Recurso das picapes modernas!?!?

[marcaoz]

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Olá Pessoal! Estou buscando uma confirmação. Vi nesse feriado duas camionetes atoladas na margem do rio, uma triton dentro dágua (com barro quase até o meio da roda mas não tinha chegado nos eixos) e uma frontier fora dágua, num capim baixo com barro não muito fundo mas uma das rodas tinha cavocado e enterrado um pouco, mas também não chegou nos eixos.


Os pneus das duas não eram adequados pra barro (eram pneus pra asfalto) mas o que me intrigou é que quando estávamos tentando tirar as duas camionetes, quando alguma roda patinava a outra ficava imóvel.


Eu, na minha ignorância no assunto, achava que essas picapes, além do 4x4 e da reduzida, tivessem algum outro recurso que não permitisse que as rodas patinassem por falta de tração e a outra ficasse parada (devida a falta de potência provocada pelo diferencial). Afinal já li que o niva, um carro bem antigo, tem um bloqueio no diferencial que evita que isso aconteça.


Imaginava que em todos os demais off Road mais novos que o niva (troler, tracker, tr4, jpx, suzuki) e também nessas picapes mais modernas, esse recurso, além de existir, tivesse acionamento automático (ou inteligente como dizem alguns).

Será que os pilotos dessas camionetes que vi atoladas não sabiam explorar os recursos do veículo ou será que a coisa é assim mesmo!?!?
Aguardo uma luz. Grato. Abraços.

[Eduardo Alemão]

Não é realmente uma situação que acontece todo dia mas, até onde eu sei, bloqueio de diferencial de fábrica só Defender e Niva mesmo

[RHL]

está falando do bloqueio deslizante tipo LSD ou algo assim? se for, não serve pra nada.

[Andrejur]

Muita gente confunde isso. O Defender e o Niva não possuem bloqueio de diferencial de fábrica. O que eles possuem é um bloqueio central através de uma alavanca no assoalho para igualar ou distribuir a tração entre os dois eixos em 50% para cada um, o que simplesmente os tornam 4x4 como os demais com a tração 4x4 engatada. Quando não acionada, a tração integral entre os dois eixos é distribuída desigualmente entre os dois eixos. Alguns 4x4, como o JPX e algumas Pick- Ups possuem um bloqueio parcial(deslisamento limitado) no eixo traseiro, o que não é suficiente para fazer girar a roda a roda que está atolada quando a do lado contrário do mesmo eixo está no ar rodando em falso. Isso talvez explique a situação relatada pelo companheiro que postou a mensagem.

Abs.

Não é realmente uma situação que acontece todo dia mas, até onde eu sei, bloqueio de diferencial de fábrica só Defender e Niva mesmo

[Renato Fraga]

Mas diante da descrição das situações, um bloqueio LSD ajudaria muito, pois é exatamente nessas circunstâncias que eles funcionam.

Deixam de ser eficientes quando uma das rodas sai do chão. Na lama, grama, areia, ajuda bastante.

F250, S10, Cherokee e Grand Cherokee, F1000 e vários outros veículos, vieram equipados com esse tipo de diferencial.

Abraços

[Imperador!]

LSD em tese tem a mesma função do bloqueio de diferencial, mas quem conhece a prática sabe que é bem diferente.
LSD é maquiagem pras montadoras não instalarem bloqueio e dizerem que o veículo possui recursos para se sair bem em qualquer terreno, o que é uma meia verdade, porque além do LSD ser bem mais limitado, com o passar dos anos deixa de funcionar por conta do degaste dos discos dentro do diferencial.

Aí é ponto pra Amarok e Ranger nova as únicas que tem bloqueio de diferencial de fábrica. Fora elas, só consigo lembrar as L200 antigas (sem ser a Triton) que tinham elas.

[Sem Loção]

Não é realmente uma situação que acontece todo dia mas, até onde eu sei, bloqueio de diferencial de fábrica só Defender e Niva mesmo

O marketing adora falar que tem o tal bloqueio de diferencial central....e que é a oitava maravilha do mundo... mesmo coisa com os LSD

Pajeros (incluindo TR4), Cherokees, Niva, Defender, todos tem diferencial central, que quando bloqueado simplesmente transformam um veículo de AWD (diferencial central aberto) em um véiculo 4x4 normal... ehehhee....

o que ajudaria nestes casos seria um bloqueio de diferencial do eixo, mas suspeito que com pneus barriga de cobra, nem isso resolvesse muito, hehehe...

Té mais..

