Postado originalmente por
talha-mar
Curiosidade: O Candango nasceu pra ser 4x4, é cópia do Munga alemão, mas aqui quem fabricava as caixas de câmbio era uma subsidiária da DKW que nunca conseguiu atender a demanda. Devido a isso era comum a fábrica ter muitos jipes no pátio esperando pela caixa. Nos últimos anos, como o problema se agravou, foi lançado o Candango 2 com o mesmo câmbio dos carros. Vendeu bem por ser mais barato e era um carrinho simpático e alem disso a maioria dos usuários não precisava de um 4x4.
O câmbio original era parecido com o dos carros mas tinha no lugar da "roda livre" um sistema de reduzida acionado por cabo desde o painel do carro. Mas a maior diferença era o eixo do pinhão do diferencial mais longo e com um flange na outra ponta, de onde saía o cardan. O diferencial traseiro era fixo no chassi com um semi eixo para cada roda.
Outra curiosidade: A suspenção traseira era na verdade a mesma dianteira, inclusive com as barras de direção, só que elas eram presas num suporte no chassi em vez de num setor. Com isso fizeram grande economia de peças, pois fora as balanças, todo o resto (cubo, munhões, freios, rolamentos, semi eixos etc.) eram os mesmos dos carros e peruas.
O motor tambem era quase o mesmo, com 1000 cc de cilindrada, 3 cilindros e 50 hp. Só a tampa de cilindros era diferente, com o suporte do dínamo em cima para ficar mais longe da água. Como a parte de alta tensão eram só 3 pequenos cabos das bobinas até as velas e a distribuição feita em baixa voltagem, passava muito bem em alagados onde todo mundo ficava com o distribuidor molhado.
Valeu a crição do tópico, troxe boas recordações.
Abraço 4x4
Henri