que entopem o DPF. O fato das montadoras estarem recomendado viscosidades menores de uns 15 anos pra cá, mas especialmente nos últimos 10 anos, não é porque um óleo menos viscoso é mais moderno, até porque na década de 60 você achava um 5w30 nos EUA, e sim porque um óleo menos viscoso propicia menor resistência mecânica reduzindo consumo e emissões. E qual é o foco das montadoras hoje? redução de consumo e emissões!!!! E qual era o foco até alguns anos? Desempenho e durabilidade. Logo um óleo menos viscoso ajuda na redução do consumo, mas tem interferência na durabilidade do motor, pois a capacidade de resistência menor, da mesma forma que diminui o filme de lubrificação entre as peças moveis, aumenta o desgaste delas. Mas quem tá se importando com isso se em 3 anos já passa carro frente e troca por um novo? Não é assim que funciona hoje? E não foi só os lubrificantes que mudaram para focar na redução de consumo e emissões, mas também o veículo todo em sim, cada vez mais leves, menos resistentes, já que o foco não é mais durabilidade do mesmo. Eu mesmo uso um 15w40 para diesel com DPF (Lubrax Advento CJ4) no Renegade diesel desde de 2016 e até agora ZERO de problema. A única coisa é que ele passou a consumir um pouquinho mais (coisa de 15 km/l para 14km/l), mas rodando no calor escaldante aqui do nordeste, o funcionamento ficou bem mais suave, e após abrir o motor para conferir alguns itens agora em fevereiro, me surpreendi com o estado das peças internas.