[marcaoz]

O marketing adora falar que tem o tal bloqueio de diferencial central....e que é a oitava maravilha do mundo... mesmo coisa com os LSD

Pajeros (incluindo TR4), Cherokees, Niva, Defender, todos tem diferencial central, que quando bloqueado simplesmente transformam um veículo de AWD (diferencial central aberto) em um véiculo 4x4 normal... ehehhee....

o que ajudaria nestes casos seria um bloqueio de diferencial do eixo, mas suspeito que com pneus barriga de cobra, nem isso resolvesse muito, hehehe...

Té mais..

Grato pela ajuda Pessoal! Bastante informação positiva!
Mas Sem Loção qual é o resultado final disso: {Pajeros (incluindo TR4), Cherokees, Niva, Defender, todos tem diferencial central, que quando bloqueado simplesmente transformam um veículo de AWD (diferencial central aberto) em um véiculo 4x4 normal...}?? O veículo 4x4 normal não conseguiria mover uma roda se outra estivesse patinando ou no ar? Então o bloqueio do Niva, por exemplo, também não é eficiente?
Pra falar que tem um 4x4 capaz de sair duma situação dessa teria de ser com um ARB, por exemplo? E aí seria melhor no eixo traseiro?
Valeu mesmo. Abraços.

[Renato Fraga]

A dúvida aqui é a seguinte:

Alguns veículos 4x4 permanente, possuem um diferencial central para fazer a compensação entre os eixos dianteiros e traseiros, para que o veículo possa rodar em pisos de alta aderência sem maiores problemas.

Ocorre que nesse arranjo, em off road, o veículo perde muita tração, pois basta uma roda apenas patinar que o carro mesmo 4x4, não sai do lugar. Sendo assim, é indispensável o bloqueio do diferencial central. Cherokee Sport (não a Grand Cherokee), Pajero Full e TR4 (não a pajero sport), Niva, Defender, Discovery 1 e 2, entre outros modelos possuem esse recurso.

Portanto, como já dito em posts anteriores, esse bloqueio só transforma o veículo num 4x4 off road, onde não existirá diferença de força entre as rodas dianteiras e traseiras.

A discussão aqui é referente bloqueio de diferencial do eixo traseiro e/ou dianteiro para obrigar a rodas virarem juntas.

Abraços

[TCHEIGOR]

LSD em tese tem a mesma função do bloqueio de diferencial, mas quem conhece a prática sabe que é bem diferente.
LSD é maquiagem pras montadoras não instalarem bloqueio e dizerem que o veículo possui recursos para se sair bem em qualquer terreno, o que é uma meia verdade, porque além do LSD ser bem mais limitado, com o passar dos anos deixa de funcionar por conta do degaste dos discos dentro do diferencial.

Aí é ponto pra Amarok e Ranger nova as únicas que tem bloqueio de diferencial de fábrica. Fora elas, só consigo lembrar as L200 antigas (sem ser a Triton) que tinham elas.

Acho que o que vc quis dizer com o 'LSD ser bem mais limitado' é porque ele não bloqueia 100% não é? Isso é do conceito do bloqueio mesmo pois vem daí a origem do nome LSD. Mas deixar de funcionar com o passar dos anos não o desabona, isso desabona o proprietário que não fez manutenção. Se pensar assim podemos dizer que os freios da picape não prestam porque tbem deixam de funcionar com o passar dos anos se não manutencionados. Se instalar um bloqueio ARB e nunca fazer manutenção ele tbem vai dar problema com o passar dos anos.
Pra mim os anos se passaram (19 anos) e o LSD continua funcionando, até no asfalto se acelero em esquinas já berra o pneu traseiro.
Não dá pra comparar LSD com bloqueio 100%.

[Imperador!]

Sim, o LSD é mais limitado exatamente por não ser 100%. "Limited" Splip Diferential

O LSD da minha funciona perfeitamente, mas pergunto qual o usuário (mesmo o mais avançado - trilheiro de fim de semana) que já mandou desmontar o diferencial para consertar o LSD... a comparação do freio não é válida porque o freio é essencial ao bom funcionamento do carro, enquanto que o LSD é um "plus a mais".

[TCHEIGOR]

Sim, o LSD é mais limitado exatamente por não ser 100%. "Limited" Splip Diferential

O LSD da minha funciona perfeitamente, mas pergunto qual o usuário (mesmo o mais avançado - trilheiro de fim de semana) que já mandou desmontar o diferencial para consertar o LSD... a comparação do freio não é válida porque o freio é essencial ao bom funcionamento do carro, enquanto que o LSD é um "plus a mais".

Concordo que a comparação foi tosca, da mesma maneira que não é válido dar ponto negativo ao LSD porque estraga com o tempo.
Lembrando que o 'limited' (limitado) da sigla LSD se refere ao 'escorregamento limitado' entre os discos do diferencial e não para fazer menção a um 'desempenho limitado de um bloqueio 100%' como ficou parecendo. (Mas bem que poderia ser também hehehehe)